智慧物流中的智力資本開(kāi)放式創(chuàng)新研究
——基于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的案例分析

張鮮華，呂 斌

(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 會(huì)計(jì)學(xué)院，蘭州 730101)

2018年4月，商務(wù)部等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，旨在完善供應(yīng)鏈體系和治理模式，提升物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)集成協(xié)同水平，從而推動(dòng)企業(yè)降本增效，綠色發(fā)展。同年12月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出加快現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)設(shè)施設(shè)備應(yīng)用，構(gòu)建開(kāi)放共享、智慧高效的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動(dòng)系統(tǒng)化組織，進(jìn)一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，降低全社會(huì)物流和交易成本。這標(biāo)志著我國(guó)物流行業(yè)已走過(guò)草莽時(shí)代的規(guī)模增長(zhǎng)期，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)——從機(jī)械化、自動(dòng)化向智慧物流全面升級(jí)。

效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)，對(duì)物流企業(yè)的智力資本(Intellectual Capital)提出了更高要求。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，創(chuàng)新資源日漸稀缺，研發(fā)成本持續(xù)增加，企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新活動(dòng)的不確定性還在不斷提高，[1]物流企業(yè)依靠自身內(nèi)部資源進(jìn)行創(chuàng)新已困難重重，且不堪重負(fù)。總體而言，我國(guó)智慧物流處于起步階段，尤其是在2020年疫情期間，雖然各大物流企業(yè)第一時(shí)間奔赴前線，但在特殊需求突發(fā)而供給又無(wú)法穩(wěn)定，加之春節(jié)期間快遞停運(yùn)以及車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題凸顯，智慧物流的“智慧”特性表現(xiàn)并不顯眼。由此，提倡不拘一格運(yùn)用組織機(jī)構(gòu)內(nèi)外部創(chuàng)意和知識(shí)的開(kāi)放式創(chuàng)新引發(fā)了各界高度關(guān)注。日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，對(duì)物流行業(yè)潛力及效益的論述，不僅推動(dòng)了當(dāng)時(shí)日本物流的發(fā)展，也對(duì)我國(guó)和亞太地區(qū)的物流發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。那么，通過(guò)開(kāi)放式創(chuàng)新，物流行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的提高，物流成本的降低，從而完成行業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源泉”嗎？本文以定位為“物流行業(yè)大腦”的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)"為例，對(duì)其開(kāi)放式創(chuàng)新舉措進(jìn)行詳盡解析，以期引發(fā)相關(guān)各界對(duì)開(kāi)放式創(chuàng)新理論與實(shí)踐的思考，共同探討物流行業(yè)通過(guò)開(kāi)放式創(chuàng)新加快自身升級(jí)轉(zhuǎn)型的路徑。

一、文獻(xiàn)綜述

雖然早在1969年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Calbraith J. K.就提出了智力資本的概念，但遺憾的是，一直未能引發(fā)應(yīng)有的關(guān)注。直到上世紀(jì)90年代，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)崛起的背景下，美國(guó)記者Stewart T. A.的《智能》(1991)、《智力資本：組織機(jī)構(gòu)的新財(cái)富》(1997)等系列文章和著作的面世，才真正引發(fā)了全世界對(duì)智力資本的重視。隨后，因內(nèi)部研發(fā)日趨昂貴，美國(guó)學(xué)者Chesbrough H. 于2003年又提出了開(kāi)放式創(chuàng)新(Open Innovation)概念，即創(chuàng)新主體可不拘一格地運(yùn)用來(lái)自?xún)?nèi)外部的創(chuàng)意和知識(shí)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。至此，智力資本與開(kāi)放式創(chuàng)新兩個(gè)領(lǐng)域的理論研究開(kāi)始交匯融合在一起。

1.智力資本

什么是智力資本？它是能夠?yàn)榻M織機(jī)構(gòu)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)，又有助于優(yōu)化其創(chuàng)新表現(xiàn)的資源總和[2-6]。不過(guò)，能被各方所能接受的確切定義，至今尚未形成。以至于在歐美，學(xué)界外的經(jīng)理人和商業(yè)媒體更偏愛(ài)用“無(wú)形資產(chǎn)”來(lái)替代“智力資本”，雖然兩者之間存在著明顯的差別。國(guó)際綜合報(bào)告委員會(huì)(IIRC)是2010年由威爾士王子的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目(A4S)、全球報(bào)告倡議組織(GRI)和國(guó)際會(huì)計(jì)師聯(lián)合會(huì)(IFAC)共同牽頭成立的，其使命為“使綜合報(bào)告與整合性思維得到廣泛的認(rèn)可和接受、傳播和促進(jìn)綜合報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化，使綜合報(bào)告在公有及私有領(lǐng)域成為未來(lái)的企業(yè)信息披露標(biāo)準(zhǔn)”。本文采納該委員會(huì)(IIRC)在2013年12月發(fā)布的《綜合報(bào)告框架》中對(duì)智力資本的定義：“智力資本是機(jī)構(gòu)的、基于知識(shí)的無(wú)形資本(包括專(zhuān)利、版權(quán)、軟件、權(quán)限和許可等在內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán))，和機(jī)構(gòu)資本(包括隱性知識(shí)、系統(tǒng)、程序和協(xié)議等在內(nèi))?！敝橇Y本，與組織機(jī)構(gòu)所擁有的其他五類(lèi)資本(財(cái)務(wù)資本、制造資本、人力資本、社會(huì)與關(guān)系資本和自然資本)相互作用，在特定的外部環(huán)境中，為組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)造出短期、中期和長(zhǎng)期的價(jià)值。

