十大細(xì)節(jié)告訴你神舟到底神在哪？

393公里軌道高度，比過(guò)去高了50公里

神舟十號(hào)與天宮一號(hào)對(duì)接時(shí)，軌道高度是343公里。神舟十一號(hào)和天宮二號(hào)對(duì)接時(shí)的軌道高度是393公里，比過(guò)去高了50公里，為何要高出50公里？航天科技集團(tuán)五院GNC分系統(tǒng)指揮羅谷清說(shuō)，主要是為了我國(guó)載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的第三步——建造空間站做準(zhǔn)備。

寬波束中繼通信終端設(shè)備，重要的一個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)

神舟十一號(hào)的技術(shù)改進(jìn)，很重要的一個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)，是新配備了寬波束中繼通信終端設(shè)備。“為進(jìn)一步提高安全性、可靠性，新配備了寬波束中繼通信終端設(shè)備，顯著擴(kuò)大了測(cè)控覆蓋范圍，提升了飛船姿態(tài)快速變化時(shí)的天地通信保障能力，33天從而提高了航天員的安全性和飛船的可靠性?！陛d人航天工程辦公室副主任武平說(shuō)。

升級(jí)光學(xué)成像敏感器，完成高難度“太空之吻”

天宮二號(hào)和神舟十一號(hào)的交會(huì)對(duì)接，是搭建太空之家的重要一步，尤其是兩者從相距120米到最終完成對(duì)接的階段，難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高。為了讓它們能在以8倍于子彈的速度下毫厘不差地對(duì)接在一起，技術(shù)人員對(duì)光學(xué)成像敏感器實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

首次考核航天員中期駐留能力

在此次空間實(shí)驗(yàn)室任務(wù)中，對(duì)接軌道和返回軌道高度比以前增加了50公里，神舟十一號(hào)任務(wù)首次考核驗(yàn)證空間站階段的交會(huì)對(duì)接和載人飛船返回技術(shù)，還首次考核航天員中期駐留能力，通過(guò)驗(yàn)證航天員駐留能力，為航天員空間站階段長(zhǎng)期在軌考核奠定基礎(chǔ)。

固態(tài)照明光源，照明設(shè)備點(diǎn)亮“飛天之路”

神舟十一號(hào)在浩瀚的宇宙遨游過(guò)程中，會(huì)周期性地經(jīng)過(guò)地球陰影區(qū)，此時(shí)會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間的黑暗，影響在軌任務(wù)的順利完成?！霸谔眨绻苯硬捎蒙钪谐Ｓ玫陌谉霟?、節(jié)能燈，估計(jì)在飛船上還沒(méi)用幾天就熄火了。飛船上究竟采用了什么光源？神舟十一號(hào)飛船艙內(nèi)照明設(shè)備（近距離泛光照明）和交會(huì)對(duì)接照明設(shè)備（遠(yuǎn)距離投光照明）使用LED光源，也就是固態(tài)照明光源?！背袚?dān)這一設(shè)備研制任務(wù)的航天科技集團(tuán)五院510所產(chǎn)品主管設(shè)計(jì)師楊軍說(shuō)。

艙門快速檢漏儀，載人飛船的“小門神”

航天員在太空飛行多天，其間要經(jīng)歷多次穿艙活動(dòng)，需要打開(kāi)和關(guān)閉艙門；航天員在艙內(nèi)時(shí)，維持其正常生活的氣體不能泄漏，艙門是否密封良好具有決定性作用，因此精準(zhǔn)快速檢測(cè)艙門的密封性至關(guān)重要。“艙門快速檢漏儀能夠做到在8分鐘內(nèi)快速給出測(cè)試結(jié)果，堪稱載人飛船的‘小門神?！焙教炜萍技瘓F(tuán)公司五院510所產(chǎn)品主管設(shè)計(jì)師董義鵬說(shuō)。

儀表板減振器，飛船儀表的“救生衣”

飛船上儀表類器件通過(guò)液晶屏和航天員完成人機(jī)交互工作，作為高精科技代表的儀表類器件往往比較脆弱，而發(fā)射過(guò)程中火箭的瞬時(shí)快速加速會(huì)引起飛船艙內(nèi)設(shè)備的劇烈振動(dòng)，如果無(wú)法很好地隔離、衰減發(fā)射時(shí)的沖擊振動(dòng)，很可能導(dǎo)致飛船儀表?yè)p壞、飛行任務(wù)失敗。

