返回艙

十五號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，20多年來，中國已圓滿完成了10次載人飛行任務(wù)。?2023年6月4日，神舟返回艙內(nèi)，在中國空間站“出差”186天的航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸踏上回家路（圖片來源/中國載人航天工程辦公室）隨著第一次載人飛行任務(wù)的圓滿成功，“神舟”這個(gè)名字就響徹了神州大地。作為護(hù)航航天員天地往返的“生命之舟”，20余年間，神舟飛船站好每一班崗，圓滿完成了每一次任務(wù)。是什么讓神舟飛船如此“靠譜”？它有哪些“奇怪”的構(gòu)成，又是怎樣長成的呢

寶——神舟一號(hào)返回艙。它是中國載人航天計(jì)劃發(fā)射的第一艘無人試驗(yàn)飛船——神舟一號(hào)飛船的重要組成部分，見證了中國載人航天事業(yè)的啟航。1992年9月，我國確定了載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步實(shí)現(xiàn)發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)；第二步突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、空間飛行器交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。從1992年立項(xiàng)開始

難？航天員乘坐返回艙回到地球，返回過程中會(huì)遇到各種情況。在東風(fēng)著陸場，飛船可能著陸在地貌復(fù)雜的地域，比如山地、沙漠、鹽堿地、梭梭林地、水域等。搜救過程中可能遭遇復(fù)雜天氣現(xiàn)象，如刮風(fēng)、下雪、起沙塵等。這些復(fù)雜情況疊加在一起，格外增加了搜索任務(wù)的難度。神舟十四號(hào)航天員乘組返回，是東風(fēng)著陸場首次迎接在冬季夜間執(zhí)行搜救任務(wù)的挑戰(zhàn)。由于直升機(jī)的快捷性，航天員搜救任務(wù)均以直升機(jī)為主。白天執(zhí)行搜救任務(wù)，機(jī)上搜救隊(duì)員很容易發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，而夜間靠目視是看不到返回艙的，必須借助微

十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。此次神舟十四號(hào)乘組返回是中國空間站“T”字基本構(gòu)型建成后的首次返回任務(wù)，也是載人飛船首次在冬季夜間返回東風(fēng)著陸場。任務(wù)延續(xù)了神舟十三號(hào)載人飛船返回以來的技術(shù)狀態(tài)，使用快速返回模式，返回繞飛地球從18圈縮短至5圈，返回時(shí)間縮短近20小時(shí)。相較于此前的任務(wù)，低溫與暗夜是本次任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。面對(duì)考驗(yàn)，我國科研團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新多項(xiàng)技術(shù)方法，為神舟十四號(hào)乘組順利回家保駕護(hù)航。熱控系統(tǒng)讓航天員回家旅

軌道艙，中段是返回艙，后部是推進(jìn)艙。在降軌之前，軌道艙和返回艙將首先進(jìn)行分離。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)，飛船從393 千米的高度逐步下降。在進(jìn)入大氣層之前，飛船要完成推進(jìn)艙與返回艙的分離，隨后返回艙進(jìn)入返回軌道。進(jìn)入大氣層時(shí)，以超高速下墜的返回艙會(huì)產(chǎn)生激波，其表面與周圍氣體分子呈黏滯和燒蝕狀態(tài)，熱量不易散發(fā)，進(jìn)而形成一個(gè)高達(dá)幾千攝氏度的高溫區(qū)。也就是說，返回艙被一層高溫的等離子體包圍著。而等離子體具有吸收和反射電磁波的能力，這就造成了飛船與地面控制人員無法進(jìn)行通信，

三號(hào)”載人飛船返回艙安全著陸，返回時(shí)長從原來的28個(gè)小時(shí)左右，壓縮到了9個(gè)多小時(shí)。該返回時(shí)間僅是“神舟十二號(hào)”載人飛船返回艙返回時(shí)間的七分之一左右，這就是“神舟十三號(hào)”載人飛船返回艙的“快速返回”技術(shù)，也是我國航天員歷史上的首次嘗試。本期“銳·聚焦”欄目將目光鎖定人類重返地球的技術(shù)，重溫那些承載著航天追夢人光榮與夢想的偉大瞬間！回家，永遠(yuǎn)是最美好的事情！宇航員返回地球，一般分為兩種情況，即任務(wù)返回和緊急返回。任務(wù)返回是指宇航員完成任務(wù)后，按計(jì)劃和飛行時(shí)序返

