產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

兒童安全座椅屬于汽車附加產(chǎn)品，最終消費(fèi)者是乘車的兒童。因此，兒童安全座椅行業(yè)的市場(chǎng)需求取決于汽車保有量、出生率、單個(gè)兒童全年齡段使用數(shù)量、存量市場(chǎng)及增量市場(chǎng)使用率等諸多因素。

根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)測(cè)算，未來5-10年，中國(guó)兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)將迎來10-20倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模從目前的50多億元增至近千億元。

對(duì)兒童安全座椅企業(yè)來說，這是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。目前，該行業(yè)還未有企業(yè)登陸A股。未來，有望誕生兒童安全座椅獨(dú)角獸企業(yè)及相關(guān)上市公司。

1.機(jī)遇一：汽車保有量持續(xù)增加

2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。與2019年相比，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別增加2400萬輛、2100萬輛。汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，會(huì)帶動(dòng)兒童安全座椅產(chǎn)品需求隨之增加。

2.機(jī)遇二：新生兒父母安全觀念更強(qiáng)、品質(zhì)需求更高

盡管人口出生率逐年降低，但艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，大部分新生兒父母教育程度較高是大勢(shì)所趨，他們對(duì)兒童乘車安全理念關(guān)注度及兒童安全座椅接受程度也會(huì)較高。

天貓方面也表示，天貓兒童安全座椅已購(gòu)人群中，30-34歲占比更高，達(dá)到35%左右，女性用戶占比75%左右，人群教育程度來看，本科生學(xué)歷占比人群最大，兒童安全座椅類目消費(fèi)者傾向高學(xué)歷人群，占比達(dá)67%，高知父母是主力人群。

3.機(jī)遇三：?jiǎn)蝹€(gè)兒童全年齡段使用數(shù)量有望增長(zhǎng)

在兒童安全座椅使用率較高的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)兒童一般全年齡段使用2-3個(gè)座椅，因?yàn)椴煌挲g段兒童對(duì)防護(hù)需求不同。

新生兒骨骼肌肉尚未發(fā)育成熟、仰臥姿勢(shì)最舒適，適合使用嬰兒提籃或反向式兒童安全座椅；1-4歲的兒童，因?yàn)轶w重逐步增加，受沖擊時(shí)產(chǎn)生的慣性也會(huì)增加，適合使用包覆型正向式兒童安全座椅；4-12歲的兒童，因?yàn)樯砀呋蝮w重較大，需要匹配更高組別的兒童安全座椅。

中國(guó)兒童安全座椅市場(chǎng)處于初期發(fā)展階段，父母一般只為兒童配備1個(gè)兒童安全座椅。隨著兒童乘車安全意識(shí)的逐步增強(qiáng)，對(duì)不同年齡段兒童安全座椅的作用會(huì)有更深刻的認(rèn)識(shí)。

未來，單個(gè)兒童全年齡段使用多個(gè)兒童安全座椅的趨勢(shì)將愈加明顯，這將帶動(dòng)兒童安全座椅總體銷量的增長(zhǎng)。

4.機(jī)遇四：全國(guó)性政策法規(guī)支持

2020年10月17日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十二次會(huì)議修訂通過了《中華人民共和國(guó)未成年人保護(hù)法》，將于2021年6月1日施行。

修訂后的未成年人保護(hù)法第十八條規(guī)定，“未成年人的父母或者其他監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)……采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

全球道路安全合作伙伴（Global Road Safety Partnership，GRSP）是1999年由世界銀行、英國(guó)國(guó)際發(fā)展部（DFID）和紅十字會(huì)與紅新月會(huì)國(guó)際聯(lián)合會(huì)（IFRC）等三家機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的非營(yíng)利組織。全球道路安全項(xiàng)目，則是全球道路安全合作伙伴和全球健康倡導(dǎo)孵化器（GHAI）共同承擔(dān)的項(xiàng)目。

全球道路安全項(xiàng)目中國(guó)協(xié)調(diào)員羅芳芳表示，雖然本條中關(guān)于“兒童安全座椅”只有短短幾個(gè)字，但這是“兒童安全座椅”首次寫入全國(guó)性立法。而且，未成年人保護(hù)法作為未成年人保護(hù)的主要法律，能將“兒童安全座椅”寫入其中，足以彰顯國(guó)家對(duì)兒童乘車安全問題的重視。

羅芳芳表示，一方面，未成年人保護(hù)法規(guī)定監(jiān)護(hù)人及其他家庭成員對(duì)兒童乘車安全的內(nèi)容具有重要的倡導(dǎo)意義，有助于提升全社會(huì)關(guān)于兒童交通安全的意識(shí)；另一方面，也為《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、各地未成年人保護(hù)法進(jìn)一步細(xì)化關(guān)于兒童道路交通安全的規(guī)定奠定了基礎(chǔ)，比如根據(jù)兒童乘員的年齡、身高等特征進(jìn)一步細(xì)化兒童安全座椅的使用要求。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員張曉歡表示，為未成年人配備兒童安全座椅“入法”，將加速兒童安全座椅市場(chǎng)的全面升級(jí)，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大，還將催生一批具有較強(qiáng)市場(chǎng)影響力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的兒童安全座椅品牌。

