靜壓

推廣應(yīng)用[6]。靜壓技術(shù)是利用流體的靜壓力支承物體，在預(yù)定載荷范圍內(nèi)，2個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)或處于靜止?fàn)顟B(tài)的物體之間的摩擦表面被從外部壓入的流體隔開(kāi)。在液壓缸導(dǎo)向套部分使用靜壓支承結(jié)構(gòu)，可以增加液壓缸抗偏載力的同時(shí)減小導(dǎo)向套處的摩擦力，加快液壓缸響應(yīng)速度。因此，靜壓支承式液壓缸及其相關(guān)技術(shù)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)廣泛研究的對(duì)象[7-9]。二十世紀(jì)中期，荷蘭國(guó)家航空實(shí)驗(yàn)室與代爾夫特理工大學(xué)合作，首次將靜壓支承技術(shù)引用到液壓缸中，設(shè)計(jì)出一款四圓錐靜壓支承結(jié)構(gòu)液壓缸，其具有低

系統(tǒng)；交叉耦合的靜壓源或者系統(tǒng)；測(cè)量靜壓并將其轉(zhuǎn)換為氣壓高度同時(shí)顯示給機(jī)組的設(shè)備；為自動(dòng)飛行高度報(bào)告目的提供與顯示的氣壓高度相對(duì)應(yīng)的數(shù)字化編碼信號(hào)的設(shè)備；為了滿足性能要求，如有需要，則進(jìn)行靜壓源誤差修正(SSEC)；安裝的設(shè)備應(yīng)能為所選定高度的自動(dòng)控制和警告提供基準(zhǔn)信號(hào)。系統(tǒng)設(shè)備的誤差由產(chǎn)品說(shuō)明書提供；性能需求通過(guò)高度測(cè)量系統(tǒng)誤差(altimetry system error，ASE)體現(xiàn)[6]。高度測(cè)量系統(tǒng)誤差包括靜壓源誤差、管路誤差、傳感器誤差、時(shí)滯誤

的角度范圍更大。靜壓孔數(shù)也是不同探針的區(qū)別之一。常用的多孔探針有三孔、五孔、七孔等?？讛?shù)越多的探針在穩(wěn)態(tài)測(cè)量中測(cè)得的角度范圍就越大，三孔探針測(cè)量的角度范圍在±18°左右，五孔探針在±40°左右，七孔探針在±80°左右。本文以七孔球形探針為研究對(duì)象，分析探針的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)七孔探針靜壓感測(cè)精度的影響，并利用正交實(shí)驗(yàn)開(kāi)展數(shù)值模擬，從而確定最優(yōu)的七孔探針結(jié)構(gòu)。1 探頭結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)靜壓感測(cè)精度的影響在確定多孔探針的形狀和孔數(shù)之后，影響靜壓感測(cè)精度的結(jié)構(gòu)參數(shù)為：探頭直徑D

00）0 引言全靜壓系統(tǒng)又稱空速管系統(tǒng)，用來(lái)收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送給飛行儀表和傳感器。它由全靜壓器及其管路系統(tǒng)組成。全靜壓系統(tǒng)是飛行器儀表的重要系統(tǒng)，很多儀表通過(guò)測(cè)量全靜壓而工作，如升降速度表，空速表和高度表?，F(xiàn)如今，全靜壓系統(tǒng)是飛機(jī)的重要系統(tǒng)，在波音飛機(jī)上，全靜壓系統(tǒng)的故障，經(jīng)常造成航班延誤或取消，甚至帶來(lái)空難。例如曾經(jīng)在1996年10月墜入秘魯萊馬海岸的波音757的事故原因就是靜壓口上粘了一塊膠布，導(dǎo)致靜壓系統(tǒng)阻塞，造成了錯(cuò)誤的空速和高度指

摩擦力影響，此時(shí)靜壓支撐技術(shù)便可以很好地實(shí)現(xiàn)此功能，因其相對(duì)滑動(dòng)面之間充盈著高剛度的液體油膜，故可實(shí)現(xiàn)近乎無(wú)摩擦的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。2 靜壓支撐技術(shù)現(xiàn)狀目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的靜壓支撐技術(shù)已經(jīng)較為成熟。德國(guó)Schenck公司早在上個(gè)世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出該技術(shù)，并成功將其應(yīng)用于產(chǎn)品之中。后來(lái)，美國(guó)Instron、德國(guó)Inova、德國(guó)Hanchen等公司也都對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)，并占據(jù)了世界上主要的市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，該技術(shù)理論完善，工藝路線穩(wěn)定，質(zhì)量?jī)?yōu)良可靠[