十三號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場的預(yù)定區(qū)域成功著陸。翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員結(jié)束了6個(gè)月的“太空出差”，成了我國有史以來在軌任務(wù)時(shí)間最長的航天員乘組。在神舟十三號(hào)的著陸過程中，采用了一個(gè)在世界范圍內(nèi)都極為領(lǐng)先的技術(shù)——離地1米高精度反推著陸技術(shù)。在這一技術(shù)的幫助下，神舟十三號(hào)著陸后，以極為平穩(wěn)的姿態(tài)直立于地表。皮小丫4月26日下午，神舟十三號(hào)載人飛船返回艙在京完成開艙，其搭載的作物種子、 8K高清影像存儲(chǔ)卡、紀(jì)念郵品等均順利出艙。

十三號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸?，F(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員翟志剛、王亞平、葉光富身體狀態(tài)良好，神舟十三號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。神舟十三號(hào)載人飛船返回，首次采用快速返回模式，使得航天員能夠更快更舒適地安全返回地面。9時(shí)6分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十三號(hào)載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。9時(shí)30分，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離?！昂谡蠀^(qū)”是令人揪心的一段旅程。返回艙進(jìn)入大氣層時(shí)，與周圍空氣激烈摩擦，形成一

十四號(hào)載人飛船返回艙平安返回地面。華豐公司分離推桿、爆炸螺栓和兩型點(diǎn)火藥盒共48 件宇航火工品參與返航保障任務(wù)，在飛船軌道艙與返回艙分離、推進(jìn)艙與返回艙分離、著陸前返回艙拋防熱大底三個(gè)關(guān)鍵階段首先作用、精準(zhǔn)做功，圓滿完成本次護(hù)航使命。這是華豐公司宇航火工品本年度第6 次為天宮空間站建設(shè)發(fā)揮保障作用，也是成功助力第9 次載人航天返回任務(wù)圓滿完成，為祖國航天事業(yè)作出了兵工人應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

二號(hào)載人飛船的返回艙與推進(jìn)艙分離，之后推進(jìn)艙在墜入大氣層后與空氣摩擦燒毀，而返回艙則會(huì)調(diào)整姿態(tài)，按照精確的軌跡進(jìn)入大氣層.造成二者命運(yùn)不同的原因，就是返回艙擁有周全的隔熱措施：艙體外覆蓋了大量隔熱耐磨涂層.它可以像水發(fā)生汽化時(shí)吸熱一樣，在高溫中發(fā)生熔化、汽化甚至化學(xué)變化帶走大量的熱.此外這種材料被燒蝕后會(huì)形成一層隔熱效果極好的碳層，這里需要強(qiáng)調(diào)一下，隔熱好并非指材料的比熱容大，而是指材料傳遞熱量的能力差，物理上會(huì)用導(dǎo)熱系數(shù)描述材料的導(dǎo)熱屬性，其單位是W·(

風(fēng)著陸場著陸。返回艙要以固定的再入角進(jìn)入大氣，再入角太大會(huì)導(dǎo)致返回艙外部溫度過高，再入角太小又會(huì)直接飛出大氣層。因此，飛船軌道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)了返回軌道方案，加入了預(yù)測校正制導(dǎo)方法來幫助返回艙在再入過程中根據(jù)實(shí)時(shí)位置、氣動(dòng)參數(shù)、瞄準(zhǔn)點(diǎn)偏差等自主計(jì)算并維持再入軌跡，以適應(yīng)落點(diǎn)的變化以及軌道變化范圍大的特點(diǎn)，保證返回的“軌道”絲毫不差。怎樣的返回“姿勢”更舒適返回艙為上窄下寬的設(shè)計(jì)，在推進(jìn)艙和返回艙分離以后，返回艙會(huì)利用自身裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，變成大底朝

十二號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波安全順利出艙，神舟十二號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。在載人飛船返回艙著陸過程中，長春光機(jī)所研制的機(jī)載光電搜索設(shè)備在任務(wù)執(zhí)行中第一時(shí)間搜索、識(shí)別到神舟十二號(hào)載人飛船返回艙，并獲得返回艙回落過程清晰圖像，為實(shí)現(xiàn)返回艙定位提供了重要數(shù)據(jù)，保障返回艙回收任務(wù)取得圓滿成功。（李曉靜）

