高速公路橋隧工程施工風險控制研究

孫德洋

摘? 要：高速公路橋隧工程施工由于工序多、工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高、地理環(huán)境等因素，在施工中存在著諸多風險因素，參與施工的各方都不可避免地面臨著各種風險，如果不加以防范和控制，很有可能發(fā)生事故影響施工的順利進行。風險不僅隱藏在實際的工作場所中，而且還隱藏在工作場所周圍的相關(guān)方面。究其原因，既有施工前勘探設(shè)計與現(xiàn)狀的不一致，也有作業(yè)過程中與各種突發(fā)事件不一致的行為。風險管理和控制要求各方采用合理、先進的方法進行識別。只有充分認識危險源的存在，找出原因，才能更好地監(jiān)控事故的發(fā)生。本論述首先簡述高速公路橋隧工程危險源的分類以及高速公路橋隧施工危險源辨別的方式， 然后重點分析了高速公路橋隧工程施工風險及其管理措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋隧工程;施工風險;控制

中圖分類號：U445.1;U455.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.178

一、高速公路橋隧工程風險源的分類

在公路橋梁和隧道工程風險管理中，可以根據(jù)事故的發(fā)生和蔓延的特征和影響對風險源進行分類，并可以更清晰地識別風險源。

根據(jù)能量意外釋放的理論，能量或有毒物質(zhì)的意外釋放是傷員的身體本性。因此，在施工過程中可能意外釋放的能量和有毒物質(zhì)是首要的風險來源。在施工過程中，建筑商有效地限制了建筑工地中儲存的能量和有害物質(zhì)，并且沒有意外釋放的可能性。但是，如果施工方發(fā)生意外損壞或事故，將立即發(fā)生安全事故。這種危險物質(zhì)越多，它釋放的能量就越多，破壞性也就越大。因此，為防止因1類危險引起的安全事故，有必要首先采取相應(yīng)的限制措施，解除限制后制定應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)該計劃盡快進行危險管理。

第二類風險源通常包括因施工環(huán)境引起的安全事故，施工安全事故和施工人員的安全事故。識別風險源可以使全面而詳細地了解不同風險源對安全事件的影響。應(yīng)用風險源標識可以更好地分類和區(qū)分由不同風險源在施工現(xiàn)場引起的安全事故的影響，并闡明哪種風險源具有哪種風險級別，可以有針對性地顯示和控制風險源以增強安全生產(chǎn)控制。

二、如何識別公路橋梁和隧道工程的風險來源

在公路橋梁和隧道工程的建設(shè)中，有必要在施工前確定危險源。首先，我們將收集有關(guān)該項目等的調(diào)查結(jié)果和專家意見，并進行匯總調(diào)查，以明確該項目中發(fā)生的風險，現(xiàn)場使用的工程機械和工程師的職業(yè)病以及過去的錯誤操作。在組織記錄以實現(xiàn)主動預(yù)防的同時，對于特定項目，在施工過程中請咨詢經(jīng)驗豐富的工程師并進行定期維護以調(diào)查并收集施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境。創(chuàng)建有針對性的安全檢查表，在施工現(xiàn)場進行定期的全面安全檢查，并了解項目安全管理。組織施工和管理人員。

三、公路橋梁和隧道建設(shè)所特有的風險管理

橋梁和隧道的類型因施工方法和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件而異。隧道施工方法的選擇主要包括施工技能水平，隧道利用功能，襯砌類型，橋梁和隧道施工長度，斷面尺寸，施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件和工程地質(zhì)等因素。風險主要反映在施工進度管理中。實際上，橋梁和隧道工程事故的原因不是技術(shù)上的，管理不善的。管理中最重要的元素是成本控制和施工進度控制。在臨時支撐/挖掘階段更容易發(fā)生事故，一些建筑單位經(jīng)常在挖掘階段使用諸如爆破之類的非法方法，以降低成本并縮短工期 ，滑坡事故的發(fā)生率可能會大大增加。在鉆探階段，一些建筑單位經(jīng)常使用非法方法，例如大批量爆破，以降低成本并縮短施工時間。施工部門經(jīng)常使用非法方法降低成本并降低支持標準。另外，即使是早期的支持工作也可能導(dǎo)致滑坡事故。因此，為了防止橋梁/隧道施工中的倒塌事故，有必要加強對這兩個施工階段的管理和監(jiān)測。

1.開挖階段

在橋梁和隧道的建設(shè)中，開挖是最重要的環(huán)節(jié)之一，也是第一步。為了確保施工的安全性，有必要最大程度地保持隧道周圍巖石的穩(wěn)定性，以避免對周圍巖石結(jié)構(gòu)的破壞，例如擾動的持續(xù)時間和程度。這意味著在挖掘過程中應(yīng)盡可能使用機械挖掘。如果需要鉆孔或爆破方法，則應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范的要求仔細考慮周圍的地質(zhì)條件，并應(yīng)仔細監(jiān)測施工過程中的地質(zhì)變化。

2.支持階段

根據(jù)時間差，橋梁和隧道支護可分為兩個階段：初始支護和輔助支護。主要支撐是臨時支撐，其主要目的是通過采取相關(guān)的安全措施有效地確保圍巖的穩(wěn)定性。二級支撐是旨在確保隧道的永久安全性和穩(wěn)定性的永久性支撐。保護區(qū)。措施。它們一起形成復(fù)合襯里。不適當?shù)闹问菢蛄汉退淼拦こ讨邪踩鹿实闹饕?，尤其是在初始支撐中。在施工過程中嚴格遵守施工規(guī)范要求對于確保橋梁和隧道的安全施工以及增強風險管理非常必要且重要。但是，為了節(jié)省成本，縮短工期，一些施工單位具有一定的異想天開的精神，認為初期支持的作用并不重要，存在發(fā)生事故的危險，這種危險會大大增加。

3.地下水風險

地下水風險主要歸因于隧道建設(shè)。地下水不僅增加了施工過程中的安全隱患，而且影響了施工過程。隧道施工中產(chǎn)生地下水時。另一方面，雖然支撐施工的成本和難度將顯著增加，但圍巖的穩(wěn)定性也會降低，并且施工難度將在一定程度上增加。如果地下水處理方法不合理，損失將會增加。其中，“排水”是指人工開挖排水溝并安裝排水系統(tǒng)以引導(dǎo)隧道中的地下水，“阻塞”是指基本的防水層（襯砌混凝土）為主體，則輔助防水層為用其他防水材料硬化。有效地切斷地下水，并在隧道施工區(qū)域外進行管理。 “阻塞”是指在隧道施工區(qū)域內(nèi)堵住地下水和地表水，并在隧道施工區(qū)域外進行管理。建筑部門需要更加注意地下水。這不僅帶來了地下水本身的危害，還帶來了其他新的風險。首先，必須及時采用科學有效的處理方法，以便合理地控制地下水影響的程度和程度。在通常情況下，通常采用“在水中分解”的原理。這意味著在建設(shè)項目中出現(xiàn)地下水后，需要適當加強施工過程。其次，處理過程需要綜合考慮其他因素，以便選擇最佳解決方案以避免第三方責任。

四、結(jié)語

風險管理是高速公路橋隧施工安全管理的重要組成部分。在橋隧施工中，控制風險源，降低安全事故發(fā)生的概率具有重要意義。風險無處不在，只有施工方積極控制，其他相關(guān)單位充分參與，才能有效降低安全生產(chǎn)風險。

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