公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

張 浩

金湖安捷通工程有限公司 江蘇 淮安 211600

路基和路面是公路的兩個(gè)重要組成部分，這兩個(gè)部分都需要通過碾壓來達(dá)到密實(shí)，如果碾壓不到位，將使路基路面質(zhì)量無法達(dá)到要求，進(jìn)而對(duì)公路的使用造成影響，產(chǎn)生早期病害。因此有必要對(duì)公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)予以深入分析。

1 公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)

1.1 常規(guī)路基壓實(shí)

（1）采用試驗(yàn)的方法確定各類填土最佳含水量與最大干密度。

（2）在施工現(xiàn)場(chǎng)做好對(duì)填土實(shí)際含水量的控制。路基施工中，填土實(shí)際含水量會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成很大影響，如果經(jīng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)填土實(shí)際含水量過大，應(yīng)通過翻曬或摻灰處理，而如果經(jīng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)填土實(shí)際含水量過小，應(yīng)通過灑水悶料處理，確保路基碾壓時(shí)填料的實(shí)際含水量處在最佳范圍內(nèi)。

（3）路基的填筑和碾壓都應(yīng)分層進(jìn)行。在施工開始前，應(yīng)先確定適宜的分層厚度，并在施工中予以嚴(yán)格執(zhí)行，一般情況下，最大壓實(shí)厚度不能超出20cm。

（4）做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。在路基填筑過程中，每完成一層填料的碾壓都要對(duì)其壓實(shí)度和平整度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)均合格后，才能對(duì)上一層填料進(jìn)行填筑和碾壓[1]。

（5）為了使路基有良好強(qiáng)度與穩(wěn)定性，為路面提供穩(wěn)固基礎(chǔ)，在土質(zhì)路堤的填筑過程中，需對(duì)填土實(shí)施分層碾壓。當(dāng)采用壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行碾壓時(shí)，對(duì)于各層松鋪厚度，高速公路與一級(jí)公路應(yīng)控制在30cm以內(nèi)，而其它公路需要以土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具類型及設(shè)計(jì)確定的碾壓遍數(shù)為依據(jù)確定，同時(shí)不能超過50cm。路基施工過程中，松鋪厚度經(jīng)常被忽視，過厚碾壓情況經(jīng)常存在。在超厚的情況下碾壓，雖然路基的上層可能達(dá)到要求，但下層往往較為松散，導(dǎo)致路基不穩(wěn)。采用灌砂法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的過程中，取樣深度應(yīng)達(dá)到下層頂部，這樣能防止以上情況的產(chǎn)生。當(dāng)然，填土也不可太薄，一般要達(dá)到15cm以上。

（6）在含水量滿足要求的情況下，壓實(shí)機(jī)械也會(huì)影響到路基土壓實(shí)狀態(tài)。當(dāng)前路基碾壓施工主要使用靜壓或振動(dòng)壓路機(jī)，也可使用重錘通過夯實(shí)來達(dá)到要求的密度。在碾壓施工中，應(yīng)根據(jù)路基填高與需要達(dá)到的密實(shí)程度，選擇適宜的碾壓機(jī)具，保證所選機(jī)具的合理性是達(dá)到理想壓實(shí)密實(shí)的關(guān)鍵。比如，使用輕型機(jī)具基本無法獲得太大密實(shí)度，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，與采用重量相同的靜壓路基相比有更好的壓實(shí)效果，除了能保證密實(shí)度，還有很大的碾壓深度[2]。

1.2 路基沖擊碾壓

路基沖擊碾壓是指采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓。對(duì)于沖擊式壓路機(jī)，由裝載機(jī)進(jìn)行牽引，驅(qū)動(dòng)沖擊輪，在其自重與前進(jìn)過程中的沖擊力作用下，將路基壓實(shí)。沖擊碾壓具有很多優(yōu)點(diǎn)，如單位時(shí)間壓實(shí)面積較大，一般可以達(dá)到20000m2/h；工作速度可以達(dá)到10-15km/h；壓實(shí)影響深度較大，通常為5m左右，而且有效壓實(shí)深度可以達(dá)到1m；工程效益遠(yuǎn)大于其它設(shè)備。由于沖擊碾壓技術(shù)具有以上各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，所以在路基壓實(shí)施工中得到了廣泛應(yīng)用。以下就某公路工程分析路基沖擊碾壓技術(shù)[3]。