雖然學(xué)界對(duì)智力資本構(gòu)成的觀點(diǎn)也不盡相同，但大多數(shù)學(xué)者均認(rèn)可，智力資本主要由人力資本(Human Capital)、結(jié)構(gòu)資本(Structural Capital)和關(guān)系資本(Relational Capital)三類(lèi)要素構(gòu)成[7]。人力資本是指組織機(jī)構(gòu)所擁有的人力資源，及其累積的知識(shí)、技能和能力；結(jié)構(gòu)資本則特指能夠融入組織機(jī)構(gòu)及其文化中的顯性知識(shí)；關(guān)系資本代表了與組織外部利益相關(guān)者的關(guān)系和交流。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)眾多研究結(jié)果驗(yàn)證：只有智力資本的構(gòu)成要素之間達(dá)成動(dòng)態(tài)協(xié)同，才可能為組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)造出價(jià)值。

針對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)流程日益復(fù)雜，行業(yè)終將向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變，智力資本也隨之上升為戰(zhàn)略資源[8]。事實(shí)上，早在2007年，Kujansuu V. 針對(duì)來(lái)自芬蘭物流業(yè)113名代表的調(diào)查結(jié)果就表明，物流行業(yè)已將智力資本視為自身提升績(jī)效的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，且其重要性在未來(lái)還將有所提升[9]。不過(guò)，符合物流行業(yè)特征的智力資本管理工具和方法，尚需得到進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和探索[10]。

2．開(kāi)放式創(chuàng)新

開(kāi)放式創(chuàng)新，在2003年由美國(guó)學(xué)者Chesbrough H.首次提出[11]。在提出的初期，他認(rèn)為，開(kāi)放式創(chuàng)新是一種組織機(jī)構(gòu)間的知識(shí)流雙向流動(dòng)，其目的是提高自身創(chuàng)新的成功率，一般由引進(jìn)外部創(chuàng)新并加以應(yīng)用，或?qū)?nèi)部創(chuàng)新輸出并加以商業(yè)化兩種形式組成。隨著相關(guān)研究的不斷深入，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)，開(kāi)放式創(chuàng)新還可以有研發(fā)國(guó)際化、外部研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研合作以及海外并購(gòu)等多種形式[12-15]。至此，開(kāi)放式創(chuàng)新被定義為“一種運(yùn)用符合組織機(jī)構(gòu)商業(yè)模式的貨幣或非貨幣機(jī)制，是對(duì)跨越組織邊界的知識(shí)流進(jìn)行有目的管理的分散式創(chuàng)新過(guò)程”[16]。

自開(kāi)放式創(chuàng)新理念問(wèn)世以來(lái)，此研究領(lǐng)域的成果一直在呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。在近20年的時(shí)間里，研究主題主要集中于以下幾個(gè)方面：開(kāi)放式創(chuàng)新實(shí)踐對(duì)創(chuàng)新主體在組織機(jī)構(gòu)層面產(chǎn)生的影響(包括對(duì)不同類(lèi)型績(jī)效的影響)、對(duì)創(chuàng)新主體所開(kāi)發(fā)的某一產(chǎn)品或某一項(xiàng)目的影響、對(duì)提升組織機(jī)構(gòu)績(jī)效所起到的調(diào)節(jié)作用、針對(duì)開(kāi)放式創(chuàng)新“失靈”或“無(wú)效"的研究，以及探討應(yīng)在什么時(shí)點(diǎn)及時(shí)放棄和止損[17-21]。如今的研究，早已超越了Chesbrough H.當(dāng)初設(shè)定的雙邊協(xié)同，擴(kuò)展到由各類(lèi)社會(huì)主體所構(gòu)成的、旨在創(chuàng)造共同價(jià)值的開(kāi)放式創(chuàng)新社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)[22]。

值得關(guān)注的是，開(kāi)放式創(chuàng)新由最初強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的創(chuàng)新，開(kāi)始將服務(wù)創(chuàng)新包含其中。然而，服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的開(kāi)放式創(chuàng)新，雖可形成更多價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但也面臨著不同于產(chǎn)品創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，有學(xué)者已指出，缺乏清晰的創(chuàng)新定義、無(wú)效的知識(shí)轉(zhuǎn)移、尚無(wú)研究和開(kāi)發(fā)流程，以及遠(yuǎn)未形成專(zhuān)利保護(hù)機(jī)制，都是阻礙開(kāi)放式創(chuàng)新取得成功的因素[23]。

3.智力資本的開(kāi)放式創(chuàng)新

隨著學(xué)者們?cè)谥橇Y本和開(kāi)放式創(chuàng)新兩個(gè)領(lǐng)域的研究不斷深入，他們發(fā)現(xiàn)，與智力資本相關(guān)的指標(biāo)大多都與開(kāi)放式創(chuàng)新存在著直接或間接的關(guān)聯(lián)，因此，有必要對(duì)兩個(gè)領(lǐng)域的研究加以整合[24]。

