互通

收費(fèi)模式的影響，互通選形不夠靈活，以單喇叭為主，形式單一，存在互通占地大、成本高、影響城市規(guī)劃等問(wèn)題[1]。目前，湖南省已經(jīng)完成了取消省界收費(fèi)站及ETC分段計(jì)費(fèi)改造的任務(wù)。ETC分段計(jì)費(fèi)模式的推廣，將大幅降低高速公路互通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理成本，提升互通運(yùn)行效率，并推動(dòng)互通設(shè)置形式的多樣化，且為互通布局的加密提供有利條件，從而大幅促進(jìn)高速公路降低成本、提升總體運(yùn)行效率，并有效緩解高速公路擁堵車(chē)流“上不去、下不來(lái)”的問(wèn)題，為高速公路擁堵分流與應(yīng)急管理提供便利。這對(duì)

0019)復(fù)合式互通式立體交叉是指相鄰互通式立體交叉利用輔助車(chē)道、集散道或匝道等相連接而形成的互通式立體交叉組合體[1]。青馬互通位于滬寧高速南京連接線(xiàn)與太陽(yáng)城路交叉點(diǎn)，近幾年紫金新區(qū)(東部新區(qū))快速發(fā)展，與主城聯(lián)系逐漸加強(qiáng)，青馬互通作為通過(guò)仙林大道與滬寧高速連接線(xiàn)轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，交通需求日益增長(zhǎng)，擁堵日趨嚴(yán)重。安全、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)潔、順暢地布設(shè)多路交叉的樞紐互通式立交對(duì)發(fā)揮路網(wǎng)功能、引導(dǎo)高速公路間交通流的便捷轉(zhuǎn)換可起到關(guān)鍵性作用。本文結(jié)合交通需求分析對(duì)青馬

細(xì)則》，如果相鄰互通式立交的凈距小于最小間距要求，則需采用輔助車(chē)道、集散車(chē)道或匝道連接形成復(fù)合式互通立交。根據(jù)JTG D20—2017《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》，復(fù)合式互通立交的交織段長(zhǎng)度不小于600 m，其連接可采用輔助車(chē)道將兩處互通立交的相鄰出入口直接連通，利用與主線(xiàn)分隔的集散車(chē)道將主線(xiàn)一側(cè)所有出口和入口連通，采用分離車(chē)道形成兩處互通立交間無(wú)交織運(yùn)行方式。廉福綿等針對(duì)德州至上饒高速公路終點(diǎn)處婺源樞紐互通立交，對(duì)采用匝道連接、集散車(chē)道、輔助車(chē)道連接的復(fù)合式互通

顯得尤為重要，而互通立交的交通組織設(shè)計(jì)則是施工期間交通組織的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)［1］。1 工程概況京臺(tái)高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的放射線(xiàn)，連接了北京、天津、濟(jì)南、合肥、福州、臺(tái)北等城市，構(gòu)成了北京向南輻射的快速主干通道。其中德州至平原段1997 年建成通車(chē)，采用設(shè)計(jì)速度120 km/h，雙向四車(chē)道高速公路，路基寬26 m。改擴(kuò)建為雙向八車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度120 km/h，路基寬42 m，總長(zhǎng)52.269 km。2 互通立交布設(shè)及周邊路網(wǎng)2.1 互通立交布設(shè)京臺(tái)高

公路中，單喇叭形互通因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型美觀、征地面積較少、行車(chē)方向清晰、造價(jià)較低、運(yùn)營(yíng)管理簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，成為一般三岔交叉中最常用的型式。但伴隨高速公路路網(wǎng)的延伸及加密對(duì)已建互通立交的改擴(kuò)建就顯得尤為重要，尤其是最常見(jiàn)的喇叭形互通的改擴(kuò)建。本文以新建南北高速公路與現(xiàn)單喇叭互通的改擴(kuò)建工程為實(shí)例，探討在交通量預(yù)測(cè)較小時(shí)，單喇叭互通改擴(kuò)建為樞紐互通，選擇新建全苜蓿立交，還是改造為雙喇叭立交的適用性。1 互通立交改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)原則（1）滿(mǎn)足所在地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。互通式立交作