1.2.1 工程概況

某公路工程標(biāo)段起、終樁號(hào)為K0+000～K22+000，該標(biāo)段總長約22.38km，按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)寬度為26m。該標(biāo)段路基沖擊碾壓實(shí)施總面積約1.35萬m2。現(xiàn)以該標(biāo)段為例，對(duì)其路基沖擊碾壓技術(shù)做如下深入分析。

1.2.2 施工工藝

1.2.2.1 施工工藝流程

路基沖擊碾壓施工按照以下工藝流程進(jìn)行：（1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣和場(chǎng)地清理，并按照需求做好周邊防護(hù)；（2）碾壓開始前檢查壓實(shí)度，并對(duì)高程進(jìn)行測(cè)量記錄；（3）采用灑水車均勻?yàn)⑺?，采用平地機(jī)刮平，然后采用壓路機(jī)開始靜壓；（4）以10-13km/h的速度連續(xù)沖壓6遍；（5）采用平地機(jī)刮平，并采用壓路機(jī)對(duì)地面連續(xù)靜壓1-2遍；（6）對(duì)路基的沉降進(jìn)行觀測(cè)，并檢查確定含水量和壓實(shí)度；（7）采用平地機(jī)刮平，并灑水潤濕，再用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓；（8）每完成6遍沖壓都需要進(jìn)行一次沉降觀測(cè)、含水量和壓實(shí)度檢查，并采用平地機(jī)刮平和靜壓；（9）完成最后沖壓后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)壓實(shí)度滿足要求后，方可開始下一道工序的施工[4]。

1.2.2.2 操作要點(diǎn)

（1）清表結(jié)束后利用平地機(jī)認(rèn)真清理整個(gè)工作面，使其達(dá)到平整，并用壓路機(jī)先行碾壓，為之后的沖擊碾壓奠定良好基礎(chǔ)。

（2）在工作面的兩側(cè)設(shè)置測(cè)點(diǎn)標(biāo)志，在沖擊碾壓開始前對(duì)標(biāo)志實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行觀測(cè)，并記錄，為之后碾壓過程標(biāo)高控制提供參考。

（3）沖壓開始前對(duì)路基填料實(shí)際含水量進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)初步碾壓使路基壓實(shí)度不低于90%時(shí)才能開始沖擊碾壓。

（4）沖擊碾壓速度一般為10-13km/h，從其中一側(cè)開始連續(xù)轉(zhuǎn)圈碾壓。

（5）沖壓開始前要對(duì)預(yù)設(shè)鋼筋頂部標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，之后每完成5次沖壓都要測(cè)量一次鋼筋頂部的標(biāo)高，這樣是為了計(jì)算確定沉降量，直到完成20遍沖壓[5]。

（6）沖壓時(shí)，如果工作面寬度比沖壓機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑的4倍還要大，則可將工作面上的中心線為軸將工作面分成兩個(gè)部分。沖壓按照從兩邊到中間的順序錯(cuò)輪進(jìn)行，輪跡覆蓋整個(gè)工作面視為完成一遍沖壓。而如果工作面的寬度比沖壓機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑的4倍小，則在完成一條窄道的碾壓后，在其尾端進(jìn)行調(diào)頭，從下一條窄道的尾部進(jìn)入開始沖壓，以此類推，直到完成整個(gè)工作面的沖壓。可見，針對(duì)這種情況要在工作面兩端布設(shè)沖壓機(jī)轉(zhuǎn)彎場(chǎng)地。另外，在劃分窄道的過程中，應(yīng)按照現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行。相關(guān)人員應(yīng)提前對(duì)沖壓路寬及路暢進(jìn)行測(cè)量，確定適宜的行車路線，以免對(duì)施工進(jìn)度造成影響[6]。