0）0 引言液體靜壓技術(shù)具有高精度、高剛度、壽命久等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于機(jī)床行業(yè)。其技術(shù)針對(duì)于機(jī)床導(dǎo)軌，具有摩擦系數(shù)極小，導(dǎo)軌無(wú)磨損，剛性好，能保證機(jī)床精度長(zhǎng)期穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，被精密機(jī)床研究單位視為核心技術(shù)。本文針對(duì)靜壓導(dǎo)軌滑塊發(fā)展進(jìn)行研究，以期對(duì)精密機(jī)床關(guān)鍵技術(shù)突破進(jìn)行補(bǔ)充。1 液體靜壓技術(shù)發(fā)展與靜壓導(dǎo)軌分類世界上最早的液體靜壓技術(shù)概念是1878年在巴黎國(guó)際展覽會(huì)上展品所體現(xiàn)。首次應(yīng)用在人類工程領(lǐng)域是于1938年美國(guó)將其應(yīng)用于帕羅馬爾山天文工作站的200英寸天

密數(shù)控機(jī)床；恒流靜壓導(dǎo)軌；導(dǎo)軌間隙；油膜；剛度目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的大型機(jī)床為滿足極限生產(chǎn)而不斷增大機(jī)床規(guī)格，對(duì)機(jī)床導(dǎo)軌副也提出了更高要求。結(jié)合對(duì)某大型數(shù)控龍門銑工作臺(tái)的恒流靜壓改造應(yīng)用，分析闡述了恒流靜壓導(dǎo)軌的原理，并用理論計(jì)算和實(shí)際運(yùn)行情況共同證明了恒流靜壓導(dǎo)軌應(yīng)用在大型數(shù)控機(jī)床上生產(chǎn)加工的優(yōu)越性。1 靜壓導(dǎo)軌工作原理及恒流靜壓導(dǎo)軌的優(yōu)越性1.1 靜壓導(dǎo)軌的工作原理及分類靜壓導(dǎo)軌的原理是導(dǎo)軌和靜壓腔形成一個(gè)空間，該空間內(nèi)由具有一定壓力的液壓油充滿，最終可以

箍車絲機(jī)采用液壓靜壓環(huán)電主軸，靜壓環(huán)腔體及主軸套筒會(huì)隨著使用時(shí)間的推移出現(xiàn)磨損， 造成油腔間隙變大。 伴隨著靜壓環(huán)回路液體流量的不斷增大， 原設(shè)備各功能參數(shù)的匹配平衡被打破， 導(dǎo)致設(shè)備故障報(bào)警頻發(fā)。本研究針對(duì)主軸主要故障報(bào)警的描述， 分析了因主軸套筒磨損產(chǎn)生的故障現(xiàn)象， 并結(jié)合靜壓環(huán)拆卸過(guò)程的技術(shù)要點(diǎn)， 提出故障的處理及排除方法， 為后期靜壓環(huán)故障的診斷及排除提供必要的技術(shù)支持。1 主軸靜壓環(huán)結(jié)構(gòu)及故障報(bào)警描述1.1 主軸靜壓環(huán)結(jié)構(gòu)車絲機(jī)主軸結(jié)構(gòu)如圖1 所

勢(shì)。VAV系統(tǒng)定靜壓控制法在實(shí)際應(yīng)用中送風(fēng)靜壓通常保持在較高水平，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)能耗增大，而變靜壓控制法能夠依據(jù)負(fù)荷的變化對(duì)送風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而減少風(fēng)機(jī)能耗。Shim等人通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)不同的送風(fēng)機(jī)控制方法進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明，變靜壓控制法可以節(jié)能50%[1]。雖然變靜壓控制法有巨大的節(jié)能潛力，但其控制算法也更加復(fù)雜。對(duì)于變靜壓控制的研究，很多學(xué)者都集中在優(yōu)化靜壓控制上[2-3]。Liu等人提出了一種基于送風(fēng)量測(cè)量值與送風(fēng)量額定值之比的靜壓控制方法[4]；陳友明等