1)高速公路一般互通是高速公路與其他等級(jí)公路被交時(shí)設(shè)置的互通，用于實(shí)現(xiàn)高速公路與被交道路之間的交通轉(zhuǎn)換、滿(mǎn)足區(qū)域上下高速公路需求。互通形式選擇需綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、收費(fèi)站設(shè)置、用地布局等因素。在傳統(tǒng)收費(fèi)模式下，為便于收費(fèi)管理和收費(fèi)設(shè)施布置，“收費(fèi)站宜集中設(shè)置”是一般互通設(shè)計(jì)基本原則之一，因而一般互通常選擇單喇叭或雙喇叭形式。隨著智慧高速公路的不斷推廣，電子不停車(chē)、車(chē)牌圖像識(shí)別等技術(shù)逐漸成熟，ETC不停車(chē)收費(fèi)成為高速公路未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。不停車(chē)收費(fèi)模式下，高速公路

公路建設(shè)的高潮。互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分，是高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，是地方交通與高速公路的連接紐帶。由于山區(qū)高速地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，常規(guī)互通式立交型式不適用山區(qū)地形，通常對(duì)互通式立交選址、選型帶來(lái)較大難度。因此，靈活布線(xiàn)，合理組合匝道形成新的變異互通型式，多方案比選達(dá)到占地節(jié)省、工程規(guī)模合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)尤為重要。1 常規(guī)出、入型互通型式常規(guī)出、入型互通可分為梨形互通（如圖1）、喇叭形互通（如圖2）、部分苜蓿葉互通（如圖3）和菱形互通（如圖4）。

為其中重要節(jié)點(diǎn)的互通式立體交叉改擴(kuò)建方案一直是研究的重要方向。該文以廣肇(廣州—肇慶)高速公路改擴(kuò)建工程可行性研究為基礎(chǔ)，研究金利至蜆崗段互通立交改擴(kuò)建方案。1 項(xiàng)目概況廣肇高速公路起于佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)橫江，接廣州西二環(huán)高速公路，向西南經(jīng)佛山市三水區(qū)上官員及肇慶市高要區(qū)金利、蜆崗、白土、蓮塘等地，止于高要區(qū)馬安鎮(zhèn)，接廣昆(廣州—昆明)高速公路粵境馬安至河口段，路線(xiàn)全長(zhǎng)51.127 km。項(xiàng)目地理位置見(jiàn)圖1。圖1 項(xiàng)目地理位置2 金利至蜆崗段互通立交方案論

有高速公路上已建互通的位置、形式及節(jié)點(diǎn)附近地形地物、規(guī)劃、互通設(shè)置條件及建設(shè)規(guī)模等多方面因素。對(duì)于終點(diǎn)接線(xiàn)及樞紐互通設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)，已有很多專(zhuān)家學(xué)者及設(shè)計(jì)人員對(duì)此作了相應(yīng)的研究與工程實(shí)踐，如吳善根等在樂(lè)昌市廣州公路終點(diǎn)接線(xiàn)方案研究中，通過(guò)不同位置的“T”形相接和直接對(duì)接的方案，對(duì)高速公路大通道接入大型城市存在多條公路相接條件下的節(jié)點(diǎn)位置和方式選擇提供了參考；劉景生等在大廣高速公路里仁復(fù)合式互通設(shè)計(jì)實(shí)踐中，分析了復(fù)合式互通設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的交織段長(zhǎng)度、通行能力及老互

018)1 樞紐互通的位置及功能佗城樞紐互通是汕(頭)昆(明)高速公路龍川至連平段的起點(diǎn)樞紐，位于河源市龍川縣佗城鎮(zhèn)，被交道路梅河高速公路是長(zhǎng)深高速公路(G25)和濟(jì)廣高速公路(G35)的共線(xiàn)段。受龍川縣城市總體規(guī)劃、東江水源保護(hù)區(qū)范圍、東江航道規(guī)劃、下穿京九鐵路及現(xiàn)狀梅河高速平、縱面指標(biāo)等控制因素的限制，佗城樞紐互通將與現(xiàn)狀梅河高速龍川西互通組合為疊加復(fù)合型樞紐互通。經(jīng)論證，新建佗城樞紐互通與現(xiàn)狀梅河高速龍川西互通組成復(fù)合型樞紐應(yīng)具備以下基本功能：(1)

