基于大學生需求的校園快遞無人配送項目

王賀 劉帥志 李楨瑤 路鎮(zhèn)寧

摘 要：現(xiàn)如今，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，高校大學生作為網(wǎng)購的主力軍，使得高?？爝f量顯著增加。至此，大學生對校園快遞收取的需求有了明顯變化。本文以遼寧理工學院為例，通過了解校園快遞站現(xiàn)狀及在校大學生對校園快遞的需求，引入無人配送方案，為在校大學生解決真正需求的“最后一公里”末端配送問題。

關鍵詞：大學生需求;校園快遞;無人配送;最后一公里

近年來，國內(nèi)外對無人配送的研究有很多，但針對高校大學生的校園配送需求并沒有得到真正的體現(xiàn)，而是將其他領域的無人配送運作照搬于高校校園。每個學期，高校的快遞站都會接到不勝其數(shù)的快遞包裹，因而校園快遞站的配送運作仍存在許多問題亟待解決。

一、高校校園快遞末端配送現(xiàn)狀

1.校園末端配送特點

（1）消費梯度具有分散性

主要體現(xiàn)在快遞站集中收件和分散派送體系兩個方面。高校校園物流的運營商必須要以足夠優(yōu)質(zhì)的服務和安全保障來滿足大學生對快遞配送的多種需求。實際上，校園物流快遞業(yè)務具有集中性，這是因為校園快遞站眾多，各快遞站規(guī)模有所差異，為滿足大學生的不同需求，在實踐過程中，快遞工作人員需綜合考慮所有因素來解決快遞配送中出現(xiàn)的差異化問題。

（2）不平等性

這一特點主要體現(xiàn)在快遞站在學生臨近期末時收到的快遞數(shù)量明顯減少，而在學生假期臨近開學前，校園快遞站就會收到不勝其數(shù)的包裹，致使快遞站存放空間極為空缺，甚至出現(xiàn)丟件、取錯包裹的現(xiàn)象。兩種現(xiàn)象時常發(fā)生，致使不平等性的存在。

2.校園末端配送方式

通過與校園快遞站工作人員交談，了解到校園末端配送主要有兩種方式：

（1）固定的快遞提取站點

即市內(nèi)各快遞公司將快遞包裹運送到校園指定快遞站，快遞站工作人員逐一完成驗貨后，集中擺放，再以短信的形式向收件人發(fā)送取貨信息。

（2）無固定的快遞提取站點

快遞員將包裹運送到校園學校門口，以電話的形式聯(lián)系收件人，并在指定的1小時-2小時時間內(nèi)讓同學們到校門口取件，京東、德邦、天貓、蘇寧易購等電商平臺提供的自主配送，大都以這樣的形式。

二、高校大學生快遞末端配送需求

針對遼寧理工學院目前的快遞末端配送模式，采用問卷調(diào)查的方式，收集整理了高校學生目前的快遞使用情況以及對配送服務的看法和建議。問卷調(diào)查結果顯示如下：

1.高校學生使用快遞的頻率（每周）

85.37%的高校大學生平均每周至少會有一次網(wǎng)購經(jīng)歷，60.43%的學生表示在購買質(zhì)量和價格大體相同的情況下，店家的及時回復和優(yōu)質(zhì)的服務態(tài)度更會影響自己的選擇。

2.制約校園快遞發(fā)展的因素

50.49%的同學認為快遞站配送效率低導致校園快遞發(fā)展止步不前，而40.29%的同學對校園快遞的安全性存有異議，50.74%的同學認為校園快遞站的工作人員服務態(tài)度差，79.36%的學生表示自己曾遭遇過快遞丟失或損壞的情況。

3.喜歡接收校園快遞的方式

超過一半的同學希望快遞能“送貨上門”，40.78%的同學喜歡親自到快遞站簽收，也有部分同學希望可以設立智能快遞柜，讓取件更方便，只有6.24%的同學希望以電話聯(lián)系的方式與快遞員溝通取貨時間和地點。以上數(shù)據(jù)足以表明，校園快遞站低效率的配送模式是影響校園快遞發(fā)展的主要因素，包裹的安全性及工作人員的服務態(tài)度也是學生選擇快遞站的重要因素。

三、高校校園快遞末端配送存在的問題

1.高校快遞站位置設計不得當

校園內(nèi)已有的快遞站大多位置分散，同學們在取快遞時要在幾個快遞站間輾轉(zhuǎn)奔波，耗費大量時間成本，同學們?yōu)槿“汛罅康臅r間花費在路程上。中通、圓通快遞站點設置區(qū)域偏離教學樓和學生宿舍，且站點內(nèi)存放快遞的貨架區(qū)域分布雜亂，大小包裹擺放不恰當，可供行人行走的區(qū)域十分窄小;百世快遞站點設置更為偏遠，取件需走很遠的距離，花費時間成本相比其他快遞站點更高;較有規(guī)模的申通、韻達快遞聯(lián)合菜鳥打造菜鳥驛站，經(jīng)過一番修整，完善實現(xiàn)學生到站自取，但兩個驛站各自的取件設備僅有兩個，在一定時間段內(nèi)快遞站會很擁擠，取件效率并非理想狀態(tài);德邦、京東等物流公司目前在理工學院的周邊并沒有固定站點，學生均需在特定時間到校門口等待集中取件。