弱自然風(fēng)壓功能的靜壓頭裝置，具有重要的實(shí)際意義和工程價(jià)值。為精確測(cè)量大氣邊界層中靜態(tài)壓力的微小波動(dòng)，Nishiyama等［3］首先提出了一種四片式“QuadDisc”靜壓頭設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)證明了該裝置的可行性。隨后，芬蘭維薩拉公司推出了基于Nishiyama 設(shè)計(jì)方案的靜壓頭裝置SPH10，最大限度地減少因強(qiáng)風(fēng)和陣風(fēng)引起的氣壓測(cè)量誤差［4］。配備有防雨水和防結(jié)冰裝置，維薩拉公司推出的SPH20 靜壓頭保證了在任何環(huán)境下氣壓測(cè)量準(zhǔn)確性和可靠性［5］。

立式車床經(jīng)工作臺(tái)靜壓系統(tǒng)改造后使用至今，由于年久失修，其工作臺(tái)承載質(zhì)量已降為60t，達(dá)不到出廠設(shè)計(jì)值100t。根據(jù)生產(chǎn)需要，現(xiàn)需對(duì)其進(jìn)行改造升級(jí)。立式車床底座及旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足承載質(zhì)量增至150t的條件，故只需對(duì)工作臺(tái)靜壓結(jié)構(gòu)形式和液壓系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造。1. 靜壓導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)形式（1）靜壓導(dǎo)軌供油方式確定 液體靜壓導(dǎo)軌供油方式分為恒壓和恒流兩種，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)，本次靜壓工作臺(tái)改造選用恒流供油方式。主要原因基于以下幾點(diǎn)。1）此數(shù)

)0 引 言飛機(jī)靜壓測(cè)量對(duì)于在不同飛行高度間保持安全的縱向間隔至關(guān)重要[1]。皮托靜壓管(以下簡(jiǎn)稱靜壓管)是目前常用的靜壓測(cè)量裝置，其頂端有一個(gè)迎流的全壓孔，側(cè)壁周圍有一些靜壓孔，基于伯努利原理感測(cè)靜壓。由于飛機(jī)對(duì)遠(yuǎn)方的自由來(lái)流產(chǎn)生干擾，靜壓管對(duì)于機(jī)頭前已被飛機(jī)擾動(dòng)的氣流產(chǎn)生二次干擾，所以對(duì)自由來(lái)流靜壓的精確測(cè)量是很困難的。這與靜壓管的前支距離、型面設(shè)計(jì)[2]、來(lái)流夾角都有關(guān)系。針對(duì)上述問(wèn)題，筆者提出了靜壓測(cè)量誤差的幾種補(bǔ)償方法，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)表明文中的方法

000）1 引言靜壓信號(hào)是飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)需要采集的重要信息?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">靜壓信號(hào)及其變化，可以解算出氣壓高度、升降速度等大氣參數(shù)，再結(jié)合總壓信號(hào)、總溫信號(hào)等，還可以解算出馬赫數(shù)、真空速等大氣參數(shù)[1]。因此，靜壓測(cè)量的準(zhǔn)確性對(duì)大氣參數(shù)的準(zhǔn)確性有直接影響。國(guó)軍標(biāo)對(duì)靜壓誤差的允許范圍有明確規(guī)定[2]。現(xiàn)代民用及軍用飛機(jī)常采用嵌入式靜壓傳感器來(lái)測(cè)量靜壓[3][4]：在機(jī)身適當(dāng)位置嵌入靜壓傳感器，并使傳感器外表面與機(jī)身蒙皮外表面共形、齊平，在傳感器外表面中心開(kāi)測(cè)壓孔并通

10141）1 靜壓導(dǎo)軌的分類按結(jié)構(gòu)形式分為：開(kāi)式靜壓導(dǎo)軌和閉式靜壓導(dǎo)軌開(kāi)式靜壓導(dǎo)軌：壓力油經(jīng)節(jié)流器進(jìn)入導(dǎo)軌的各個(gè)油腔，使運(yùn)動(dòng)部件浮起，導(dǎo)軌面被油膜隔開(kāi)，油腔中的油不斷地通過(guò)封油邊而流回油箱。當(dāng)動(dòng)導(dǎo)軌受到外載荷作用向下產(chǎn)生一個(gè)位移時(shí)，導(dǎo)軌間隙變小，增加了回油阻力，使油腔中的油壓升高，以平衡外載荷。閉式靜壓導(dǎo)軌：在上、下導(dǎo)軌面上都開(kāi)有油腔，可以承受雙向外載荷，保證運(yùn)動(dòng)部件工作平穩(wěn)。按供油情況分為定量式靜壓導(dǎo)軌和定壓式靜壓導(dǎo)軌定壓式靜壓導(dǎo)軌：指節(jié)流器進(jìn)口處的油

