迎接復(fù)蘇的春天

歐陽(yáng)亮

2020年的新冠肺炎疫情，對(duì)全球民航運(yùn)輸業(yè)和民機(jī)制造業(yè)都造成了空前的打擊，航空公司、機(jī)場(chǎng)、服務(wù)公司，民機(jī)主制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、系統(tǒng)及零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都受到絕大的沖擊。

IATA的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球民航客運(yùn)量比2019年銳減65.9%，其中國(guó)際航班的客運(yùn)量同比驟減75.6%，各國(guó)平均國(guó)內(nèi)航班減少48.8%?？瓦\(yùn)量銳減導(dǎo)致全球航空公司大面積虧損，對(duì)飛機(jī)的需求也隨之減少。2020年，全球共交付商用飛機(jī)812架，同比下降42%，新增訂單602架，同比下降61.8%。而2019年，僅空客一家就交付了863架飛機(jī)，超過2020年全球交付之和！

但是，黯淡中也有亮色。在全球一片下跌聲中，中國(guó)市場(chǎng)就呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的韌性——得益于率先控制住疫情，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)觸底反彈，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)亦率先復(fù)蘇，并成為全球恢復(fù)最快的市場(chǎng)。

2020年，中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。至此，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量已連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。

在民機(jī)制造業(yè)方面，2020年，中國(guó)商飛共交付ARJ21飛機(jī)22架。尤其值得慶賀的是，ARJ21飛機(jī)去年加入了國(guó)航、南航、東航機(jī)隊(duì)。這不僅說明中國(guó)首款噴氣式客機(jī)獲得了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，而且，以三大航豐富的資源和強(qiáng)大的實(shí)力，必然會(huì)推動(dòng)ARJ21飛機(jī)乃至整個(gè)中國(guó)民機(jī)制造業(yè)穩(wěn)步快速前進(jìn)。

在今年的兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇就提交了全力支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)的提案。劉紹勇建議，國(guó)家統(tǒng)籌研究出臺(tái)一系列定制化的扶持政策，充分調(diào)動(dòng)航空公司、制造商等相關(guān)方的積極性，解決好“安全性”“經(jīng)濟(jì)性”“適航性”“舒適性”等方面的問題，共同把國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)好，全力打響國(guó)產(chǎn)民機(jī)的品牌形象。

來自中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士唐長(zhǎng)紅亦建議，以國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)為主要依托，制訂系統(tǒng)的扶持政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)航空公司優(yōu)先使用、用好國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，促進(jìn)形成支線航空與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)互促發(fā)展的良好格局，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)循環(huán)質(zhì)量。

2021年的春天，雖然疫情還未完全退去，但全球新增病例數(shù)已呈現(xiàn)連續(xù)下降的局面，疫苗的接種范圍亦越來越廣。有理由相信，乘著人均GDP突破1萬(wàn)美元的東風(fēng)，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與民機(jī)制造業(yè)都將在新的一年里迎來更強(qiáng)勁的復(fù)蘇與增長(zhǎng)。