2.高?？爝f站取件時間固定

高校內(nèi)各快遞站均有特定的營業(yè)時間，同學們只能在規(guī)定時間內(nèi)取走自己的包裹。例如：圓通快遞在下午五點半暫停營業(yè)。由于學校各屆學生上課時間有所不同，各快遞站營業(yè)時間的不同，部分校園快遞站為降低運營成本，不能實現(xiàn)準時的物流優(yōu)質(zhì)服務，天黑后就關門停止運營，這就出現(xiàn)學生到站未取到包裹的現(xiàn)象。而高校學生可自由支配的時間大都集中在晚上，這樣的服務不僅不能體現(xiàn)校園快遞站自助提貨模式的便利性，還嚴重影響校園快遞末端配送的整體效率。由于沒有固定的站點，快遞員在校門口等待取件，時間要求更加嚴緊，大多數(shù)快遞員要求學生在1小時內(nèi)取走快件。這導致一次甚至多次投遞失敗的情況發(fā)生，包裹在物流過程中的多次往返，增加物流成本的同時也給學生帶來一定的影響。同時快遞站設有明確規(guī)定：三天內(nèi)未取走包裹，快遞驛站會自動將包裹退回。

3.高?？爝f末端配送存在安全隱患

快遞公司車輛在校園內(nèi)穿行，這就給校園安全埋下隱患?？爝f車輛在校門口進行實時記錄后，會有兩條行駛路線，一是籃球場南側經(jīng)一食堂線路，途中會經(jīng)過四座宿舍樓，該條線路常有學生來往，駕駛員駛過必須減速，確保安全，這也是到達各驛站最近的線路，快遞通常都會選用此路線;二是體育場北側的綠蔭小路，這條路是教工上下班通行的線路，途中會經(jīng)過綜合樓正門，在行駛過程中，如遇到車輛鳴笛，不可避免地會對同學們的課堂環(huán)境造成一定影響。這些因素大大影響校園“最后一公里”末端配送的時效性;高校占地面積大，傳統(tǒng)模式的末端配送環(huán)節(jié)“門到門”標準無法有效運用在高校中，使得大學生無法享受到應有的高效物流服務。

4.代為簽收，賠償不明

學生平時在取快遞時都能注意到自己的包裹外包裝上都明顯印有“已驗視”的條碼，很少有人知道“已驗視”代表什么，有什么含義。已驗視，是指快遞員在收到包裹后，會對包裹進行詳細檢驗，檢驗貨物外包裝是否完好無損，對物品進行稱重，檢驗物品是否屬于國家違禁物品，一個流程下來，最后蓋上已驗視的章，確保貨物安全，為收件人收取包裹提供保障。

在我國《快遞市場管理辦法》中有明確規(guī)定：任何組織和個人不得利用快遞服務網(wǎng)絡從事危害國家安全、社會公共利益或者他人合法權益的活動。國家禁止寄遞的貨物包括：違禁品，危害國家安全和社會政治穩(wěn)定的出版物、印刷品;危險品如武器、彈藥、生化制品、具有傳染性、爆炸性、腐蝕性、放射性、毒害性的物品;抑或是妨礙公共衛(wèi)生的物品;流通中的各種貨幣;法律、行政法規(guī)和國家規(guī)定的禁止寄遞的其他物品等?？爝f包裹上附有“已驗視”的標識，即表明包裹符合國家標準，是安全的，不會給自己和他人帶來危害。在高?？爝f站很多快遞包裹上也會印有“已驗視”的條碼，但實際上快遞站驗貨次數(shù)有限，快遞包裹上張貼的“已驗視”極具形式化，甚至沒有得到驗視，這在一定程度給貨物運輸帶來極大的安全隱患，也給工作人員及收件人帶來影響。當出現(xiàn)包裹丟失或收到包裹后發(fā)現(xiàn)包裹有損壞，商家和幾家物流公司彼此推諉，互相推卸責任，終究無法查明到底是誰的責任，高校大學生在付出大量時間和機會成本的同時，甚至還要承擔快遞損壞的損失。