經(jīng)整合的研究結(jié)果表明，開(kāi)放式創(chuàng)新的成敗取決于創(chuàng)新主體的智力資本，以及對(duì)自身智力資本的戰(zhàn)略性應(yīng)用。首先，創(chuàng)新主體需要配備令人信服的管理層，在內(nèi)部形成樂(lè)于接受開(kāi)放式創(chuàng)新的氛圍和文化，[25]同時(shí)，從戰(zhàn)略高度重視自身已擁有的人才，加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)。其次，創(chuàng)新主體需要有意識(shí)地與更多優(yōu)質(zhì)的外部創(chuàng)新主體建立合作關(guān)系。尤為重要的是，創(chuàng)新主體還要具備能夠從合作伙伴那里有效獲取知識(shí)、技術(shù)和想法的能力，即由智力資本中的人力資本和結(jié)構(gòu)資本共同形成吸收能力，[26]一般表現(xiàn)為對(duì)新想法的開(kāi)放度、對(duì)各種知識(shí)流的敏感性、接收新信息后的執(zhí)行力，以及對(duì)于已獲取的外部知識(shí)加以吸收、轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的綜合能力。唯有如此，才可能形成智力資本和開(kāi)放式創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造合力。

此類(lèi)整合性研究還在逐步深入中，但也一直苦于缺乏結(jié)構(gòu)性理論框架的指引，導(dǎo)致相關(guān)研究因?yàn)榍疤峒僭O(shè)各異而缺乏系統(tǒng)性。2019年，Jesús Barrena-Martíneza等幾位歐洲學(xué)者構(gòu)建出一個(gè)細(xì)分智力資本各個(gè)核心要素對(duì)開(kāi)放式創(chuàng)新貢獻(xiàn)的理論框架[27](見(jiàn)圖1，后文中簡(jiǎn)稱(chēng)為IC-OI理論框架)，并用3 744家西班牙公司的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，智力資本各要素與開(kāi)放式創(chuàng)新成功之間均存在著倒U型的關(guān)聯(lián)性，但人力資本與開(kāi)放式創(chuàng)新之間的關(guān)聯(lián)會(huì)受到收益遞減的影響，而結(jié)構(gòu)資本則不會(huì)。此外，科技含量的高低和企業(yè)規(guī)模的大小，也會(huì)對(duì)此種倒U型的關(guān)聯(lián)形成不同的影響。雖然幾位學(xué)者坦承研究存在局限性，例如，只采用了一個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)，樣本企業(yè)也未經(jīng)更為細(xì)致的分類(lèi)，且選用“1”和“0”作為產(chǎn)品創(chuàng)新的代理變量，但不可否認(rèn)，該理論框架的提出將有助于改善后續(xù)相關(guān)研究的系統(tǒng)性，提升該領(lǐng)域研究的整體層次。

由此，本文將以智力資本、開(kāi)放式創(chuàng)新，以及智力資本開(kāi)放式創(chuàng)新各領(lǐng)域豐碩的研究成果作為理論基礎(chǔ)，把主要針對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的開(kāi)放式創(chuàng)新研究，擴(kuò)展到復(fù)合型的物流服務(wù)行業(yè)，并基于IC-OI理論框架，對(duì)來(lái)自新興經(jīng)濟(jì)體的現(xiàn)實(shí)案例進(jìn)行系統(tǒng)分析，以期開(kāi)發(fā)和探索出符合物流行業(yè)特征的智力資本開(kāi)放式創(chuàng)新路徑。

圖1 IC-OI理論框架

這是本文可能的貢獻(xiàn)所在。以下內(nèi)容將如此安排：文獻(xiàn)綜述后，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全局性描述；隨后，對(duì)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行典型案例分析，重點(diǎn)在于分析其開(kāi)放式創(chuàng)新實(shí)踐、效果和尚待解決的瓶頸，以及可能的對(duì)策；最后，提出研究結(jié)論及未來(lái)的研究方向。

二、我國(guó)物流行業(yè)智慧化發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(自2001年8月1日正式實(shí)施)，物流(logistics)是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，1980年第一次出現(xiàn)國(guó)際快遞，1984年出現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞，2010年每年平均23.4件快遞量，到2019年預(yù)計(jì)能達(dá)到600億件，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型做出了重大貢獻(xiàn)[28]。發(fā)展至今，行業(yè)已走過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)期，正在進(jìn)入更專(zhuān)注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)的智慧物流階段。

1.物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繁榮的實(shí)體經(jīng)濟(jì)催生了旺盛的物流需求。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2019年3月23日公布的2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)：2018年，我國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一(見(jiàn)表1)。在2019年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜中，物流企業(yè)表現(xiàn)亮眼：順豐以909.43億元的營(yíng)業(yè)收入位列行業(yè)第一(在500強(qiáng)中排名第102位)，百世、圓通和德邦分別位列第300、306和367位，中通和申通也首次入榜，列第467與480位。此外，根據(jù)胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019年三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，物流行業(yè)有16家上榜。這些均能夠表明,我國(guó)已成為當(dāng)之無(wú)愧的全球物流大國(guó)。

