城市快速通道起點(diǎn)與周邊路網(wǎng)互通銜接方案探討

黃正德 居佳威 盛彬

（1.中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢 430060；2.杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 430061）

浙江省杭州市在“十三五”期間加快建設(shè)高效便捷的干線路網(wǎng)，初步形成“一環(huán)十縱四橫”快速通道網(wǎng)。其中，235快速通道為“四橫”快速通道網(wǎng)中的重要組成部分，也是杭州2022年亞運(yùn)會保暢項(xiàng)目。沿線依次串聯(lián)繞城高速、杭州西站樞紐和國道320線快速路，交通地位十分重要。235快速通道起點(diǎn)互通位于科技大道與原國道235線交叉口。為使235快速通道起點(diǎn)與周邊路網(wǎng)高效快速轉(zhuǎn)換交通，本文首先在現(xiàn)狀路網(wǎng)分析基礎(chǔ)上明確方案設(shè)計(jì)思路，并對該互通節(jié)點(diǎn)交通主流向進(jìn)行分析，多方案比選論證，最終選定實(shí)施方案。

一、235快速通道起點(diǎn)互通路網(wǎng)現(xiàn)狀

235快速通道起點(diǎn)互通涉及的主要道路現(xiàn)狀如下：

（一）原國道235線

原國道235線采用雙向四車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80km，是杭州市域西部的一條重要的出城干道。隨著未來科技城、老余杭、火車西站新城的快速發(fā)展，各區(qū)域之間的聯(lián)系溝通頻繁、車流量不斷增加，道路現(xiàn)狀已經(jīng)漸漸不能滿足各區(qū)域之間車輛快速通達(dá)的要求。235快速通道作為余杭區(qū)西部重要的東西向快速通道，建設(shè)發(fā)展任務(wù)迫在眉睫。

（二）科技大道

科技大道作為杭州主城區(qū)連接西部青山湖科技城的東西向城市快速干道，為雙向六車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80km。

（三）禹杭路

禹杭路為余杭區(qū)區(qū)域性次干路，連接S02和國道235線。按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為40km。

二、235快速通道起點(diǎn)互通功能定位分析

根據(jù)杭州城市總體規(guī)劃并結(jié)合路網(wǎng)分析，起點(diǎn)互通的設(shè)置將加大余杭區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系，完善余杭區(qū)內(nèi)部快速路網(wǎng)。根據(jù)相交道路等級和在路網(wǎng)中的重要性，該互通立交為變異Y型立交。立交設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)主要交通流量快速連續(xù)通過立交的同時(shí)，應(yīng)保證次要交通流量方向的溝通功能，因此，按全互通式立交進(jìn)行設(shè)計(jì)。

三、235快速通道起點(diǎn)互通銜接方案

（一）總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃及交通轉(zhuǎn)向等因素，該互通節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向交通流量分配合理。在起點(diǎn)科技大道位置設(shè)置一處Y型互通，互通匝道布置緊湊、指標(biāo)均勻；235快速通道高架（橋）主線接入原國道235線，以形成快、高一體的快速連續(xù)流，實(shí)現(xiàn)主要交通流的無縫對接和快速疏散；高架主線與科技大道、原國道235線及禹杭路均為半定向匝道，其中原國道235線為左出匝道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km，均為雙向車道匝道；設(shè)計(jì)科技大道互通匝道，以減少235快速通道高架（橋）出口往青山湖科技城方向的交通延誤，構(gòu)建便捷的連接通道。

（二）互通銜接方案比選

本方案結(jié)合互通區(qū)地形條件、控制因素及工可交通流量預(yù)測結(jié)果提出兩個(gè)路網(wǎng)銜接方案。

方案一：采用Y型樞紐互通，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和本項(xiàng)目規(guī)劃功能定位，主線設(shè)高架銜接至G235（S207）義橋方向，并分別設(shè)置半定向匝道銜接科技大道徑山方向及余杭路老余杭方向。起點(diǎn)互通路網(wǎng)銜接方案一如圖1所示。

圖1.科技大道互通方案一平面圖

方案二：采用Y型樞紐互通，主線設(shè)高架銜接至G235（S207）義橋方向，分別設(shè)置半定向匝道銜接科技大道徑山方向及未來科技城方向，該方案可實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與科技大道的全方向交通轉(zhuǎn)換，如圖2所示。

圖2.科技大道互通方案二平面圖

（三）方案綜合比選

上述兩種方案均能確保原國道235線及科技大道交通快捷地出入235快速通道起點(diǎn)互通節(jié)點(diǎn)，解決城市快速通道和普通國省道之間的交通銜接轉(zhuǎn)換問題。方案一設(shè)置匝道連接禹杭路通往老余杭方向，交通流向與本項(xiàng)目的功能定位相符；方案二設(shè)置匝道連接S207通往未來科技城方向，從區(qū)域路網(wǎng)分析該方向基本無長途交通，僅有少量短途交通轉(zhuǎn)換，故方案一匝道設(shè)置更合理。

互通匝道長度和橋梁規(guī)模對比如表1所示，盡管兩方案均保證互通主線方向和主線長度一致，但方案二的匝道長度和橋梁規(guī)模均大于方案一。

表1.科技大道互通方案比較表

由數(shù)據(jù)可知，方案二的工程建設(shè)和投資費(fèi)用顯著高于方案一，由于方案二交通流向與項(xiàng)目總體功能定位不符，同時(shí)橋梁長度和投資規(guī)模較大，經(jīng)綜合比較、多方面論證，最終采用方案一進(jìn)行235快速通道起點(diǎn)與周邊路網(wǎng)互通銜接的設(shè)計(jì)。

（四）起點(diǎn)互通立交匝道方案設(shè)計(jì)

根據(jù)方案一，235快速通道起點(diǎn)互通將連接原國道235線、科技大道以及禹杭路，共設(shè)置5條立交匝道。其中，主線匝道服務(wù)于235快速通道高架（橋）主線和原國道235線的交通聯(lián)系，兩條雙向匝道分別服務(wù)于235快速通道至科技大道與老余杭方向的交通。

由于E匝道為235快速通道主線的一部分，故E匝道采用主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速與235快速通道主線保持一致，即設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80km，平面最小圓曲線半徑為360m。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)、轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測結(jié)果，其余四條匝道設(shè)計(jì)行車時(shí)速均為60km，平面最小圓曲線半徑為150m，按設(shè)計(jì)規(guī)范對圓曲線范圍設(shè)置相應(yīng)的加寬和超高。匝道最大縱坡為3.95%，最小縱坡為0.5%，最小坡長為150m，最小豎曲線長度為70m。平、縱線形均滿足規(guī)范要求。

四、結(jié)語

城市快速通道起點(diǎn)互通可以方便不同方向的路網(wǎng)與快速通道的交通轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮快速通道的大容量和快速高效的特性。本文通過對杭州市235快速通道起點(diǎn)與周邊路網(wǎng)的銜接布局形式進(jìn)行方案比選研究，并對其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、功能、占地、拆遷等進(jìn)行綜合比較后，得出各方面均較優(yōu)的推薦方案。