四、高校校園“無人配送”方案

1.對高校無人配送方式進行優(yōu)化

（1）無人機配送

結合實際情況，團隊在訓練中選用的是旋翼無人機作為快遞配送設備，它適用于重量輕、體積適中的快遞包裹。旋翼無人機自身體積較小，成本較低，與固定翼無人機相比，具有可定點懸停、可垂直起降的特點，一定程度上可以降低物流運輸成本，運送更加靈活。把旋翼無人機和快遞放置箱組合到一起，旋翼無人機機身由多個零部件組成，四周的螺旋槳為飛行提供動力。螺旋槳的數(shù)量越多，飛行越平穩(wěn)，操作越容易，運送越安全。機身部位的內(nèi)置攝像頭能實現(xiàn)360度全方位拍攝，可用來記錄飛行路徑和實時畫面，定位系統(tǒng)可準確定位配送位置，警示燈提醒降落區(qū)域內(nèi)的安全情況，飛行控制系統(tǒng)用來控制飛行速度和保持飛行平衡;快遞放置箱采用鋅板材料，起到良好的防水作用，經(jīng)過多次試驗得知配送設備一次可運送5-10個小件包裹，精準配送率達80%以上，一定意義上為同學們節(jié)省取快遞的時間。在雨雪天氣，無人機都可以正常工作，保證快遞的工作效率。在高校采用無人機配送，操作靈活、簡單，掌握無人機基本的操作要領即可控制無人機的飛行，也不會耗費太多的資金成本，使用價值高。

（2）無人車配送

選用改良的半自動無人小車作為校園快遞無人配送設備。其不僅適用于中小件快遞包裹，重量大、體積較大的包裹也可輕松搭載，例如箱式包裹，其承載能力強，安全系數(shù)大。其自身最顯著的特點是無人駕駛，能夠沿規(guī)定的導引路徑行駛，具有一定的安全性、穩(wěn)定性。通過可充電的蓄電池為其動力來源，具有環(huán)保清潔的特點。

2.對無人配送區(qū)域與線路進行規(guī)劃

（1）無人機配送區(qū)域及線路規(guī)劃

在高校實行無人機配送，區(qū)域面積大，可送達校園內(nèi)任意場地，最遠可到達距離各快遞站點最遠的地球廣場兩側的藝術樓A座、B座。在實際操作中，無人機承擔起始點的干線運輸，起始干線主要是由快遞站通往男女生宿舍公寓樓。學校內(nèi)男女生公寓A-H共計8座，A-D座設為區(qū)域Ⅰ，E-H座設為區(qū)域Ⅱ，地球廣場設為區(qū)域Ⅲ，體育場設為區(qū)域Ⅳ。采用定點投放的方式，在運送快遞前，根據(jù)貨架上每層快遞包裹的分類，大小件整理，分批次、指定數(shù)量地放進配送設備的放置箱內(nèi)，因區(qū)域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ所在校園內(nèi)的位置不同，且距快遞站的距離也有一定的差異，在實際配送過程中，我們建議快遞站的工作人員按由近及遠或由遠及近的配送模式依次將快遞包裹運送到目的地，到達目的地后無人機就會停止運行，包裹自身帶有取件碼、收件人地址與聯(lián)系方式，學生通過App掃描取件碼即可完成確認收貨，當指定區(qū)域的全部包裹被投遞后，無人機立即前往下一地點進行投遞，實現(xiàn)“門到門”的配送，快遞配送效率大大提高。

（2）自動小車配送區(qū)域及線路規(guī)劃

在高校實行無人車配送，即點到點的配送。自動小車可以行進在校園任意道路，最遠也可抵達地球廣場兩側的A、B座樓下。將快遞站到各宿舍樓的線路依次記為A路-H路，正常情況下，上述的定點投放在這里同樣適用。不同之處在于，這里的定點投放需要快遞站的工作人員或自動小車的操作者提前選好指定的線路后方可使小車運行，在道路上附有粘貼好的磁力導軌，小車通過磁力軌道，即提前設定的行駛路線，進行正常的作業(yè)。到達目的地后，小車將停止運行，待學生全部取完包裹后，繼續(xù)運行至下一目的地。自動小車依靠地面電磁軌道所帶來的信息進行移動，整個運行過程中無噪聲、無污染、勻速行駛，適用于校園環(huán)境。無人配送車出色的靈活性及便捷的使用流程將大幅提高配送效率。兩種規(guī)劃中不難發(fā)現(xiàn)，在配送之前快遞站的工作人員并不知曉收件人居住在哪一區(qū)域，準確說是居住哪一宿舍公寓樓，這在實際的配送中會帶來一定的麻煩。但問題并非很難解決，同學們在填寫地址時附加本人所居住的公寓號即可。至此，每個人的快遞在高校校園“最后一公里”中實現(xiàn)無人配送，讓我們的大學生活變得更加靈活、更加充實、更有意義。

為不斷滿足高校大學生的快遞需求，提高校園快遞服務質(zhì)量，我們從實踐出發(fā)，以校園實際發(fā)展為切實需求。必須立足于校園快遞發(fā)展現(xiàn)狀，不斷進行模式創(chuàng)新，讓校園快遞發(fā)展更加合理化、規(guī)范化。讓大學生快遞的收取得到切實保障，保護個人隱私，為師生在校園的出行提供安全保障，更好維護校園內(nèi)的交通秩序，為在校大學生真正解決需求上的“最后一公里”末端配送問題。

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作者簡介：王賀（2001- ），女，滿族，遼寧省北鎮(zhèn)市人，遼寧理工學院管理工程學院，本科在讀，研究方向：物流工程