不過(guò)，我國(guó)能否被稱(chēng)為物流強(qiáng)國(guó)？再來(lái)看看2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，通過(guò)此榜單可以了解到全球各行業(yè)最大最強(qiáng)企業(yè)的最新發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)共計(jì)119家公司入榜全球500強(qiáng)(不計(jì)臺(tái)灣地區(qū)企業(yè))，其中有兩家屬于“郵件、包裹及貨物包裝運(yùn)輸”行業(yè)，一家是排在第101位的中國(guó)郵政集團(tuán)公司(CHINA POST GROUP)，另一家是排名在第244位的招商局集團(tuán)(CHINA MERCHANTS GROUP)，兩家公司的排位均比去年有所上升。

從入榜的2家“郵件、包裹及貨物包裝運(yùn)輸”企業(yè)來(lái)看，中國(guó)郵政和招商局的凈利潤(rùn)率分別為4.8%和9.7%，并未低于入榜同行業(yè)企業(yè)的平均數(shù)，但資產(chǎn)收益率卻分別僅為0.3%和2.2%。若剔除異常值(美國(guó)郵政的-14.7%)，則更會(huì)遠(yuǎn)低于同行業(yè)4.2%的平均值(見(jiàn)表2)。特別值得注意的是，中國(guó)郵政集團(tuán)還以935,191的雇員數(shù)排在世界500強(qiáng)中50家員工人數(shù)最多公司的第3位。這與入榜的中國(guó)企業(yè)總體狀況類(lèi)似：與世界500強(qiáng)相比，中國(guó)上榜企業(yè)總體盈利指標(biāo)相對(duì)偏低，盈利能力沒(méi)有達(dá)到世界500強(qiáng)的平均水平，若與美國(guó)企業(yè)相比，這個(gè)差距則會(huì)更為明顯。

表1 2014-2018年我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量及增速狀況

表2 2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)中“郵件、包裹及貨物包裝運(yùn)輸"行業(yè)公司表現(xiàn)

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元，與GDP的比率為14.8%。盡管這一數(shù)值已經(jīng)連降6年，但依然高于美國(guó)和全球平均水平，是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。在我國(guó)制造業(yè)的利潤(rùn)比刀片還薄的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就能帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)的新增效，這需要物流行業(yè)的降本、提質(zhì)和增效。由此可見(jiàn)，我國(guó)物流行業(yè)雖已走過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)期，成為了全球物流大國(guó)，但在做強(qiáng)的路上依然任重而道遠(yuǎn)。

2.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

回顧我國(guó)物流行業(yè)已走過(guò)的歷程，每個(gè)階段的發(fā)展都與彼時(shí)作為外部推動(dòng)力量出現(xiàn)的代表性技術(shù)及其應(yīng)用有關(guān)。從某種程度上說(shuō)，是科技的發(fā)展倒逼著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)(見(jiàn)表3)[29]。從上個(gè)世紀(jì)70年代到80年代末，是物流行業(yè)的機(jī)械化發(fā)展時(shí)期，以第一代倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、堆垛機(jī)、動(dòng)力車(chē)、傳送帶叉車(chē)、舉重設(shè)備等為代表性技術(shù)，同時(shí)，也出現(xiàn)了輸送機(jī)和分揀機(jī)系統(tǒng)，還引進(jìn)了德國(guó)西馬格(SIEMAG)的全套物流自動(dòng)化技術(shù)。從上個(gè)世紀(jì)90年代起到2016年，是自動(dòng)化階段，誕生了組合式貨架和無(wú)人搬運(yùn)車(chē)(Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)AGV)，引進(jìn)了西門(mén)子可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller，簡(jiǎn)稱(chēng)PCL)，出現(xiàn)了自動(dòng)存取系統(tǒng)、電子掃描儀、條形碼等技術(shù)手段，全自動(dòng)控制系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，簡(jiǎn)稱(chēng)ERP)和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(Warehouse Management System，簡(jiǎn)稱(chēng)WMS)等開(kāi)始得到廣泛應(yīng)用。從2016年至今，物流行業(yè)進(jìn)入了智慧化階段。此階段的物流可細(xì)分為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、綜合管理、技術(shù)設(shè)備等五大領(lǐng)域，每個(gè)領(lǐng)域都出現(xiàn)了各自適合的代表技術(shù)，從分揀機(jī)器人、可穿戴設(shè)備，到無(wú)人機(jī)、新能源汽車(chē)等不一而足，較前兩個(gè)階段更為豐富和先進(jìn)。智慧物流正將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，逐步實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，資源利用率和生產(chǎn)力水平更高，創(chuàng)造出的社會(huì)價(jià)值也更為豐富。

表3 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展階段及其代表性科技

那么，什么是智慧物流(Smart Logistics)？這是一個(gè)由IBM首次在2009年提出的概念，根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)和《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部的定義，它指“技術(shù)與物流融合的產(chǎn)物，具體表現(xiàn)為在物流系統(tǒng)中利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力”。隨著近幾年物流行業(yè)生態(tài)體系的逐步完善，我國(guó)智慧物流的特點(diǎn)已初步顯現(xiàn)。據(jù)艾媒咨詢(xún)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)[30]，截至2018年底，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已超4000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將過(guò)萬(wàn)億(見(jiàn)表4)。未來(lái)智慧物流可能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，甚至包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