箭平臺(tái)難以滿足返回艙外形尺寸需求，不能準(zhǔn)確模擬降落傘的開傘環(huán)境，尤其是開傘尾流環(huán)境；而大型火箭平臺(tái)成本較高，會(huì)造成資源浪費(fèi)。考慮到柔性充氣可展開結(jié)構(gòu)包裝體積小、重量輕，且近年來在航天領(lǐng)域應(yīng)用越來越多，為兼顧成本和資源的合理利用，小型火箭+充氣可展開變構(gòu)型結(jié)構(gòu)方案不失為一種可行的技術(shù)途徑。本文提出在某型低成本小火箭構(gòu)型上分別增加充氣環(huán)和充氣裙錐兩種變構(gòu)型方案，采用三維雷諾時(shí)均Navier-Stokes 方程方法分析這兩種變構(gòu)型的流場特征，并與返回艙和火箭尾流

新一代載人飛船返回艙以接近第二宇宙速度再入大氣層，同近地軌道載人飛船返回艙以第一宇宙速度返回相比，再入速度更高，返回艙面臨高氣動(dòng)熱流密度導(dǎo)致返回再入過程溫度升高問題[2-3]。為保證高熱流密度氣動(dòng)熱環(huán)境下返回艙結(jié)構(gòu)、設(shè)備及空氣的溫度滿足設(shè)備結(jié)構(gòu)溫度要求及載人熱環(huán)境指標(biāo)要求[4]，返回艙外部需采用各類防熱結(jié)構(gòu)隔離氣動(dòng)熱影響以控制返回艙溫升[5]。返回艙多采用鈍頭體外形[6]、燒蝕型防熱結(jié)構(gòu)、跳躍式再入軌道等措施以適應(yīng)高熱流密度氣動(dòng)熱環(huán)境，典型如“探測器6號(hào)”

點(diǎn)。在載人飛船返回艙著陸緩沖方面，緩沖氣囊以其高可靠性、良好緩沖性能和成本低廉等優(yōu)勢，在各國研制的載人飛船返回艙上被廣泛應(yīng)用[3-4]。現(xiàn)有緩沖氣囊結(jié)構(gòu)型式主要有密閉式、排氣式和組合式[5-7]，其中組合式氣囊是由排氣式和密閉式聯(lián)合組成的氣囊系統(tǒng)，它能克服單獨(dú)密閉式氣囊和排氣式氣囊的缺點(diǎn)，提高系統(tǒng)的抗側(cè)翻或內(nèi)陷能力，增強(qiáng)氣囊緩沖系統(tǒng)的地貌條件適應(yīng)性[8]。組合式氣囊著陸緩沖時(shí)，排氣式氣囊首先受到壓縮，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能，達(dá)到排氣觸發(fā)條件時(shí)，排氣式氣囊的排氣

跑步速度在飛船返回艙降落時(shí)，其搭載的1200平方米的降落傘若一瞬間全部打開，降落傘就會(huì)被空氣崩破。因此，設(shè)計(jì)師們?yōu)轱w船量身定制了一套三級(jí)開傘程序，先打開兩個(gè)串聯(lián)的引導(dǎo)傘，再由引導(dǎo)傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時(shí)間后與返回艙分離，同時(shí)拉出1200平方米的主傘。這一系列動(dòng)作成功將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度。為了防止減速傘和主傘張開瞬間所承受的力過大，減速傘和主傘均采用了收口技術(shù)。讓1200平方米的大傘分階段張開的措施，還可保證整個(gè)開傘過程的過

柔性充氣式貨物返回艙試驗(yàn)艙，后者又被稱為柔性返回艙。它是什么呢？為什么要“返回”上了天的飛船，有時(shí)一去不返，有時(shí)卻得返回地球——盡管比例不大。這些需要返回的飛船，或帶著樣品，或帶著航天員......總之，要返回地球，上天時(shí)飛船里就需要預(yù)先帶一個(gè)東西，那就是返回艙。從地球飛到太空非常難，需要巨大的火箭幫忙推一把，這是為了克服地球引力。但是，從太空再返回地球，也不是一件容易的事情。也許你要說了：飛回來，靠地球引力就行，有什么難的？其實(shí)，沒那么簡單。飛船進(jìn)入大氣