0811、前言：互通立交的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性非常強(qiáng)的工作，涉及的專(zhuān)業(yè)面廣，影響因素多，需要綜合研究其社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)境效益，才能設(shè)計(jì)出決策科學(xué)，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，生態(tài)良好的方案。山區(qū)高速由于自然條件多元化，地勢(shì)高差大，地形地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜多變，環(huán)境敏感點(diǎn)多，相比于平原丘陵地區(qū)，山區(qū)高速互通立交具有技術(shù)指標(biāo)較低，交通量偏小，工程規(guī)模大，施工難度大等特點(diǎn)，使互通立交的設(shè)計(jì)顯得更加困難?；诖耍疚膹?span id="j5i0abt0b" class="hl">互通立交選址要求，形式選擇，和關(guān)鍵技術(shù)三個(gè)要點(diǎn)出

????(互聯(lián)互通, ?? ??? ??)? ?? ??? ???. ?·?·? ?? ????? ??? ???, ??? ??? ?? ???,?? ??? ?? ??, ???? ????? ?? ??(??)? ???? ???? ??? ?? ? ??.??, ?·? FTA ?2??? ???? ??? ? ??·? ??? ????? ??? ??? ?? ???? ? ?? ??? ???? ???.??, ?? ??? ?? ????

實(shí)現(xiàn)部分VLAN互通、部分VLAN隔離呢，如何針對(duì)某個(gè)用戶(hù)、或某個(gè)網(wǎng)段用戶(hù)進(jìn)行隔離呢，下面以華為交換機(jī)為例分兩種情況做介紹。同一VLAN下用戶(hù)進(jìn)行隔離在日常網(wǎng)絡(luò)管理中，如果不希望同一VLAN下某些用戶(hù)進(jìn)行互通，可以通過(guò)配置端口隔離實(shí)現(xiàn)。下面通過(guò)eNSP模擬一個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)詳細(xì)講解如何實(shí)現(xiàn)端口隔離：如圖1所示，三臺(tái)PC屬于同一VLAN、同一網(wǎng)段，配置完成后，三臺(tái)PC都可以互訪(fǎng)，現(xiàn)在要求PC1和PC2之間不能互通，PC1和PC3能夠互通、PC2和PC3能夠互通。配置

????(互聯(lián)互通)? ??????. ??·?? ?? ??? ?? ?? ??? ???. ??(?)?? ??????? ??? ??? ?? ?? ????? ????? ??? ???? ??.????? ??, ??? ?? ??????? ?? ?? ?? 2018? ????? ???.‘????’ ???? ??2017? ‘????’ ???? ????(???? ??) ??? ? ?? ????‘????’ ?????? ???

咨詢(xún)有限公司城市互通立交的設(shè)計(jì)思考于曉龍吉林省華洋工程咨詢(xún)有限公司城市互通立交的建設(shè)可以有效地緩解當(dāng)前城市日益增長(zhǎng)的交通壓力，因而伴隨著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市互通立交也被廣泛地建設(shè)起來(lái)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一份保障與便捷。文章從城市互通立交的設(shè)計(jì)原則入手，對(duì)城市互通立交設(shè)計(jì)及其注重點(diǎn)加以分析。城市互通立交；設(shè)計(jì)思考城市互通立交因其有著空間多層的立體結(jié)構(gòu)形態(tài)，成為了很多城市中高速道路的交通轉(zhuǎn)向的重要道路樞紐，并且對(duì)城市的交通起到了梳理與控制流量的作用。本文結(jié)

