山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計要點探討

陳 鵬貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司 貴州 貴陽 550081

1、前言：

互通立交的設(shè)計是一項綜合性非常強的工作，涉及的專業(yè)面廣，影響因素多，需要綜合研究其社會效益，經(jīng)濟效益，環(huán)境效益，才能設(shè)計出決策科學(xué)，技術(shù)可行，經(jīng)濟合理，生態(tài)良好的方案。山區(qū)高速由于自然條件多元化，地勢高差大，地形地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜多變，環(huán)境敏感點多，相比于平原丘陵地區(qū)，山區(qū)高速互通立交具有技術(shù)指標(biāo)較低，交通量偏小，工程規(guī)模大，施工難度大等特點，使互通立交的設(shè)計顯得更加困難。基于此，本文從互通立交選址要求，形式選擇，和關(guān)鍵技術(shù)三個要點出發(fā)，對山區(qū)高速互通立交設(shè)計進(jìn)行深入研究，希望有助于高速公路立交的設(shè)計，進(jìn)而提升山區(qū)高速公路的建設(shè)水平。

2、山區(qū)高速公路互通立交的選址要求

2.1 互通立交的選址應(yīng)與城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)

高速公路對城鎮(zhèn)發(fā)展的重要性不言而喻，互通立交作為高速公路與地方交通轉(zhuǎn)換的重要紐帶，互通立交選址的合理與否，對支撐城鎮(zhèn)的發(fā)展具有重要意義。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地方政府的規(guī)劃意識日益增強，對城鎮(zhèn)的發(fā)展有了更高的要求，新的城鎮(zhèn)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃不斷涌現(xiàn)，對互通立交的設(shè)計提出了更高的要求?；诖耍诿鞔_互通立交功能定位的前提下，互通立交的選址應(yīng)綜合考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，路網(wǎng)規(guī)劃及地方政府的發(fā)展需求，確?；ネ⒔坏倪x址與城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調(diào)，推動城鎮(zhèn)的發(fā)展，突顯互通立交的社會經(jīng)濟效益。

2.2 互通立交的選址應(yīng)與地形地貌相協(xié)調(diào)

山區(qū)高速公路地形條件復(fù)雜，地形起伏大，相比于平原丘陵地區(qū)，互通立交選址的難度更高。在滿足互通立交功能需求的前提下，互通立交的選址應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦蔚孛蚕鄥f(xié)調(diào)，從實際出發(fā)，深入實地勘察，掌握實際的地形地貌及地質(zhì)問題，嚴(yán)格落實技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并圍繞因地制宜，靈活布局的原則，減少互通立交占地面積，避免大填大挖，少占基本農(nóng)田，減少拆遷規(guī)模，控制工程規(guī)模和造價，確保設(shè)計方案的經(jīng)濟合理性。

2.3 互通立交的選址應(yīng)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)

在高速公路互通立交設(shè)計過程中，要始終樹立守住生態(tài)底線的意識，對公路沿線的水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、礦產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點進(jìn)行梳理和掌握。在互通設(shè)計時以避開環(huán)境敏感點為首要原則，以達(dá)到互通立交與城市、交通、自然環(huán)境相適應(yīng)的目的。實在無法避免的情況下，需要充分考慮其各種影響因素，經(jīng)專家咨詢論證，通過多方案比選確立最終方案。

3、山區(qū)高速公路互通立交形式的選擇

山區(qū)高速公路由于自然條件多元化、復(fù)雜化，地勢高差大，地形地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜多變，環(huán)境敏感點多，互通立交形式的選擇有其獨特性和唯一性?；ネ⒔恍问降倪x擇是否合理，不僅會影響互通立交的行車便捷性、運營的安全性及互通立交的工程造價等，而且還會對地方的路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、城鎮(zhèn)社會經(jīng)濟的發(fā)展都有著深刻的影響。因此，在互通立交設(shè)計選型的過程中應(yīng)遵循以下原則：

3.1、符合路網(wǎng)功能與交通量，互通立交形式的選擇應(yīng)考慮立交連接道路的路網(wǎng)功能，應(yīng)與連接道路的功能、性質(zhì)及遠(yuǎn)景交通量相適應(yīng)。

3.2、確保行車安全。行車安全是互通立交設(shè)計的底線，立交形式的選擇應(yīng)與高速主線的線形和行車速度相適應(yīng)，互通立交的出入口位置便于識別，有足夠的通視距離。

3.3、便于集中收費。根據(jù)高速公路互通立交是否設(shè)置收費站以及被交道路的等級，互通立交一般分為一般互通立交（收費型立交）和樞紐互通立交。一般互通立交與地方道路相連接需要考慮設(shè)置收費站，互通立交選型應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置集中收費站，便于后期的運營管理，降低運行成本。對于樞紐互通則無需考慮設(shè)置收費站的功能，互通立交形式的選擇更為靈活。

3.4、控制工程規(guī)模，降低工程造價。山區(qū)高速公路通常橋隧比例高，大填大挖比較多，在互通立交形式選擇時在滿足功能需求的條件下，盡量利用橋梁作為跨線構(gòu)造物，避開高填深挖的位置，合理選用技術(shù)指標(biāo)，靈活布線，控制工程規(guī)模，降低工程造價。

4、山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 互通立交范圍內(nèi)主線指標(biāo)

互通立交主線范圍內(nèi)的主線線性指標(biāo)主要指主線的平面指標(biāo)和縱面指標(biāo)，這兩個指標(biāo)對整個互通立交的設(shè)計有著決定性的意義。主線線性指標(biāo)是對互通立交范圍內(nèi)的視距、視覺、行車安全、變速車道的平縱指標(biāo)等形態(tài)要素的宏觀控制。從駕駛員行車角度來講，總是希望高速公路主線有著較高的幾何線性，使其具有良好的行車視距，和對前方路況有著良好的判斷力。山區(qū)高速公路在主線線性布設(shè)的時候，由于受山區(qū)復(fù)雜自然地理環(huán)境的限制，在需要設(shè)置互通立交的主線區(qū)段內(nèi)重點設(shè)置互通立交所滿足的線性指標(biāo)。

4.2 互通匝道設(shè)計速度

匝道設(shè)計速度根據(jù)匝道功能、交通量、變速車道及地形地貌等因素綜合確定，并盡量選用高值，使車輛行駛更為舒適和平順，提高立交的總體服務(wù)水平。一般情況下，山區(qū)高速公路匝道設(shè)計速度取值區(qū)間為40km/h-80km/h，左轉(zhuǎn)匝道取值區(qū)間為50km/h-80km/h，右轉(zhuǎn)匝道取值區(qū)間為60km/h-80km/h，環(huán)形匝道速度取值為40km/h。

4.3 環(huán)形匝道設(shè)計指標(biāo)

環(huán)形匝道設(shè)計的設(shè)計指標(biāo)是互通立交所有匝道中指標(biāo)最低的，是決定平縱面線性設(shè)計的關(guān)鍵。在互通立交設(shè)計過程中，山區(qū)高速公路互通立交環(huán)形匝道的設(shè)計速度一般通常采用40km/h，最小圓曲線半徑采用60m。這樣不僅能減少互通占地，縮短環(huán)形匝道長度，在保證行車舒適度的前提下，還能節(jié)約工程造價。

5、結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)高速公路互通立交的設(shè)計應(yīng)從實際出發(fā)，因地制宜，全方位的考慮各種限制因素的影響，靈活布線，才能設(shè)計出決策科學(xué)，技術(shù)可行，經(jīng)濟合理的互通方案。