系得到。對(duì)于飛機(jī)靜壓和總壓信息的測(cè)量，就是由飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的全靜壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)[1-2]。全靜壓系統(tǒng)直接影響到飛機(jī)的飛行安全，是飛機(jī)設(shè)計(jì)中非常重要的組成部分。國(guó)內(nèi)外眾多專家學(xué)者就飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)的測(cè)量校準(zhǔn)進(jìn)行了研究，涉及誤差源分析、裝置選取、安裝定位、試飛校準(zhǔn)等方面的工作[3-4]。本文就飛機(jī)前機(jī)身加裝任務(wù)系統(tǒng)天線后，在試飛中反映出儀表相對(duì)氣壓高度指示誤差較大的問(wèn)題開(kāi)展了研究，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，獲得了多個(gè)方案的總壓、靜壓隨迎角、側(cè)滑角的規(guī)律，按照全靜壓受感器

旋風(fēng)刀架轉(zhuǎn)盤及靜壓導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)旋風(fēng)刀架的切削方式為轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)刀具旋轉(zhuǎn)、工件固定。圖1為其閉合加工狀態(tài)。加工前先開(kāi)啟旋風(fēng)刀架上分體，將曲軸拐頸卡住后再閉合加工。圖2為開(kāi)啟狀態(tài)。圖1 刀架閉合圖2 刀架開(kāi)啟轉(zhuǎn)盤的上分體開(kāi)啟與閉合由液壓油缸驅(qū)動(dòng)。開(kāi)啟前，轉(zhuǎn)盤上下分體和內(nèi)部齒圈由4個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定，避免齒圈脫出。閉合后，由1個(gè)伺服機(jī)帶動(dòng)螺桿，將上分體與下分體緊密固定。轉(zhuǎn)盤的回轉(zhuǎn)動(dòng)作作為SP2軸，由交流伺服機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)盤上裝有刀盤，刀盤由伺服機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)行星差動(dòng)精密機(jī)構(gòu)傳遞

210)民用飛機(jī)靜壓孔氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)楊 慧*, 楊士普, 黃 頔, 孫一峰(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 總體氣動(dòng)部, 上海 201210)民用飛機(jī)根據(jù)靜壓、總壓等基本測(cè)量參數(shù)，通過(guò)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)解算得到飛機(jī)飛行的高度、速度等，因此靜壓測(cè)量的精確度對(duì)飛機(jī)安全性至關(guān)重要，而靜壓孔的氣動(dòng)布局直接關(guān)系到靜壓測(cè)量精度。對(duì)于亞聲速民機(jī)，機(jī)身表面靜壓孔測(cè)量靜壓主要受飛機(jī)馬赫數(shù)、迎角和構(gòu)型的影響。根據(jù)CFD計(jì)算結(jié)果，采用均方差方法，確定飛機(jī)機(jī)身表面靜壓隨馬赫數(shù)和迎角變化不敏感的區(qū)域

0 1 4 2）靜壓系統(tǒng)的裝配及調(diào)整劉志坤1，薛佟2（沈陽(yáng)機(jī)床股份有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 1 1 0 1 4 2）在靜壓系統(tǒng)中靜壓支承與運(yùn)動(dòng)副之間被油膜完全隔離，極大地削弱了零部件表面加工誤差所對(duì)系統(tǒng)的影響，彌補(bǔ)了大型機(jī)床加工表面質(zhì)量的局限性，因此在大型機(jī)床上得到了廣泛的應(yīng)用。本文通過(guò)分析影響靜壓結(jié)構(gòu)的因素，提出適合的裝配調(diào)整方法，同樣適用于相似結(jié)構(gòu)的靜壓系統(tǒng)的裝配及調(diào)整。靜壓系統(tǒng)；裝配；調(diào)整1 靜壓系統(tǒng)的裝配原則在影響靜壓系統(tǒng)的諸多因素中，以油膜厚度最為明