（7）在沖壓完成后，應(yīng)盡快使用平地機(jī)將沖壓段表面整平，在必要的情況還應(yīng)使用壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓。當(dāng)碾壓前發(fā)現(xiàn)表土較為干燥時(shí)，可灑適量的水來保證實(shí)際的壓實(shí)效果。

2 公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 工程概況

某公路工程C1標(biāo)段起、終樁號(hào)為K18+800～K23+100，標(biāo)段總長約4.3km，按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：上面層采用AC-13C混合料，層厚4cm；中面層采用AC-16C混合料，層厚5cm；下面層采用AC-20F混合料，層厚6cm；基層采用5%水穩(wěn)碎石，層厚25cm；底基層采用4%水穩(wěn)碎石，層厚20cm；墊層采用級(jí)配砂礫石，層厚20cm[7]。

2.2 墊層壓實(shí)

墊層整形完畢后，在集料含水量符合要求的情況下使用壓路機(jī)碾壓。對(duì)于碾壓順序，直線段按照從外側(cè)到中心的順序進(jìn)行；超高段按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)的后輪應(yīng)有輪寬1/2的重疊。碾壓應(yīng)保持連續(xù)，直到密實(shí)度合格，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到96%以上。對(duì)于碾壓的速度，第一和第二遍按照1.5-1.7km/h控制，之后均按照2.0-2.5km/h控制。

2.3 底基層壓實(shí)

底基層整形完畢后，在混合料含水量符合要求的情況下使用壓路機(jī)碾壓。整個(gè)碾壓過程共分為三個(gè)階段，分別為初壓、復(fù)壓與終壓。其中，初壓為靜壓，碾壓遍數(shù)為一遍；復(fù)壓為振動(dòng)碾壓，碾壓遍數(shù)為三遍；終壓為靜壓，碾壓遍數(shù)以消除輪跡為準(zhǔn)。完成碾壓后，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到97%以上。對(duì)于碾壓順序，直線段按照從外到內(nèi)的順序進(jìn)行，而平曲線段要按照從內(nèi)到外的順序進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)的后輪應(yīng)有輪寬1/2的重疊[8]。

2.4 基層壓實(shí)

（1）以混合料的實(shí)際含水量為依據(jù)，結(jié)合天氣狀況與碾壓機(jī)具情況，將碾壓段的長度確定為50-80m，既不可過長也不可過段，在碾壓上要布設(shè)好分界標(biāo)志，避免漏壓。

（2）機(jī)具組合與碾壓遍數(shù)都要通過試驗(yàn)段施工來確定，但要嚴(yán)格遵循先穩(wěn)壓、再輕壓、最后重壓的基本原則，使壓實(shí)度達(dá)到98%以上。

（3）初壓時(shí)的速度按照1.5-1.7km/h控制，而復(fù)壓時(shí)的速度則要按照1.8-2.0km/h控制。

2.5 面層壓實(shí)

（1）對(duì)面層的碾壓要嚴(yán)格按照經(jīng)試驗(yàn)確定的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行，同樣也分成三個(gè)階段。

（2）面層壓實(shí)對(duì)混合料溫度有一定要求，初壓時(shí)，混合料的溫度應(yīng)達(dá)到120℃以上，復(fù)壓時(shí)，混合料的溫度應(yīng)達(dá)到100℃以上，終壓時(shí)，混合料的溫度應(yīng)達(dá)到90℃以上。

（3）初壓用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，速度按1.5-2.0km/h控制；復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，速度按4-5km/h控制；終壓用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，速度按2-3km/h控制。

（4）面層碾壓按照從外到內(nèi)和從低到高的順序進(jìn)行，相鄰的兩個(gè)碾壓帶應(yīng)保持1/2輪寬的重疊，將整幅碾壓完畢視為完成一遍碾壓。

3 結(jié)語

綜上所述，壓實(shí)是公路工程路基路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是決定整個(gè)工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)所在。以上結(jié)合實(shí)例分析了路基和路面的壓實(shí)施工技術(shù)，旨在為其它公路工程的路基路面壓實(shí)施工提供技術(shù)參考，保證路基壓實(shí)質(zhì)量。