120型空氣制動(dòng)閥的作用原理及應(yīng)用建議研究

姜南宇

摘要：目前，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)需求處于不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下。為盡可能應(yīng)對(duì)未來(lái)載重量提升、運(yùn)營(yíng)速度加快的基礎(chǔ)需求，應(yīng)當(dāng)重視火車貨車制動(dòng)需求，并采取有效應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行處理，確保相關(guān)功能可以解決發(fā)展問(wèn)題，提高基礎(chǔ)安全性。本文主要針對(duì)120型空氣制動(dòng)閥基礎(chǔ)原理與應(yīng)用建議進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：空氣制動(dòng)閥;作用原理;應(yīng)用建議

引言：在火車貨車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其制動(dòng)效果屬于安全性保障的關(guān)鍵要素。在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)閥具有重要影響作用。為盡可能明確相關(guān)作用原理，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際型號(hào)進(jìn)行深入探究，并明確應(yīng)用建議，確保制動(dòng)閥能夠正常發(fā)揮作用，為火車貨車的運(yùn)營(yíng)安全夯實(shí)基礎(chǔ)條件。

1 120型空氣制動(dòng)閥作用原理簡(jiǎn)析

1.1基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

120型空氣制動(dòng)閥包含多種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如中間體、主要閥體、緊急閥體等。在實(shí)際應(yīng)用階段，主要閥體負(fù)責(zé)大部分動(dòng)作任務(wù)，其能夠利用作用區(qū)域、減速區(qū)域、加速緩解區(qū)域、緊急二段區(qū)域等多個(gè)部分，使制動(dòng)效果能夠正常產(chǎn)生。與其他類型的空氣制動(dòng)閥相同，120型可以在初始階段進(jìn)行充氣，隨后在減速場(chǎng)景下進(jìn)行充氣，可以發(fā)揮制動(dòng)效果，并維持制動(dòng)壓力。實(shí)際應(yīng)用階段，120型空氣制動(dòng)閥能夠正常進(jìn)行緊急制動(dòng)與充氣緩解，應(yīng)用表現(xiàn)良好且可靠性高。

1.2初始減速充氣

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，120型空氣制動(dòng)閥可以實(shí)現(xiàn)初始與減速充氣功能。這兩種功能的基礎(chǔ)作用原理較為簡(jiǎn)單，主要在列車需求場(chǎng)景下進(jìn)行應(yīng)用。在完成編組階段后，列車正常狀態(tài)部件內(nèi)部不存在空氣，包括制動(dòng)支管、列車管、閥體管路等[1]。為確保制動(dòng)閥能夠正常進(jìn)行制動(dòng)，其需要向閥體內(nèi)部沖入空氣，使其可以進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。在充氣過(guò)程中，列車管道內(nèi)部的空氣會(huì)進(jìn)入緊急閥體區(qū)域，另一些空氣會(huì)逐漸進(jìn)入中間體區(qū)域。通過(guò)利用滑閥上部存在的充氣孔，可以對(duì)副風(fēng)缸位置以及加速緩解區(qū)域的風(fēng)缸進(jìn)行充氣，其余空氣會(huì)進(jìn)入作用部分位置。在列車編組數(shù)量較多的情況下，前段區(qū)域充氣速度會(huì)大于后段區(qū)域。因此，前段處于活塞上部分的區(qū)域會(huì)在壓縮效應(yīng)影響下，使活塞帶動(dòng)滑閥，進(jìn)入下移狀態(tài)。這一動(dòng)作會(huì)關(guān)閉滑閥充氣孔，使減速充氣控進(jìn)入連通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)前段減速充氣、后段快速充氣的工作目標(biāo)，提高處理一致性級(jí)別。在副風(fēng)缸位置壓力級(jí)別達(dá)到600KPa時(shí)，減速充氣活塞會(huì)再次帶動(dòng)滑閥回到初始區(qū)域，完成充氣流程。

1.3常用制動(dòng)

通常情況下，列車進(jìn)行常用制動(dòng)處理時(shí)，其分為兩個(gè)基礎(chǔ)局減階段。在首個(gè)局減階段中，列車管位置的壓力降低速度相對(duì)較快，同時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)部的空氣會(huì)逐漸推動(dòng)主要活塞，使節(jié)制閥進(jìn)入上移動(dòng)作。摩擦力會(huì)阻礙滑閥的移動(dòng)，因此主閥位置與副風(fēng)缸的加速環(huán)節(jié)通路會(huì)被關(guān)閉，并開(kāi)啟主閥向中間體區(qū)域局減通路[2]。這一狀態(tài)能夠使列車管內(nèi)部的空氣進(jìn)入連通區(qū)域，并排向外界環(huán)境，降低列車管實(shí)際壓力級(jí)別。在列車管壓力不斷下降的情況下，作用區(qū)域的主要活塞會(huì)逐漸移動(dòng)至極點(diǎn)，并致使滑閥在空氣影響下向上方區(qū)域移動(dòng)，使內(nèi)部列車管與中間體區(qū)域的局減通路被關(guān)閉。在這種情況下，列車管與局減閥門會(huì)進(jìn)入打開(kāi)狀態(tài)，使內(nèi)部空氣進(jìn)入制動(dòng)缸位置，帶動(dòng)制動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)目標(biāo)。