表4 2013-2018年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，特別是整個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)2019年的數(shù)字化轉(zhuǎn)型洗禮，物流行業(yè)在速度與綜合能力得到極大提升的同時(shí)，依然面臨著一些不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。例如在新冠疫情抗擊中表現(xiàn)出的大智移云技術(shù)連接升級(jí)不成熟，物流數(shù)字化程度不高，企業(yè)間分工協(xié)作意識(shí)不強(qiáng)，消費(fèi)體驗(yàn)差等?？傮w上來(lái)說(shuō)，由技術(shù)延展而來(lái)的大數(shù)據(jù)、智能供應(yīng)鏈、高效配送等技術(shù)手段作為外部推動(dòng)力量，確實(shí)有助于物流企業(yè)降本增效，但物流企業(yè)本質(zhì)上不是科技公司，大量投入去做科技研發(fā)創(chuàng)新，反而會(huì)弱化自身的核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，從科技類(lèi)型上看，物流行業(yè)所需的科技可分為物流專(zhuān)屬科技和其他行業(yè)通用科技。只有滿足企業(yè)自身投入與產(chǎn)出最大化的物流科技，才能解決還在各細(xì)分領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)的物流企業(yè)所迫切需要解決的核心問(wèn)題。那么，以“物流行業(yè)大腦”自稱(chēng)的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，是如何試圖從開(kāi)放式創(chuàng)新角度解決科技創(chuàng)新投入與產(chǎn)出最大化的問(wèn)題呢？

三、案例分析——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)[31]。選擇菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為案例，是因?yàn)榕c其他物流企業(yè)相比，其智力資本驅(qū)動(dòng)企業(yè)價(jià)值增值的特點(diǎn)較為突出，其愿景、戰(zhàn)略和商業(yè)模式也更符合開(kāi)放式創(chuàng)新思維。

1.菜鳥(niǎo)簡(jiǎn)介

2013年5月，擁有天貓等商流優(yōu)勢(shì)資源的阿里巴巴，因不滿足于低質(zhì)的快遞環(huán)節(jié)，聯(lián)合順豐、三通一達(dá)(圓通、中通、申通、韻達(dá))等快遞企業(yè)，以及銀泰、復(fù)星、富春等集團(tuán)企業(yè)，組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)立的目在于，通過(guò)整合物流公司、商家、消費(fèi)者以及第三方社會(huì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的數(shù)字化和可視化，提升物流公司和商家之間的信息對(duì)稱(chēng)化程度。與京東的“自建倉(cāng)儲(chǔ)”的重資產(chǎn)模式不同，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)希望打造的是一個(gè)輕資產(chǎn)模式的共生物流生態(tài)：天貓負(fù)責(zé)線上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，租賃大部分倉(cāng)庫(kù)，由菜鳥(niǎo)+第三方配送聯(lián)合實(shí)現(xiàn)物流體系。截至2019年11月，阿里持有的菜鳥(niǎo)股權(quán)約占63%。同時(shí)，阿里協(xié)同菜鳥(niǎo)在物流多領(lǐng)域持續(xù)投資，基本覆蓋了物流所有的領(lǐng)域。至此，由于社會(huì)化物流已無(wú)法滿足客戶(hù)體驗(yàn)的需求，為了提升物流效率與質(zhì)量，以保持自身爭(zhēng)搶C端流量的競(jìng)爭(zhēng)力，電商快遞正式進(jìn)入了“1+3+X”時(shí)代?！?+3”是指快遞業(yè)起家的順豐和電商孵化的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流和京東物流，而X則是指拼多多和其他以外賣(mài)起家的即時(shí)配送企業(yè)。

若按照參與實(shí)際物流業(yè)務(wù)的程度來(lái)劃分，我國(guó)物流生態(tài)圈可分為三個(gè)層次(見(jiàn)圖2)[31]。最內(nèi)圈是物流核心業(yè)務(wù)的“從業(yè)者”，專(zhuān)注于物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)造；第二圈內(nèi)則是物流活動(dòng)的“組織者”，通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，組織運(yùn)力資源；最外圈則是物流活動(dòng)的“支持者”，為物流活動(dòng)提供設(shè)施、設(shè)備、信息和數(shù)據(jù)等輔助支持。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在其成立之始，秉持的就是阿里巴巴一貫的平臺(tái)模式思維，旨在通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和社會(huì)化協(xié)同建立物流體系，整合倉(cāng)配、快遞、末端等多個(gè)物流環(huán)節(jié)，構(gòu)建一張全球智慧物流骨干網(wǎng)絡(luò)，成為物流行業(yè)的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”。因此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自身定位于此生態(tài)分布中的最外圈，即物流生態(tài)圈中的活動(dòng)支持者，這也決定了菜鳥(niǎo)注定采取的將是與其他電商完全不同的物流體系組建策略。

2.菜鳥(niǎo)開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐

對(duì)于旨在成為支持物流活動(dòng)“公共基礎(chǔ)設(shè)施”的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，商流和技術(shù)將是其發(fā)展的兩大核心驅(qū)動(dòng)力，而智能化發(fā)展又將是其持續(xù)能力提升與創(chuàng)新變革的核心課題。但想要制勝，絕不可能局限于自身的能力范疇，只有整合資源和信息要素才可能擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。菜鳥(niǎo)的開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐集中在三個(gè)方面。