▲ 返回艙運(yùn)輸車隊(duì)駛?cè)胫袊臻g技術(shù)研究院新聞：5 月8 日中午，新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙在東風(fēng)著陸場區(qū)平安著陸后，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜索回收分隊(duì)立即對(duì)返回艙進(jìn)行了現(xiàn)場處置，并利用蟒式全地形履帶車連夜將返回艙運(yùn)出沙漠。5 月15 日，返回艙順利運(yùn)抵中國空間技術(shù)研究院，并在此舉行了歡迎及交接儀式。解讀：返回艙平安著陸后，想要回到闊別多日的“娘家”并不容易，而是經(jīng)歷了一段頗為周折的旅程。返回艙有著容易搜不容易運(yùn)的特點(diǎn)，它的體積、質(zhì)量約是神舟飛船的兩倍，而且它的質(zhì)

，服務(wù)艙沖天，返回艙對(duì)地，兩者分離。服務(wù)艙飄了出去，漸漸離開親人，戀戀不舍。返回艙建立配平攻角姿態(tài)，跨進(jìn)中國邊境，從喀什與和田中間俯沖進(jìn)來，投入祖國懷抱?！鞍l(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”位于甘肅的兩部雷達(dá)相繼捕獲跟蹤返回艙。歡迎隊(duì)伍在壯大?！?運(yùn)八-C 運(yùn)輸機(jī)▲ 三具主傘為返回艙減速返回艙跨過塔克拉瑪干沙漠，在塔里木盆地東北角上空，急速下降至120 公里高度，鉆入大氣層。返回艙在高速下降，大氣在拼命阻擋，返回艙大底在與大氣激烈摩擦，產(chǎn)生巨大熱量，耐受的熱流比神

busa-2）返回艙當(dāng)天在澳大利亞南部著陸。該機(jī)構(gòu)將對(duì)返回艙可能攜帶的微量小行星樣品進(jìn)行研究。隼鳥-2 探測器于2014 年12 月從日本鹿兒島縣種子島宇宙中心發(fā)射升空，2018 年6 月飛抵距離地球約3×108km 的目標(biāo)小行星龍宮（Ryugu）附近之后，開始進(jìn)行多項(xiàng)科學(xué)考察?！褒垖m”直徑約1 千米，它被認(rèn)為含水和有機(jī)物，與約46 億年前地球誕生時(shí)的狀態(tài)相近。“龍宮”在日語里是指日本民間傳說中海龍王在海底的住所，曾有一位漁民去往這個(gè)神奇與美麗的場所并帶回

順迎摘要：針對(duì)返回艙安全著陸問題，采用陸面顆粒離散元模型（discrete element model， DEM）與返回艙殼體有限元模型（finite element method， FEM）相耦合的方法，對(duì)返回艙回收著陸過程的動(dòng)力特性進(jìn)行數(shù)值分析，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的正確性。分析討論垂直和傾斜2種著陸姿態(tài)的返回艙結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，從沖擊能量的角度討論陸面顆粒對(duì)其緩沖作用。對(duì)影響返回艙回彈響應(yīng)的主要因素進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法。結(jié)果認(rèn)為：陸

引言載人飛船返回艙是航天員返回過程中執(zhí)行關(guān)鍵指令和維持著陸待援段生活的艙段，需具備較舒適的溫濕度環(huán)境條件，滿足航天員在艙內(nèi)的生活需求，等待地面回收人員輔助出艙。載人飛船返回過程中的氣動(dòng)加熱會(huì)抬升返回艙結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)空氣的溫度，由于返回艙熱容較大，短時(shí)間待援時(shí)艙內(nèi)溫度主要受艙體熱容影響；隨著待援時(shí)間的延長和艙體結(jié)構(gòu)溫度的降低，周圍環(huán)境條件和返回艙與周圍環(huán)境的換熱性能將成為影響返回艙內(nèi)溫濕度環(huán)境的關(guān)鍵因素。而由于返回艙結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、各種換熱途徑同時(shí)存在以及關(guān)鍵參

同樣是載人飛船返回艙安全返回地球的關(guān)鍵裝置。返回艙闖過熱障難關(guān)，繼續(xù)下降到距離地面10千米高度時(shí)，雖然這時(shí)的速度已經(jīng)在大氣阻力作用下大大降低，但仍達(dá)到 200米/秒左右，這就需要降落傘來完成最后減速。如果返回艙沒有安裝降落傘，帶來的后果不堪設(shè)想。例如，1986年美國“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在空中爆炸后，雖然乘員艙保持完整，航天員也還活著，但乘員艙在下降過程中高速撞擊海平面解體，造成航天員全部遇難。降落傘是載人飛船返回時(shí)重要的減速裝置，它不僅可以降低返回艙的下降