中，幾乎都會(huì)受到靜壓的影響，當(dāng)運(yùn)行工況的靜壓超過(guò)一定值時(shí)，其靜壓影響的誤差將超過(guò)變送器本身的精度，對(duì)測(cè)量通道進(jìn)行通道精度計(jì)算時(shí)，如果加入靜壓影響誤差，則可能無(wú)法滿足通道精度要求，因此電容式差壓變送器校驗(yàn)時(shí)必須對(duì)靜壓影響進(jìn)行修正。二、電容式差壓變送器的基本原理電容式差壓變送器主要由檢測(cè)部分和轉(zhuǎn)換部分組成，其原理方框圖見(jiàn)圖1。圖1 原理方框圖檢測(cè)部分的主要部件為測(cè)量元件。測(cè)量元件的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2，工作原理見(jiàn)圖3。有預(yù)張力的中心膜片作為可動(dòng)極板，和兩側(cè)固定的弧形極板

）變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)靜壓重設(shè)控制的分析劉麗娜（北京江森自控有限公司，北京 100020）劉麗娜（1980-），女，高級(jí)工程師，從事智能建筑系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工管理工作。介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的三種傳統(tǒng)控制方式，并比較了各方法的優(yōu)缺點(diǎn)。提出了一種新的變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的控制方法---靜壓重設(shè)法，分析了具體的實(shí)現(xiàn)方法和相比于其他控制方式的優(yōu)勢(shì)，并對(duì)靜壓重設(shè)控制法的實(shí)施提出了一些建議。實(shí)踐證明，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，調(diào)試容易，節(jié)能潛力較大。變風(fēng)量系統(tǒng)；變靜壓控制；靜壓重設(shè)法；變風(fēng)量

地板送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)靜壓箱熱衰減特性張 愷 張小松 李舒宏(東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院, 南京 210096)為研究地板送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中地板靜壓箱的熱衰減特性,首先提出靜壓箱的熱衰減系數(shù)的概念,該系數(shù)可以用來(lái)反映整個(gè)房間的得熱量中傳入靜壓箱的比例,而該部分傳熱量正是造成靜壓箱內(nèi)產(chǎn)生熱衰減的直接原因.然后,通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出地板靜壓箱內(nèi)的溫度分布特性,并結(jié)合盒形圖分析影響靜壓箱熱衰減特性的主要因素.最后,得出送風(fēng)溫度、送風(fēng)量和送風(fēng)末端形式等因素對(duì)靜壓箱熱衰減特性的影響規(guī)律.

面形精度的表面。靜壓支承部件作為高精度的運(yùn)動(dòng)部件，具有運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)和運(yùn)行精度高的優(yōu)點(diǎn)，已成為超精密加工裝備支承元器件的首選。超精密加工裝備方面，靜壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于主軸、導(dǎo)軌和轉(zhuǎn)臺(tái)等關(guān)鍵功能部件中［4］。1 超精密靜壓部件傳統(tǒng)的機(jī)械接觸式運(yùn)動(dòng)副之間不可避免地產(chǎn)生摩擦和發(fā)熱，制約了這類機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)精度。在超精密運(yùn)動(dòng)副設(shè)計(jì)中，非接觸式的靜壓支承取代機(jī)械接觸式的運(yùn)動(dòng)副，可有效避免傳統(tǒng)機(jī)械接觸帶來(lái)的摩擦損耗、發(fā)熱、變形和振動(dòng)等問(wèn)題［5－6］。靜壓支承是指通過(guò)液/氣源

劃研究院地板送風(fēng)靜壓箱送風(fēng)均勻性研究吳 姝1趙樹(shù)興1黃 隆1范 彬2安志紅3臧效罡31天津城市建設(shè)學(xué)院能源與安全工程學(xué)院2浙江華展工程研究設(shè)計(jì)院有限公司3天津市城市建設(shè)規(guī)劃研究院地板送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)因其在熱舒適、室內(nèi)空氣品質(zhì)和節(jié)能性等方面的諸多優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)逐漸得到研究和應(yīng)用。本文采用CFD建立地板送風(fēng)靜壓箱模型，模擬分析了靜壓箱地板送風(fēng)系統(tǒng)靜壓箱高度、進(jìn)風(fēng)口位置及形狀對(duì)靜壓箱送風(fēng)均勻性的影響，可為工程設(shè)計(jì)提供參考。地板送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)均勻性靜壓箱高度地板送風(fēng)空