(1)與快遞業(yè)共享電商紅利。電商與物流的關(guān)系是相互成就，而電商物流在整個(gè)物流行業(yè)又占據(jù)獨(dú)特而重要的地位。目前，電商物流有兩大模式：快遞直發(fā)與倉(cāng)配一體。前者運(yùn)距長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)明顯，無(wú)需提前備貨，成本可控，但時(shí)效性一般；后者運(yùn)距短，需提前在大倉(cāng)備貨，時(shí)效體驗(yàn)好，但成本高，品類(lèi)和渠道受限。

圖2 我國(guó)物流行業(yè)生態(tài)體系示意圖

菜鳥(niǎo)選擇了與三通一達(dá)共享阿里電商生態(tài)鏈的發(fā)展紅利，通過(guò)快遞直發(fā)，使幾家物流企業(yè)獲得海量業(yè)務(wù)(約占其總訂單量的70%以上)，無(wú)論是包裹總量，還是營(yíng)業(yè)收入和獲利能力都有明顯提升。如此以來(lái)，依托阿里強(qiáng)大的電商商流，菜鳥(niǎo)連接各環(huán)節(jié)的參與主體，雖不參與實(shí)際履約，但通過(guò)有效派發(fā)訂單提升了整體效率，同時(shí)，還獲取了“加盟制”網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)勾股大數(shù)據(jù)和西南證券提供的數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立以來(lái)的天貓物流訂單量如下：2013年1.796億件；2014年2.78億件；2015年4.67億件；2016年6.57億件；2017年8.12億件；2018年10.42億件；2019年12.92億件。除國(guó)內(nèi)電商物流生態(tài)鏈建設(shè)外，菜鳥(niǎo)也在積極布局跨境物流市場(chǎng)。隨著新冠疫情在國(guó)外蔓延開(kāi)來(lái)，菜鳥(niǎo)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)依托其智能化、可視化、穩(wěn)定、普惠等優(yōu)勢(shì)，提前預(yù)判物流需求，積極疏通多條航線，加強(qiáng)eWTP物流樞紐和國(guó)際卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)，第一時(shí)間保證了全球物流網(wǎng)絡(luò)的暢通。

由此，菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)與通達(dá)系快遞企業(yè)(外部利益相關(guān)者)建立了協(xié)作、互信、分工與共贏的協(xié)作關(guān)系，在國(guó)際跨境物流市場(chǎng)上也逐漸落穩(wěn)腳跟，七年布局全球的目標(biāo)也得以實(shí)現(xiàn)。菜鳥(niǎo)通過(guò)形成一個(gè)物流行業(yè)的垂直場(chǎng)景，構(gòu)建驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字變革的“物流業(yè)操作系統(tǒng)”(見(jiàn)圖3)。因此，這也成為阿里集團(tuán)新零售核心要素聚變創(chuàng)新的關(guān)鍵平臺(tái)，關(guān)系資本至此形成。

(2)用科技為物流行業(yè)賦能。菜鳥(niǎo)將自身定位為一家專(zhuān)注于為物流公司賦能的科技公司。與其他物流公司不同的是，在菜鳥(niǎo)的員工中，有三分之二是以工程師為主的技術(shù)人員，技術(shù)團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)超過(guò)千人，并先后成立了多個(gè)技術(shù)中心和物流實(shí)驗(yàn)室，招攬了一批來(lái)自全球知名院校、科研單位的高精專(zhuān)技術(shù)人才，全力進(jìn)行IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算等前沿技術(shù)的研發(fā)。

圖3 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)圈示意圖

與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)基于頭部訂單、物流數(shù)據(jù)以及對(duì)物流公司的把控，通過(guò)挖掘物流大數(shù)據(jù)，整合物流全流程信息系統(tǒng)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化流程。從改造電子面單到數(shù)字化升級(jí)包裹、智能供應(yīng)鏈提供商家普惠服務(wù)、全球供應(yīng)鏈“秒級(jí)通關(guān)”、菜鳥(niǎo)裹裹快遞全鏈路數(shù)字化，再到菜鳥(niǎo)驛站“最后100米”數(shù)字化解決方案，大幅提高了整個(gè)物流過(guò)程的庫(kù)存效率、商品處理效率，以及送達(dá)的準(zhǔn)確率。

由此，菜鳥(niǎo)智能編織的智慧物流骨干網(wǎng)，整合了物流公司、商家、消費(fèi)者以及第三方社會(huì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，不止是強(qiáng)化了電商與快遞的關(guān)聯(lián)，最重要的是實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程的數(shù)字化和可視化，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。在此過(guò)程中，菜鳥(niǎo)所擁有的人力資源，及其累積的知識(shí)、技能和能力達(dá)到了一定的高度。

(3)實(shí)現(xiàn)線上線下智能化協(xié)同。成立之初，菜鳥(niǎo)明確了其建設(shè)“樞紐+網(wǎng)絡(luò)+通道”物流骨干網(wǎng)的目標(biāo)，期望通過(guò)物理設(shè)施建設(shè)以及智能技術(shù)賦能，匯集阿里自身、消費(fèi)者、商家、物流公司以及其他社會(huì)機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，最終構(gòu)筑由菜鳥(niǎo)骨干網(wǎng)+中國(guó)郵政和7家上市快遞公司+N家物流生態(tài)企業(yè)組成的“1+8+N”行業(yè)生態(tài)格局。這已成為菜鳥(niǎo)能夠清晰表述和有效轉(zhuǎn)移、并融入其基因里的結(jié)構(gòu)資本。