值得注意的是，未成年人保護(hù)法所稱未成年人指“未滿十八周歲的公民”。這意味著，上述條例將會(huì)提升現(xiàn)有未成年人、未來新生兒這兩個(gè)群體的兒童安全座椅使用率。以此判斷，未來5-10年，行業(yè)增量有望呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

1.挑戰(zhàn)一：行業(yè)魚龍混雜、亟待規(guī)范

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中較大的生產(chǎn)企業(yè)，主要是成立多年、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)、品牌知名度高的國(guó)外知名品牌及本土品牌。

與此同時(shí)，一些小企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品虛假宣傳、以次充好、以假亂真，不僅擾亂了正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，還嚴(yán)重危害了兒童安全座椅行業(yè)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員張曉歡表示，長(zhǎng)期以來，我國(guó)是兒童安全座椅生產(chǎn)大國(guó)，卻是兒童安全座椅消費(fèi)小國(guó)，除法律法規(guī)、安全意識(shí)和生活習(xí)慣等原因外，我國(guó)兒童安全座椅品牌體系建設(shè)相對(duì)薄弱，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)兒童安全座椅品牌的信任度亟待提升。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2020年12月29日發(fā)布的針對(duì)兒童乘員用約束系統(tǒng)的抽查結(jié)果顯示，5個(gè)?。ㄊ校?4家企業(yè)生產(chǎn)的34批次機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品當(dāng)中，有5批次產(chǎn)品不合格，不合格發(fā)現(xiàn)率為14.7%，不合格項(xiàng)目涉及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)、安裝說明書和使用說明書。

在此背景下，有規(guī)模、有研發(fā)技術(shù)實(shí)力的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)，要面對(duì)眾多小企業(yè)低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品的沖擊，市場(chǎng)環(huán)境亟待政府相關(guān)部門通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)一步規(guī)范。

2.挑戰(zhàn)二：消費(fèi)者認(rèn)識(shí)存在偏差

盡管兒童安全座椅的設(shè)計(jì)目的是最大程度地保護(hù)兒童乘車的安全性，但不可能做到完全保護(hù)，尤其在汽車高速行駛或遭遇重大交通事故時(shí)，兒童安全座椅防護(hù)性能可能會(huì)下降，甚至不能起到保護(hù)作用。

然而，部分消費(fèi)者對(duì)兒童安全座椅防護(hù)功能的認(rèn)識(shí)不夠客觀，習(xí)慣性認(rèn)為兒童安全座椅任何時(shí)候都應(yīng)該為兒童提供安全防護(hù)，避免兒童遭受任何傷害。

這種思維模式下，一旦出現(xiàn)重大交通事故，導(dǎo)致兒童受到傷害，消費(fèi)者往往會(huì)將責(zé)任歸咎于兒童安全座椅產(chǎn)品本身，認(rèn)為兒童安全座椅對(duì)保障兒童乘車安全無效。

兒童安全座椅還存在不當(dāng)或錯(cuò)誤使用的情況。家長(zhǎng)在安裝、固定、調(diào)整等使用兒童安全座椅方面，可能出現(xiàn)不當(dāng)操作甚至錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產(chǎn)品使用不當(dāng)所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。但家長(zhǎng)可能并不知道這是不當(dāng)或錯(cuò)誤使用造成，同樣會(huì)把責(zé)任追究到產(chǎn)品上。

此外，還有消費(fèi)者購(gòu)買二手的兒童安全座椅。實(shí)際上，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾提醒，盡量避免購(gòu)買二手的兒童安全座椅，并建議發(fā)生交通事故后的兒童安全座椅不要再次使用。

上述種種，加大了兒童安全座椅的市場(chǎng)拓展難度，對(duì)行業(yè)發(fā)展造成了不利影響。因此，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行全面的兒童安全座椅知識(shí)普及也顯得十分必要，這需要整個(gè)行業(yè)一起努力。

3.挑戰(zhàn)三：普及率提升可能不及預(yù)期

一方面，雖然國(guó)家、地方均加快了立法與推廣工作，但立法審議進(jìn)程依然可能放緩；另一方面，用立法來加大兒童安全座椅的普及率，還需要長(zhǎng)期監(jiān)督。綜上所述，仍存在兒童安全座椅普及率及市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)速度不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

為了更好地通過立法來保障兒童乘員的生命，世界衛(wèi)生組織曾提出了“兒童乘員約束系統(tǒng)模范立法”標(biāo)準(zhǔn)，包括以下四個(gè)方面的要求：