94)載人飛船返回艙可以采取海上回收方式回收，返回艙著水時(shí)，艙體及乘員將承受沖擊過載[1]。實(shí)踐和分析表明，返回艙著水過程出現(xiàn)的沖擊過載可能對(duì)乘員造成傷害[2]。阿波羅12號(hào)在與水面碰撞時(shí)姿態(tài)偏離5.5°～7.5°，導(dǎo)致15倍重力加速度(15gn)的著水沖擊過載(“阿波羅”所有飛行任務(wù)中最嚴(yán)重的)，艙壁上的一臺(tái)攝像機(jī)脫落，將一名航天員頭部砸傷[3-4]。高出允許范圍的沖擊載荷會(huì)威脅到航天員的安全，關(guān)系到任務(wù)的成敗，因此在飛船設(shè)計(jì)階段需要對(duì)該過程的特性有足夠

同樣是載人飛船返回艙安全返回地球的關(guān)鍵裝置。返回艙闖過熱障難關(guān)，繼續(xù)下降到距離地面10千米高度時(shí)，雖然這時(shí)的速度已經(jīng)在大氣阻力作用下大大降低，但仍達(dá)到200米/秒左右 ，這就需要降落傘來完成最后減速。如果返回艙沒有安裝降落傘，帶來的后果不堪設(shè)想。例如，1986年美國“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在空中爆炸后，雖然乘員艙保持完整，航天員也還活著，但乘員艙在下降過程中高速撞擊海平面解體，造成航天員全部遇難。降落傘是載人飛船返回時(shí)重要的減速裝置，它不僅可以降低返回艙的下降

王傳魁上面級(jí)-返回艙分離在線辨識(shí)技術(shù)研究與實(shí)踐張利賓，劉 欣，顧偉軍，郭 源，焉 彬，王傳魁（北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京100076）對(duì)多用途飛船返回艙與上面級(jí)未正常分離而造成的落區(qū)安全問題，提出上面級(jí)與返回艙分離與否的在線辨識(shí)方案。首先介紹了在線辨識(shí)基本原理，隨后給出了基于姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)推力激勵(lì)的在線辨識(shí)算法，最后進(jìn)行了數(shù)學(xué)仿真和飛行試驗(yàn)。在線辨識(shí)得到的角速度增量比值（K＝2.895 642）與數(shù)學(xué)仿真結(jié)果（K＝2.853 954）相符，說明返回艙

8307)飛船返回艙著水?dāng)?shù)值模擬研究李 旦，趙廷渝，王永虎(中國民用航空飛行學(xué)院 飛行技術(shù)學(xué)院，四川 廣漢 618307)作為載人航天活動(dòng)的最后步驟，飛船返回是否成功是載人航天任務(wù)成敗的標(biāo)志?；陲@式積分有限元軟件LS-DYNA與SPH(光滑粒子流體動(dòng)力學(xué))方法數(shù)值模擬返回艙著水沖擊過程，首先建立返回艙垂直與傾斜18度兩種工況的著水模型，計(jì)算處理得到返回艙著水速度、加速度、俯仰角與粒子有效應(yīng)力云圖等著水沖擊響應(yīng)參數(shù)，然后對(duì)比分析兩種工況的計(jì)算結(jié)果，得出：當(dāng)

建賀，李志杰?返回艙再入過程密封艙氣體泄漏計(jì)算研究黃震，趙建賀，李志杰（中國空間技術(shù)研究院載人航天總體部，北京 100094）為分析返回艙再入過程中密封艙漏孔內(nèi)外壓差，并對(duì)漏孔變流量充氣過程進(jìn)行研究，采用離散化分析方法將返回艙再入過程分成若干個(gè)階段，針對(duì)容積為14 m3的密封艙和面積為10cm2的漏孔，計(jì)算并獲得了密封艙內(nèi)外壓差、漏孔質(zhì)量流率、漏孔流速等參數(shù)在50～5km范圍內(nèi)隨高度下降的變化規(guī)律。結(jié)果表明：在高度5km開傘時(shí)刻，漏孔質(zhì)量流率達(dá)到最大值0.