經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，菜鳥(niǎo)通過(guò)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟及資本介入實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)同，在增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，形成了自身的服務(wù)體系與競(jìng)爭(zhēng)力。目前，線上線下虛實(shí)一體的平臺(tái)已搭建起來(lái)，與螞蟻、天貓、高德等形成了阿里系的生態(tài)圈型供應(yīng)鏈平臺(tái)，其物流網(wǎng)絡(luò)觸角已覆蓋全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并下沉到了中國(guó)近3000個(gè)區(qū)縣，快速成長(zhǎng)為物流行業(yè)的重要一極。在收入端，據(jù)阿里巴巴2019年11月1日發(fā)布的2020財(cái)年(阿里巴巴財(cái)年與自然年不同步，每年的4月1日始，至第二年的3月31日結(jié)束)第二季度財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)物流服務(wù)第二財(cái)季實(shí)現(xiàn)收入47.59億元，去年同期為32.06億元，同比增長(zhǎng)48%。截至2019年8月31日的12個(gè)月中，菜鳥(niǎo)裹裹應(yīng)用程序的年度用戶(hù)超過(guò)1億，包裹量同比增長(zhǎng)也超過(guò)100%。

至此，菜鳥(niǎo)基于與快遞業(yè)共享電商紅利而形成關(guān)系資本，通過(guò)強(qiáng)化自身的研發(fā)能力形成人力資本，并將最大化挖掘各環(huán)節(jié)合作伙伴的協(xié)同潛力融入自身基因以形成結(jié)構(gòu)資本，通過(guò)人力資本和結(jié)構(gòu)資本的結(jié)合而形成強(qiáng)大的吸收能力，以普通物流企業(yè)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，部分實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流生態(tài)圈的降本、提質(zhì)和增效。

3.菜鳥(niǎo)開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新瓶頸

成立了僅6年、只有幾千名員工的菜鳥(niǎo)，通過(guò)將對(duì)勞動(dòng)力深度依賴(lài)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)交給傳統(tǒng)物流行業(yè)合作伙伴，只掌控核心的訂單、數(shù)據(jù)、用戶(hù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放式創(chuàng)新嘗試，無(wú)疑是智力資本開(kāi)放式創(chuàng)新成功的最佳范本。

然而，菜鳥(niǎo)的發(fā)展瓶頸開(kāi)始陸續(xù)顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

(1)因履約服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，消費(fèi)者端物流配送體驗(yàn)差。不管如何發(fā)展，物流行業(yè)的未來(lái)都需要回歸履約服務(wù)的本質(zhì)。菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)在于行業(yè)級(jí)別的整合、優(yōu)化和效率提升，但其愿景卻只能通過(guò)第三方配送快遞企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)。此種模式雖有一定的成本優(yōu)勢(shì)，但對(duì)標(biāo)到消費(fèi)者個(gè)人，由于平臺(tái)業(yè)務(wù)接入的快遞公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者端物流配送體驗(yàn)差。

于是，在追求“降本增效”的同時(shí)，菜鳥(niǎo)只好投入比開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)和智能系統(tǒng)更為昂貴的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。只是菜鳥(niǎo)能否通過(guò)實(shí)現(xiàn)在物流、干線、智能倉(cāng)儲(chǔ)、最后一公里等模塊的全面投資布局，有效把控物流體系的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，從而提升用戶(hù)與客戶(hù)體驗(yàn)，彌補(bǔ)自身短板，還是未知。

(2)因社會(huì)網(wǎng)絡(luò)組織松散，實(shí)際把控力有限。菜鳥(niǎo)一再宣稱(chēng)自己要做的是，整合現(xiàn)有物流公司的力量，建設(shè)頭部物流大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。但作為平臺(tái)，菜鳥(niǎo)很大程度上受制于生態(tài)圈建設(shè)的完善程度和生態(tài)粘性。菜鳥(niǎo)雖與大量中小快遞公司深度綁定，是對(duì)社會(huì)化資源的整合，但此種整合下的網(wǎng)絡(luò)組織相對(duì)松散，關(guān)系并不牢固，這使能否長(zhǎng)期對(duì)后者形成有效“把控”，成為未知。隨著社交電商與下沉市場(chǎng)的興起，心有不甘的傳統(tǒng)物流企業(yè)很有可能另辟蹊徑。

目前，菜鳥(niǎo)已把控了四通一達(dá)的訂單、用戶(hù)、數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在也開(kāi)始建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。通達(dá)系是否會(huì)在菜鳥(niǎo)物流鏈上的分量越來(lái)越輕，終有一天被菜鳥(niǎo)用心培養(yǎng)的菜鳥(niǎo)驛站、菜鳥(niǎo)裹裹、丹鳥(niǎo)等菜鳥(niǎo)系所替代掉，也是未知。