012）前言高強(qiáng)靜壓預(yù)應(yīng)力管樁是當(dāng)前橋梁、水工和高層建筑中廣泛應(yīng)用的樁基技術(shù)。在實(shí)際的高層建筑樁基工程中高強(qiáng)靜壓預(yù)應(yīng)力管樁項(xiàng)目應(yīng)該應(yīng)用技術(shù)的手段，利用科學(xué)的手段研究、分析和了解高強(qiáng)靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工的特點(diǎn)和實(shí)際情況，做好施工的準(zhǔn)備工作；在高強(qiáng)靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工過(guò)程中對(duì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序進(jìn)行技術(shù)上的管口，強(qiáng)化這一時(shí)期技術(shù)因素的統(tǒng)領(lǐng)作用，確保高強(qiáng)靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工對(duì)高層建筑樁基工程質(zhì)量上和安全上的保障，通過(guò)可量化、可操作、可控制的技術(shù)手段，將高層建筑整體

機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)靜壓蝸桿蝸母條傳動(dòng)。X軸、Z軸均使用光柵尺全行程反饋刀架、上刀架實(shí)際位置，即X軸和Z軸采用閉環(huán)控制。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的數(shù)控重型臥式車床大刀架X軸、Z軸進(jìn)給結(jié)構(gòu)具有精度高、剛度高、承載能力大的特點(diǎn)。1 高精度靜壓大刀架結(jié)構(gòu)介紹1．1 靜壓蝸桿蝸母條結(jié)構(gòu)靜壓蝸桿蝸母條由雙聯(lián)油泵供油，從雙聯(lián)油泵引出流量相等的兩條油路通過(guò)兩條管線分別接至靜壓蝸桿左側(cè)配油盤的兩個(gè)進(jìn)油口上，配油盤與靜壓蝸桿之間的對(duì)接面，采用具有一定預(yù)緊力的滑動(dòng)配合，配油盤為軸向動(dòng)態(tài)進(jìn)油的方

司開(kāi)發(fā)研制了重載靜壓絲杠螺母結(jié)構(gòu)，該靜壓絲杠螺母的牙型采用鋸齒形結(jié)構(gòu)，連續(xù)、完整的靜壓油室均布在靜壓螺母螺紋牙上。該靜壓絲杠螺母結(jié)構(gòu)具有承載能力大、摩擦系數(shù)非常小、傳動(dòng)效率高、可靠性高和噪聲小的特點(diǎn)。該靜壓絲杠螺母結(jié)構(gòu)還帶有靜壓螺母磨損保護(hù)裝置，徹底消除了由于意外原因造成靜壓螺母磨損、失效，從而導(dǎo)致橫梁滑落事故的發(fā)生。1 重載靜壓絲杠螺母結(jié)構(gòu)介紹重載靜壓絲杠螺母結(jié)構(gòu)如圖1所示。靜壓螺母1的外圓柱面安裝在螺母座2的定心內(nèi)孔中，表壓螺母1的軸肩面固定在螺母座2

30205）采用靜壓軸承結(jié)構(gòu)主軸箱的數(shù)控重型臥式車床，承重范圍80～200 t，主軸徑向恒流靜壓軸承通常是采用普通的三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵提供壓力油至主軸靜壓油腔，靜壓油流量不變。由于恒流靜壓軸承的靜壓油流量受油的粘度、溫度以及零件加工精度的綜合影響，計(jì)算值與實(shí)際值之間存在較大誤差，影響了軸承的承載能力及精度。特別是外載荷變化較大時(shí)，油膜厚度變化大，從而大大降低了靜壓軸承的精度及剛度。隨著數(shù)控重型臥式車床的發(fā)展，機(jī)床兩頂尖間最大承重要求達(dá)到500 t，主

氣動(dòng)界面上安裝總靜壓測(cè)量耙及附面層總壓測(cè)量耙，測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總靜壓參數(shù)，如圖1所示，總靜壓測(cè)量耙的6只耙沿周向均勻分布，每只耙上布置5個(gè)皮托管式受感部，可同時(shí)測(cè)量當(dāng)?shù)乜倝汉?span id="j5i0abt0b" class="hl">靜壓。受感部按等環(huán)面分布，沿軸向高出耙體4 cm。為方便后續(xù)表述，定義耙號(hào)(從右水平耙開(kāi)始沿順時(shí)針依次為1號(hào)、2號(hào)、……、5號(hào)、6號(hào))及轉(zhuǎn)數(shù)(從靠近壁面的一轉(zhuǎn)測(cè)點(diǎn)開(kāi)始至中心的一轉(zhuǎn)測(cè)點(diǎn)依次為第1轉(zhuǎn)、第2轉(zhuǎn)、……、第5轉(zhuǎn))。附面層總壓測(cè)量耙為3只，等角度布置。總溫測(cè)點(diǎn)位于截面正下方距壁面4