首先，要有全國(guó)性立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅等兒童乘員約束系統(tǒng)；其次，法律要規(guī)定10歲以下或身高135厘米以下的兒童，應(yīng)使用兒童安全座椅等乘員約束系統(tǒng)；再次，法律應(yīng)禁止一定年齡或身高以下的兒童乘坐副駕駛座位；最后，兒童約束系統(tǒng)有相應(yīng)的參考或細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。

世界衛(wèi)生組織《2018年道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，在報(bào)告調(diào)研的175個(gè)國(guó)家中，有84個(gè)國(guó)家制定了兒童約束系統(tǒng)的國(guó)家立法，其中只有33個(gè)國(guó)家的立法滿足了上述模范立法標(biāo)準(zhǔn)要求，且這些國(guó)家主要來自發(fā)達(dá)國(guó)家。

全球道路安全項(xiàng)目中國(guó)協(xié)調(diào)員羅芳芳表示，相對(duì)于國(guó)家層面的原則性規(guī)定，我國(guó)部分省市的地方性法規(guī)中對(duì)兒童安全座椅的使用做出了更加具體的規(guī)定，但沒有任何一地的相關(guān)法規(guī)符合世界衛(wèi)生組織的模范立法。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，未成年人保護(hù)法雖然增加了“父母需要為未成年人乘車出行配置兒童安全座椅”內(nèi)容，但因該法是綜合性法律，難以對(duì)兒童安全座椅使用做出更細(xì)致的規(guī)定。包括兒童適用范圍內(nèi)的更多細(xì)節(jié)，還需《中華人民共和國(guó)道路交通法》和其它相關(guān)立法來界定。

4.挑戰(zhàn)四：標(biāo)準(zhǔn)迭代帶來的挑戰(zhàn)

目前中國(guó)兒童安全座椅行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB27887-2011是以歐洲ECE R44標(biāo)準(zhǔn)作為參考，鑒于ECE認(rèn)證的權(quán)威性及認(rèn)可度，中國(guó)消費(fèi)者十分青睞擁有中歐雙重標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。多重認(rèn)證的保障機(jī)制，也被越來越多的企業(yè)采用。

2014年開始，歐洲ECE R129（i-size）作為ECE R44的“升級(jí)版”，正逐步取代后者。譬如，從2020年9月1日開始，ECE R44法規(guī)除Ⅲ組外的新產(chǎn)品不再批準(zhǔn)型式認(rèn)證。

ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)有以下特點(diǎn)：后向安裝的年齡段從過去的9個(gè)月擴(kuò)大到15個(gè)月；新增加側(cè)面碰撞防護(hù)要求；只接受帶ISOFIX接口（一種兒童約束系統(tǒng)與車輛連接的系統(tǒng)）的座椅以減少安裝錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)；采用身高而非體重作為分組標(biāo)準(zhǔn)；采用新型的Q系列測(cè)試假人替代過去的P系列假人。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)兒童安全座椅GB27887-2011《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)也正在參考ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新一輪修訂。

ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，歐洲兒童安全座椅品牌廠商已積極調(diào)整新型號(hào)的開發(fā)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前僅Cybex賽百適、Osann歐頌等少數(shù)在安全技術(shù)方面擁有核心能力的品牌，擁有“CCC+ECE R129（i-size）”產(chǎn)品開發(fā)能力。

因此，若其他兒童安全座椅企業(yè)不能滿足消費(fèi)者“CCC+ECE R129（i-size）”的需求，則面臨被淘汰的命運(yùn)，也會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展造成不利影響。

5.挑戰(zhàn)五：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)

目前，兒童安全座椅產(chǎn)品市場(chǎng)需求逐年增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者越來越多。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，我國(guó)兒童安全座椅企業(yè)新增數(shù)量呈上升趨勢(shì)，2019年新增企業(yè)數(shù)量達(dá)到歷史高峰的675家。

同時(shí)，由于部分新興品牌認(rèn)知度普遍較低，大多數(shù)企業(yè)將產(chǎn)品定位于低端入門級(jí)，產(chǎn)品質(zhì)量不高、產(chǎn)量也不穩(wěn)定，但以低廉價(jià)格吸引顧客，造成“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，中汽認(rèn)證質(zhì)量技術(shù)部部長(zhǎng)吳向亮建議，消費(fèi)者購(gòu)買兒童安全座椅時(shí)不要光圖便宜，對(duì)于價(jià)格明顯偏低，尤其對(duì)千元以下甚至200元左右的產(chǎn)品一定要仔細(xì)評(píng)估，避免“價(jià)廉物不美”。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，兒童安全座椅行業(yè)要持續(xù)發(fā)展就需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新。要保持技術(shù)創(chuàng)新，就必須有一定的利潤(rùn)率，才能將收益不斷滾動(dòng)投入到技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備中。因此，如何避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、建立良性競(jìng)合生態(tài)圈，是行業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。