此時(shí)，神舟系列飛船儀表板減振器肩負(fù)起了為整個(gè)飛船儀表減振的重任。專家指出，金屬橡膠減振器完美扮演了神舟飛船儀表類器件“救生衣”的角色，確保了歷次飛行任務(wù)的圓滿成功。

載人飛船的神奇“外衣”，

噴涂特殊設(shè)計(jì)有機(jī)熱控涂層

神舟十一號(hào)運(yùn)行在距離地球表面約400公里高度的軌道上，在那里會(huì)受到太陽(yáng)的輻射、地球大氣的輻射和反照，還會(huì)受到許多游離在空間的高能粒子影響。在這樣的環(huán)境中，飛船該怎樣更好地保護(hù)自己？

付楊說(shuō)，他們?yōu)轱w船設(shè)計(jì)的神奇“外衣”就像人類的衣服一樣，天冷時(shí)能保暖，太陽(yáng)照射時(shí)能防曬，同時(shí)衣服還能隔離灰塵、霧霾等有害因素對(duì)皮膚的傷害。

航天科技集團(tuán)五院的研究人員為軌道艙設(shè)計(jì)了一套厚度約2厘米的外衣，能高效隔離空間環(huán)境與軌道艙艙壁之間的換熱，外衣表面還有一層華麗的復(fù)合膜，來(lái)提高飛船對(duì)軌道原子氧等粒子的防護(hù)能力；在返回艙外表面，噴涂了特殊設(shè)計(jì)的有機(jī)熱控涂層，為保證在軌期間的返回艙溫度條件提供有力支持。

在推進(jìn)艙的底部，為有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后的高溫對(duì)推進(jìn)艙內(nèi)的影響，這一重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)用了多層隔熱材料，能夠隔離的最高溫度達(dá)900℃。

逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)，航天員巡天的“定心丸”

看過(guò)神舟飛船發(fā)射的人們會(huì)注意到，火箭頂端有個(gè)類似避雷針的尖塔狀裝置，這就是由航天科技集團(tuán)四院自主研制，被稱為航天員“生命之塔”的逃逸救生系統(tǒng)。

航天科技集團(tuán)四院逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)總指揮余海林說(shuō)，逃逸系統(tǒng)承擔(dān)著航天員安全救生使命，是我國(guó)載人航天工程必須突破的三大技術(shù)難關(guān)之一。四院人克服困難成功研制的逃逸救生系統(tǒng)，為航天員放心巡天提供了安全保障。

據(jù)余海林介紹，逃逸塔性能特殊，技術(shù)復(fù)雜，國(guó)際上只有美國(guó)和俄羅斯掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

首創(chuàng)特大型降落傘，飛船安全返航的法寶

回收著陸是載人航天活動(dòng)的最后步驟，也是決定航天員能否安全回家的最后一棒。

航天科技集團(tuán)五院神舟飛船副總設(shè)計(jì)師榮偉說(shuō)，五院508所肩負(fù)神舟飛船回收著陸系統(tǒng)研制，先后攻克了特大型降落傘、著陸緩沖、靜壓開(kāi)傘高度控制、多模式回收程序控制、非電傳爆彈蓋開(kāi)傘等關(guān)鍵技術(shù)，研制了目前國(guó)內(nèi)回收質(zhì)量最大、著陸速度最低、可靠性安全性最高、系統(tǒng)最復(fù)雜的一套航天器回收著陸系統(tǒng)。

他說(shuō)，神舟十一號(hào)回收著陸的亮點(diǎn)明顯，一是全國(guó)首創(chuàng)特大型降落傘。降落傘系統(tǒng)是飛船返回階段的重要?dú)鈩?dòng)力減速裝置，它可以將進(jìn)入大氣層的飛船返回艙從高鐵速度降到普通人慢跑的速度。系統(tǒng)由7000多個(gè)零部件組成，是目前我國(guó)航天器回收降落傘中結(jié)構(gòu)最龐大和最復(fù)雜的系統(tǒng)。其中主傘1200平方米，能鋪滿一個(gè)足球場(chǎng)。二是著陸緩沖技術(shù)提升乘坐舒適度。經(jīng)過(guò)與空氣的“軟”摩擦之后，飛船返回艙進(jìn)入著陸緩沖環(huán)節(jié)，這最后一步是硬碰硬的撞擊。為了讓飛船在“落腳”的一瞬間依然保持航天員良好的乘坐體驗(yàn)，研究人員將著陸緩沖技術(shù)應(yīng)用于神舟飛船返回艙的著陸緩沖系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)返回艙“軟著陸”。

本刊整理自新華社