(3)雖構(gòu)建平臺(tái)生態(tài)圈，尚需穩(wěn)定的盈利模式。因?yàn)閾碛辛苏瓶谻端資源的優(yōu)勢(shì)，菜鳥(niǎo)向外輸出服務(wù)變現(xiàn)以實(shí)現(xiàn)盈利是其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，菜鳥(niǎo)只善于提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品與服務(wù)，在客制化能力與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面還存在著明顯的缺口，開(kāi)拓大型B端客戶(hù)較為艱難。而且，因局限于分銷(xiāo)鏈端，短期內(nèi)還不可能滲透到流程復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)要求較高的工業(yè)鏈端，擊穿全鏈條難度頗高。

因此，菜鳥(niǎo)可以從物流需求相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的小體量B端客戶(hù)入手，逐步實(shí)現(xiàn)流量入口的擴(kuò)張。同時(shí)，探索如何通過(guò)構(gòu)建連接更多產(chǎn)業(yè)合作伙伴的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的延伸和滲透。這也是一種未知。

綜上，通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放式創(chuàng)新成功實(shí)踐和所遇瓶頸的詳盡分析可以看出，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的平臺(tái)商業(yè)思維，催生了物流行業(yè)內(nèi)的各種開(kāi)放式創(chuàng)新嘗試，即頭部企業(yè)通過(guò)搭建平臺(tái)，直接而廣泛地連接市場(chǎng)參與主體，構(gòu)建業(yè)務(wù)聯(lián)盟，形成新型的“既競(jìng)爭(zhēng)又合作”的生態(tài)。然而，基于關(guān)系資本的開(kāi)放式創(chuàng)新，其成功與否從某種程度上來(lái)說(shuō)要取決于自身人力資本和結(jié)構(gòu)資本是否調(diào)節(jié)到最佳程度。因此，菜鳥(niǎo)要實(shí)現(xiàn)未來(lái)5年的目標(biāo)，即取得更為長(zhǎng)期的內(nèi)需、全球化和大數(shù)據(jù)與云計(jì)算三大戰(zhàn)略的成功，還需使其智力資本，即關(guān)系、人力和結(jié)構(gòu)三種核心要素之間達(dá)成動(dòng)態(tài)協(xié)同，此過(guò)程必將挑戰(zhàn)多多。

四、結(jié)論與未來(lái)研究方向

1.結(jié)論

本文將一般針對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的開(kāi)放式創(chuàng)新研究，擴(kuò)展到復(fù)合型物流服務(wù)行業(yè)的創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”開(kāi)放式創(chuàng)新舉措，即與快遞業(yè)共享電商紅利、用科技為行業(yè)賦能和實(shí)現(xiàn)線上線下智能化協(xié)同等舉措進(jìn)行詳盡分析后發(fā)現(xiàn)，智力資本開(kāi)放式創(chuàng)新的確助力菜鳥(niǎo)成功搭建起物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，助其在短時(shí)間內(nèi)成為我國(guó)物流生態(tài)圈中不可忽視的重要一極。以抗擊新冠疫情為例，雖然智慧物流還面臨著消費(fèi)者端體驗(yàn)差、對(duì)合作伙伴把控不足，以及缺乏穩(wěn)定的盈利模式等發(fā)展瓶頸，但以“智慧”為導(dǎo)向的物流行業(yè)發(fā)展成為必然趨勢(shì)。這個(gè)來(lái)自新興經(jīng)濟(jì)體的現(xiàn)實(shí)案例證實(shí)了IC-OI理論框架中智力資本各要素與開(kāi)放式創(chuàng)新成功之間的關(guān)系，即基于與外部利益相關(guān)者之間建立的關(guān)系資本，努力把自身的人力資本和結(jié)構(gòu)資本調(diào)節(jié)至最佳，并確保此三種要素之間達(dá)成動(dòng)態(tài)協(xié)同，才能提升開(kāi)放式創(chuàng)新的成功幾率。因此，只要秉持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)仍是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展關(guān)鍵的原則，[31]我國(guó)物流行業(yè)將會(huì)迎來(lái)下一波更有質(zhì)量的成長(zhǎng)周期，實(shí)現(xiàn)向智慧化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.未來(lái)研究方向

如果說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放式創(chuàng)新成功的典型案例，其成功背后有其不可復(fù)制的獨(dú)特性，如何才能使智力資本三種要素達(dá)成平衡，特別是對(duì)于提供復(fù)合型服務(wù)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的議題。這需要采取恰當(dāng)?shù)淖兞浚杉{來(lái)自多國(guó)背景的、多行業(yè)的，甚至多種性質(zhì)和多種規(guī)模企業(yè)的大樣本數(shù)據(jù)，展開(kāi)精細(xì)化的實(shí)證研究?，F(xiàn)階段尚存在諸多的障礙，這也是本文的局限性所在。在未來(lái)，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，與開(kāi)放式創(chuàng)新密切相關(guān)的迫切議題至少還有兩個(gè)：綠色價(jià)值鏈的確立和供應(yīng)鏈的管理。前者不僅是一種理念，更是一種能力，將涉及到整個(gè)價(jià)值鏈條的成本和開(kāi)放式創(chuàng)新，還有來(lái)自技術(shù)方面的挑戰(zhàn)；后者將有助于實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化，讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高，這將需要通過(guò)開(kāi)放式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面聯(lián)動(dòng)和數(shù)據(jù)相通。