速發(fā)展，高速公路互通立交、主線(xiàn)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)均存在間距不足的矛盾。很多高速公路的互通立交和服務(wù)設(shè)施采用合建的方案來(lái)解決此問(wèn)題，這樣不但增加了工程造價(jià)，而且在交通量很大的時(shí)候、交織長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)時(shí)等，均對(duì)行車(chē)產(chǎn)生不利的影響。因此，在設(shè)計(jì)中采用更為靈活的設(shè)計(jì)手法，若有條件就盡量避免合建，體現(xiàn)出包括安全、環(huán)境、功能、用地和運(yùn)營(yíng)等多種綜合因素。2 岳集樞紐互通方案論證岳集樞紐互通立交是濟(jì)南至祁門(mén)高速公路永城至利辛段與泗宿高速公路淮北段交叉的樞紐互通。濟(jì)南至祁門(mén)高速公路

小，因此，設(shè)置的互通立交多為服務(wù)型立交。由于山區(qū)高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質(zhì)病害較多、溝谷河流繁雜，對(duì)互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規(guī)模、減少設(shè)計(jì)及施工的難度、降低運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。1 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)存在的困難山區(qū)互通立交采用的型式多為服務(wù)型互通立交，型式簡(jiǎn)單，但由于主線(xiàn)布設(shè)條件受限，因此，互通立交布設(shè)條件經(jīng)常存在以下困難。1)山區(qū)高速公路主線(xiàn)走廊帶狹窄，尤其對(duì)于沿溝谷布設(shè)的路線(xiàn)，由于溝谷兩側(cè)的山

院)淺析正誼樞紐互通改造方案研究王 強(qiáng)1，賈康權(quán)1，沙 莎2(1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;2.三江學(xué)院)樞紐互通式立體交叉是高速公路中的重要工點(diǎn)，用來(lái)溝通兩條或多條高等級(jí)公路，承擔(dān)較大的交通量轉(zhuǎn)換功能。近年來(lái)，隨著我國(guó)路網(wǎng)的逐步加密，在同一節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)三條甚至三條以上道路相交的情況時(shí)有發(fā)生，增加了互通選型的難度。結(jié)合正誼樞紐改造方案的研究，提出多路交叉互通選型的一種思路。互通式立交;樞紐;五路交叉;改造;方案設(shè)計(jì)1 前言樞紐互通式立體交叉按交叉的岔

淈”、“抇”四字互通（14）“縱”與“從”，“從”與“蹤”通例：君子曰：“夫荷政猛于暴虎，今若使耶（邪）吏行弊政，用倦令治薄人（民），故不得而任?！薄昂伞弊?，《家語(yǔ)》及《禮記》作“苛”，《集韻·歌韻》：“荷或作苛”，是“苛”與“荷”通?？鬃釉唬骸叭藶槌颊?，其猶土乎！種之即五谷生焉，掘之即甘泉出焉，草木植焉，禽獸育焉，多其功而不言，此乃忠臣之至道也。“掘”字，引書(shū)或作“汩”、“抇”，《古今韻會(huì)舉要·入聲沒(méi)韻》：“滑，《集韻》或作抇，通作淈，亦通汩?！庇帧般?，

）試述里仁復(fù)合式互通設(shè)計(jì)王文勝1劉偉勝2（1.江西省贛南公路勘察設(shè)計(jì)院；2.贛州高速公路有限公司，江西 贛州 341000）針對(duì)復(fù)合式互通的特點(diǎn)及其復(fù)雜性，該文通過(guò)敘述里仁復(fù)合式互通的設(shè)計(jì)，總結(jié)了復(fù)合式互通立交設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的問(wèn)題。復(fù)合式互通；設(shè)計(jì)1 前言隨著高速公路逐年增長(zhǎng),使得高速公路與高速公路相交的形成的交叉節(jié)點(diǎn)也越來(lái)越多，交叉節(jié)點(diǎn)的互通設(shè)計(jì)不僅要解決交通流轉(zhuǎn)向功能問(wèn)題，在毗鄰城市邊緣的高速公路互通立體交叉，互通的設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)結(jié)合互通使用要求，考慮其它功

o.7信令與IP互通適配層技術(shù)規(guī)范——消息傳遞部分(MTP)第三級(jí)用戶(hù)適配層(M3UA)[S].2002.YD/T 1192—2002.Technical Specification of Adaption Layer for No.7 Signalling Interworking with IP—Message Transfer Part(MTP)Level 3 User Adaption Layer(M3UA)[S].2002.