1.4制動(dòng)保壓

制動(dòng)保壓的基礎(chǔ)作用原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單，在常用制動(dòng)流程內(nèi)，副風(fēng)缸區(qū)域的空氣會(huì)快速進(jìn)入制動(dòng)缸區(qū)域內(nèi)部。若副風(fēng)缸內(nèi)部壓力低于560KPa，作用部區(qū)域的活塞便會(huì)帶動(dòng)節(jié)制閥，使其進(jìn)入下移狀態(tài)。雖然節(jié)制閥處于下移狀態(tài)，但滑閥卻不會(huì)受到影響，因此副風(fēng)缸位置與制動(dòng)缸位置的通路便會(huì)進(jìn)入關(guān)閉情況下，使制動(dòng)能夠維持原有壓力，達(dá)到保壓目標(biāo)。

1.5充氣緩解

充氣緩解的基礎(chǔ)工作原理與作用部區(qū)域活塞空氣壓力有關(guān)，在活塞受到空氣壓力影響的情況下，滑閥會(huì)進(jìn)入向下移動(dòng)模式。這一動(dòng)作會(huì)使制動(dòng)缸區(qū)域內(nèi)部空氣進(jìn)入滑閥緩解槽，進(jìn)而使加速緩解閥活塞與外界通路打開(kāi)，將空氣排出至外部環(huán)境。120空氣制動(dòng)閥此通路實(shí)際排氣孔較小，因此在尚未完全排出空氣的情況下，加速環(huán)節(jié)活塞外側(cè)壓力會(huì)逐漸積累，進(jìn)而推動(dòng)緩解活塞進(jìn)入下移狀態(tài)。這一動(dòng)作會(huì)使加速緩解閥門的頂桿被推動(dòng)，進(jìn)而打開(kāi)內(nèi)部夾心閥門。夾心閥門打開(kāi)的情況下，加速緩解內(nèi)部風(fēng)缸存儲(chǔ)的空氣會(huì)逐漸進(jìn)入列車管區(qū)域，使后段車輛能夠得到快速充氣緩解，實(shí)現(xiàn)相關(guān)制動(dòng)功能。

1.6緊急制動(dòng)

在列車遭遇緊急情況，必須執(zhí)行制動(dòng)的條件下，便需要進(jìn)入緊急制動(dòng)模式。這一模式下，列車管會(huì)快速排出內(nèi)部氣體，使作用部區(qū)域的活塞上端壓力減小，進(jìn)入最上部位置。副風(fēng)缸內(nèi)部存儲(chǔ)的空氣會(huì)通過(guò)滑閥進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)部，同時(shí)列車管減壓帶來(lái)的影響效應(yīng)也會(huì)促使緊急閥活塞下方空氣壓力快速衰減[3]。這一情況下，緊急閥活塞會(huì)直接向下移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)閥門頂桿，開(kāi)啟放風(fēng)閥內(nèi)部存在的夾心閥門，使列車管空氣直接進(jìn)入外界環(huán)境。通過(guò)一系列流程，制動(dòng)缸內(nèi)部壓力會(huì)直接處于極限狀態(tài)，使列車進(jìn)入緊急制動(dòng)模式。

2 120型空氣制動(dòng)閥應(yīng)用建議研究

120型空氣制動(dòng)閥應(yīng)用效果較為良好，制動(dòng)表現(xiàn)出色同時(shí)穩(wěn)定性高。在實(shí)際部署過(guò)程中，為確保制動(dòng)閥能夠發(fā)揮最大功能，應(yīng)當(dāng)采取三種有效措施，確保其得到充分維護(hù)，避免出現(xiàn)異常問(wèn)題。第一措施為更換內(nèi)部油脂，油脂對(duì)于制動(dòng)閥的潤(rùn)滑作用不言而喻。若油脂質(zhì)量不佳，便會(huì)導(dǎo)致滑閥與底座的摩擦力過(guò)高，進(jìn)而影響實(shí)際制動(dòng)效果。因此，需要更換內(nèi)部油脂類型，使其能夠符合實(shí)際應(yīng)用需求。第二措施為更換橡膠墊模板，橡膠墊模板對(duì)于制動(dòng)閥的密封性具有直接影響。通過(guò)更換質(zhì)量?jī)?yōu)秀的模板，可以有效提高密封性。第三措施為加裝空氣凈化部件，通過(guò)正確安裝相關(guān)部件，能夠有效降低灰塵引發(fā)故障的概率，實(shí)現(xiàn)理想制動(dòng)目標(biāo)。

結(jié)論：

綜上所述，120型空氣制動(dòng)閥具有良好的應(yīng)用價(jià)值。通過(guò)對(duì)其作用原理進(jìn)行分析，并明確應(yīng)用建議措施，可以保障其應(yīng)用效果達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高列車運(yùn)營(yíng)安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬皓.120型空氣控制閥的故障原因及分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2019（12）：2.

[2]仝修宏，劉巖，施璐.基于705試驗(yàn)臺(tái)的120閥試驗(yàn)原理分析[J].今日財(cái)富，2019（18）：1.

[3]吳萌嶺，祝露，田春.基于鍵合圖的空氣制動(dòng)機(jī)建模方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2018，40（4）：7.