100074)返回艙再入過程中燒蝕影響研究徐國武*, 楊云軍, 周偉江(中國航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院, 北京 100074)返回艙再入過程中，氣動(dòng)外形隨著防熱材料的燒蝕后退逐漸發(fā)生改變，可能對(duì)返回艙的再入性能帶來不利反應(yīng)。筆者前期對(duì)類聯(lián)盟號(hào)返回艙在再入末段單個(gè)彈道點(diǎn)開展過燒蝕對(duì)配平特性的影響研究，為進(jìn)一步研究燒蝕潛在的影響，通過燒蝕模型和吸熱機(jī)理對(duì)類聯(lián)盟號(hào)返回艙進(jìn)行材料燒蝕計(jì)算，獲得再入過程中4個(gè)不同時(shí)刻的燒蝕外形，它們的最大燒蝕量分別為2.3 mm、7.8

數(shù)值模擬計(jì)算的返回艙再入黑障特性分析張勇強(qiáng)，張 燁，魏永輝，李金逵，孫玉柱(解放軍63788部隊(duì)， 陜西 渭南 714000)為了研究返回艙再入黑障區(qū)等離子鞘套的特性，利用FASTRAN軟件對(duì)返回艙再入黑障段進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，獲得了返回艙周圍流場和氣體電離等參數(shù)的分布特性。結(jié)果表明：返回艙再入段由于進(jìn)行高超聲速飛行，氣體的壓縮形成強(qiáng)的弓體激波，激波層內(nèi)氣體壓強(qiáng)增大，溫度升高，氣體發(fā)生電離，產(chǎn)生NO+離子和電子等帶電體，形成了包覆在返回艙周圍的等離子鞘套。通

指令，軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離，13時(shí)59分，返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域安全著陸。擔(dān)負(fù)搜救回收任務(wù)的著陸場站及搜救分隊(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，第一時(shí)間到達(dá)返回艙著陸現(xiàn)場。返回艙艙門打開后，醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員身體健康，并向任務(wù)總指揮部報(bào)告了情況。神舟十一號(hào)飛船于10月17日7時(shí)30分，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后與天宮二號(hào)對(duì)接形成組合體，2名航天員進(jìn)駐天宮二號(hào)，進(jìn)行了為期30天的駐留，在軌飛行期間，完成了一系列空

多用途飛船縮比返回艙成功著陸2016年6月26日15：41，由長征－7運(yùn)載火箭搭載升空的多用途飛船縮比返回艙（簡稱縮比返回艙）在東風(fēng)著陸場西南戈壁區(qū)安全著陸。該縮比返回艙由中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國空間技術(shù)研究院研制。此次縮比返回艙的成功回收，為后續(xù)新型載人飛船的論證設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)奠定了重要基礎(chǔ)，這標(biāo)志著我國載人深空探測技術(shù)邁上了新的臺(tái)階，為未來載人深空探測任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。1 縮比返回艙任務(wù)概述任務(wù)目標(biāo)多用途飛船返回艙是我國未來載人深空探測任務(wù)的關(guān)鍵

長七搭載的返回艙26日在東風(fēng)著陸場成功著陸。 中國新一代中型運(yùn)載火箭長征七號(hào)（簡稱長七）25日晚在海南文昌航天發(fā)射場成功首飛，26日下午4時(shí)左右長七搭載的多用途飛船縮比返回艙在巴丹吉林沙漠腹地成功著陸。如果說長征七號(hào)運(yùn)載火箭的發(fā)射成功揭開了中國新一代運(yùn)載火箭發(fā)射的序幕，那么它所搭載的縮比返回艙的成功回收則向外界展示了中國未來一代載人飛船的雛形?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者26日采訪多位專家，對(duì)此次返回艙的幾大技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了解讀。 新外形返回艙首次亮相 據(jù)介紹

100191)返回艙垂直自由入水砰擊過程的數(shù)值模擬李少偉1屈秋林2劉沛清2周丹杰1(1北京機(jī)電工程研究所,北京100074) (2北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院,北京100191)文章數(shù)值研究返回艙垂直自由入水砰擊過程中水氣流場與返回艙運(yùn)動(dòng)之間的動(dòng)力學(xué)與運(yùn)動(dòng)學(xué)耦合問題。水氣兩相流的流動(dòng)方程選為非定常雷諾平均Navier-Stokes (URANS)方程和Realizable k-ε湍流模型,返回艙的運(yùn)動(dòng)方程選為剛體的一維平動(dòng)方程,水氣交界面的追蹤采用流

