高速公路改擴(kuò)建互通立交交通組織設(shè)計

劉竹光，鞏 琛，倉雅玲

（山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

引言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展，交通量增長迅速，部分高速公路技術(shù)狀況及服務(wù)水平已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的需求，高速公路改擴(kuò)建尤為必要和迫切。為盡可能降低高速公路改擴(kuò)建期間對沿線區(qū)域交通出行、經(jīng)濟(jì)社會以及對改擴(kuò)建自身帶來的負(fù)面影響，改擴(kuò)建期間的交通組織設(shè)計顯得尤為重要，而互通立交的交通組織設(shè)計則是施工期間交通組織的關(guān)鍵節(jié)點［1］。

1 工程概況

京臺高速公路是國家高速公路網(wǎng)中的放射線，連接了北京、天津、濟(jì)南、合肥、福州、臺北等城市，構(gòu)成了北京向南輻射的快速主干通道。其中德州至平原段1997 年建成通車，采用設(shè)計速度120 km/h，雙向四車道高速公路，路基寬26 m。改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度120 km/h，路基寬42 m，總長52.269 km。

2 互通立交布設(shè)及周邊路網(wǎng)

2.1 互通立交布設(shè)

京臺高速公路德州至平原段共設(shè)互通立交五處，分別為德州北互通、德州互通、德州南互通、平原互通、平原南互通，互通立交設(shè)置及方案見表1。

表1 互通立交設(shè)置概況

德州北樞紐互通方案將既有環(huán)形匝道（濟(jì)南至衡水方向）改造為外轉(zhuǎn)彎式半直連匝道，其余匝道維持現(xiàn)狀，僅分合流區(qū)域順接京臺高速，施工期間對互通立交的交通轉(zhuǎn)換影響較小。德州互通、德州南互通、平原互通、平原南互通均采用原位改建方案，施工期間對互通立交的交通轉(zhuǎn)換影響較大，因此，重點對該四處互通立交進(jìn)行交通組織設(shè)計。

2.2 周邊路網(wǎng)

京臺高速公路德州至平原段互通立交主要服務(wù)沿線德城區(qū)、陵城區(qū)、平原縣及臨邑縣交通出行，其中德州互通和德州南互通位于德城區(qū)境內(nèi)，間距為8 km，主要服務(wù)德城區(qū)及陵城區(qū)交通出行，被交路為G513 及S516；平原互通和平原南互通位于平原縣境內(nèi)，間距為13 km，主要服務(wù)陵城區(qū)、平原縣及臨邑縣交通出行，被交路為S323 及平尹公路，見圖1。通過分析，德州互通與德州南互通功能定位及服務(wù)區(qū)域基本一致，平原互通與平原南互通功能定位及服務(wù)區(qū)域基本一致。

圖1 互通立交周邊路網(wǎng)

3 交通組織設(shè)計

3.1 封閉式交通組織設(shè)計

封閉式交通組織設(shè)計是指在改擴(kuò)建期間，封閉互通立交所有匝道交通，將原立交交通流分流至相鄰立交的交通組織方案。該方案交通組織簡單，能有效降低作業(yè)區(qū)的交通組織壓力，提高改擴(kuò)建工程施工效率。

德州互通與德州南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析見表2，德城區(qū)方向路徑長度差5.5 km，陵城區(qū)方向路徑長度僅差1 km。因此，德州互通與德州南互通采用間隔封閉式交通組織設(shè)計方案，即封閉施工德州南互通，期間通過德州互通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，待德州南互通施工完畢，再封閉施工德州互通，期間通過新建的德州南互通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。封閉式交通組織適用于交通流量不大，互通立交間距較小且服務(wù)區(qū)域出行路長度基本一致的互通立交。

表2 德州、德州南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析

3.2 開放式交通組織設(shè)計

開放式交通組織設(shè)計是指在改擴(kuò)建期間，利用原匝道或者臨時便道的方式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，不改變主線及轉(zhuǎn)彎車輛行車方向的交通組織方案。該方案交通組織難度大，工程投資大，但能夠保持轉(zhuǎn)彎車輛行車方向不變，避免長距離繞行［2］。

平原與平原南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析見表3，平原縣方向路徑長度差5.5 km，陵城區(qū)方向路徑長度差18 km，臨邑縣方向路徑長度差8 km，路徑長度相差較大，因此，平原互通與平原南互通采用開放式交通組織設(shè)計方案。

表3 平原、平原南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析

平原互通開放式交通組織設(shè)計利用拼接匝道、新建匝道、修建臨時保通道路等措施，逐步完成施工期間互通立交交通組織設(shè)計，設(shè)計方案見圖2。

圖2 平原互通交通組織設(shè)計

（1）階段一：主線變速車道路段設(shè)置臨時交通安全設(shè)施［3］，進(jìn)行路基邊坡開挖臺階，填筑拼寬路基，挖除老路基土路肩及路側(cè)護(hù)欄。（2）階段二：完成臨時匝道a、d、e 及新建C 匝道的修建。（3）階段三：將交通流引入臨時匝道a、d、e 及新建C 匝道，進(jìn)入A、B、D、E 匝道的施工，并對原C 匝道及其余匝道廢棄的路基進(jìn)行拆除。（4）階段四：完善A、B、C、D、E 匝道防護(hù)綠化及交安設(shè)施的施工，完成整個互通立交匝道改造。

4 結(jié)語

互通立交在進(jìn)行交通組織方案的選擇與設(shè)計時，必須在綜合分析沿線互通立交布設(shè)、周邊路網(wǎng)、互通立交的功能定位及服務(wù)區(qū)域的基礎(chǔ)上，遵循安全性、適用性、交通組織便捷性的原則。京臺高速公路改擴(kuò)建中互通立交的交通組織結(jié)合互通立交分布、周邊路網(wǎng)，綜合選擇封閉式及開放式的交通組織設(shè)計方案，在保證轉(zhuǎn)彎車輛順暢的前提下，充分利用原匝道及主線行車，有效降低了行車對施工作業(yè)區(qū)的影響，保證了施工進(jìn)度。