型彈道式返回的返回艙進(jìn)行介紹，包括美國的星塵號(hào)、起源號(hào)及日本的隼鳥號(hào)。2.1 星塵號(hào)返回艙星塵號(hào)探測器任務(wù)是美國NASA 噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的一項(xiàng)行星際探測任務(wù)。2006年1月15日，星塵號(hào)探測器返回艙成功著陸在猶他州的試驗(yàn)著陸區(qū)（UTTR）。星塵號(hào)探測任務(wù)實(shí)現(xiàn)了首次收集彗星塵埃并將樣品返回地球，也是繼阿波羅計(jì)劃以后美國第二個(gè)取回地外天體物質(zhì)樣品的項(xiàng)目。星塵號(hào)探測器采用由洛馬（Lockheed Martin）公司開發(fā)的空間探測器（Space Prob

73)深空探測返回艙著陸沖擊動(dòng)力學(xué)分析張大鵬,雷勇軍(國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院,長沙410073)為分析深空探測返回艙著陸沖擊動(dòng)力學(xué)問題,首先建立包括返回艙及著陸土壤在內(nèi)的全柔體著陸沖擊動(dòng)力學(xué)分析模型,并利用“神舟號(hào)”載人飛船著陸沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)土壤模型進(jìn)行修正;然后利用非線性動(dòng)力分析軟件LS-DYNA對(duì)深空探測返回艙著陸沖擊過程進(jìn)行仿真分析。通過典型著陸工況計(jì)算,得到了返回艙著陸過程中姿態(tài)變化、應(yīng)力分布、關(guān)鍵點(diǎn)加速度響應(yīng)曲線及沖擊能量分配等。仿真

乘坐的神舟九號(hào)返回艙平安降落在內(nèi)蒙古四子王旗。在他們長達(dá)13000千米的回家“路上”，守候著成千上萬的護(hù)衛(wèi)者。本文作者就是多次在飛船著陸場迎接航天員歸來的工程管理人員，請看他從回收現(xiàn)場發(fā)回的記實(shí)報(bào)道。天公作美我國主著陸場地處內(nèi)蒙古四子王旗北部，今年入夏以來，這里雨水充沛，草明顯比往年高。2012年6月下旬，連下幾天大雨，間有雷電天氣。大家紛紛擔(dān)心，6月29日神舟九號(hào)就要返回，是否需要啟用用于氣象備份的副著陸場。好在氣象部門報(bào)告：從天氣趨勢分析，飛船返回當(dāng)天

”系列飛船,其返回艙均為彈道-升力式返回航天器[2]。目前,世界上唯一一種采用升力式再入的載人航天器是將于2010年退役的美國航天飛機(jī)。因此,現(xiàn)在及可預(yù)見的將來,彈道-升力式再入加降落傘著陸仍將是載人航天器再入著陸的主要方式。本文針對(duì)此類載人飛船返回艙在再入和著陸過程中經(jīng)歷的力學(xué)環(huán)境及其乘員和艙載儀器設(shè)備的防護(hù)措施進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。2 再入和著陸過程中的力學(xué)環(huán)境彈道-升力式載人飛船返回艙在再入和著陸過程中經(jīng)歷的力學(xué)環(huán)境主要包括氣動(dòng)減速過載和著陸沖擊

降低.宇宙飛船返回艙最后是以3.5 m/s 左右的速度軟著陸的.龐大的航天飛機(jī)降落到地面時(shí)的速度要比宇宙飛船返回艙大得多，因此它需要一條特殊的長跑道，在離地面150 m時(shí)起落架放下，航天飛機(jī)最后是以 90 m/s 左右的速度沖上跑道，滑行約1 500 m后停下.在濃密的大氣層中，速度極快的宇宙飛船和航天飛機(jī)，它們的外壁由于與空氣激烈摩擦，要產(chǎn)生大量的熱，機(jī)頭溫度可以達(dá)到1 000℃甚至3 000 ℃，整個(gè)機(jī)身變成一個(gè)熾熱耀眼的火球（就像我們經(jīng)?？吹降幕鹆餍?/div>

中學(xué)生數(shù)理化·八年級(jí)物理人教版 2008年11期2008-12-26