淺淡港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制

宋楠

摘要：在施工過程中解決好混凝土的裂縫問題對于提升工程總體質(zhì)量有著巨大的幫助作用。基于此，本文以若干資料作為參考基礎(chǔ)，就如何有效的解決混凝土裂縫問題進行探討分析，希望能夠帶給大家一些啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：混凝土裂縫;港口航道;控制

引言

混凝土是施工中不可或缺的一種材料，混凝土的好壞不僅會對施工造成影響，同時對于整個工程的總體質(zhì)量也會產(chǎn)生嚴重的影響。裂縫是混凝土較為常見的問題，解決好裂縫問題不僅能夠保證工程的總體質(zhì)量，同時對于工程的安全性也是一種保障。近些年，隨著我國港口工程的大力發(fā)展，大體積混凝土也開始逐漸被應(yīng)用于港口和航道的建設(shè)之中，因此，做好裂縫的預(yù)防工作，不僅能夠提升工程的總體質(zhì)量，同時對于港口和航道的安全也是一種保障。

一、大體積混凝土的特點

在進行工程的建設(shè)時，大體積的混凝土一般情況下是指那些厚度超過1m且邊長超過20m的混凝土。在航道或者港口工程中，大體積的混凝土是一種使用較多的材料，在航道或者港口中使用此類混凝土主要是因為此類工程的環(huán)境要比傳統(tǒng)的建筑環(huán)境特殊，在這種環(huán)境中，水的影響是非常大的，因此為了有效的保障施工后的質(zhì)量，在這類工程中就會普遍采用此種混凝土作為施工時的材料。大體積的混凝土其特點之一就是塊體大，通過結(jié)構(gòu)能夠發(fā)現(xiàn)其總量也是巨大的，并且這種混凝土在澆筑時與其他的房建類建筑的澆筑方式是具有明顯的區(qū)別的，在進行澆筑時，一般是采用分縫分量式來進行混凝土的澆筑作業(yè)，通過這種方式不僅能夠減少混凝土的使用量，同時對于澆筑時的速度以及質(zhì)量也是一種保障。此外，外界溫度也是影響此類混凝土的主要因素之一，當彼此之間的溫差懸殊過大就會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，進而導(dǎo)致混凝土施工裂縫問題的發(fā)生，此時，施工人員就可以通過必要的措施來降低這種溫差，從而有力的保障混凝土養(yǎng)護的效果完全符合相關(guān)的施工標準。另外，大體積的混凝土很少進行配筋的加設(shè)，主要是構(gòu)造鋼筋，通過這種方式能夠有效的提升此類混凝土的抗腐蝕性[1]。

二、產(chǎn)生混凝土裂縫的原因

首先，水化是導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的因素之一。當澆筑完畢后，混凝土本身會對水分進行吸收，在吸收的過程中就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而引發(fā)收縮，收縮時應(yīng)力如果比混凝土本身的抗拉要大就會引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，進而嚴重影響到港口以及航道工程建設(shè)的總體質(zhì)量。

其次，溫度也是引發(fā)混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因之一。此類混凝土施工時一定要控制好溫度的變化，因為水化會產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時排除這些熱量，那么隨著時間的發(fā)展，混凝土內(nèi)部的溫度就會越來越高，進而導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫度之間懸殊過大，進而導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，混凝土在成型的過程中其內(nèi)部的抗拉力是非常弱的，對于因為溫度而產(chǎn)生的應(yīng)力若無法有效的降低也會成為引發(fā)裂縫出現(xiàn)的因素之一。

最后，化學(xué)反應(yīng)以及外部的荷載也是引發(fā)裂縫出現(xiàn)的原因之一。此類混凝土在施工時，裂縫的出現(xiàn)除了受到溫度以及水化等因素的影響外，材料之間的化學(xué)反應(yīng)以及外部荷載也是導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的主要因素之一?；炷猎诔尚颓笆欠浅４嗳醯模粼馐苓^量的外部沖擊就極有可能引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，或者混凝土在成型時內(nèi)部不可避免的會發(fā)生一些化學(xué)反應(yīng)，這些反應(yīng)會影響到混凝土的結(jié)構(gòu)，進而導(dǎo)致混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)[2]。

三、裂縫的有效控制

（一）合理的溫度控制

為了有效的保證港口和航道工程的總體質(zhì)量，就必須確保施工時的大體積混凝土其質(zhì)量完全符合施工標準，因此我們可以通過對混凝土的溫度進行控制來有效的達成這一目標。在施工過程中，對于混凝土入倉時的溫度我們應(yīng)當嚴格控制，當處于夏季時混凝土的溫度最好在26.5℃以上，而在冬季就可以將混凝土的溫度保持在23℃以下。此外，在進行澆筑時也應(yīng)當采用合理且科學(xué)的方式來進行澆筑，例如在澆筑時可以采用分層分塊的方式進行，在澆筑時還應(yīng)當在每層的混凝土中進行散熱處理，當外部的溫度過高時，可以通過覆蓋式的噴淋來進行養(yǎng)護，而當外部的溫度過低時，應(yīng)當?shù)鹊交炷另敳磕Y(jié)以后在通過施工時的具體情況來決定應(yīng)該采用那種方式進行養(yǎng)護，從而有效的避免因為混凝土內(nèi)外溫差的原因而導(dǎo)致開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。需要注意的是，在這一過程中一定要定時的對混凝土進行溫度的檢測，例如在混凝土中埋設(shè)電子測溫元件等，通過實時的觀察以及監(jiān)測從而明確的掌握混凝土的溫度變化，進而為混凝土裂縫的有效防治奠定堅實的基礎(chǔ)[3]。

（二）嚴格控制施工材料及養(yǎng)護工作

在進行航道以及港口工程施工時，應(yīng)當通過深入分析工程的結(jié)構(gòu)，從而正確選擇合適的水泥品種、等級以及強度，在正式施工時應(yīng)當避免使用強度比較高的水泥。此外應(yīng)當注意的是，在進行施工時，對于施工時的原材料應(yīng)當進行嚴格監(jiān)管，確保所使用的原材料是符合工程標準以及國家規(guī)范的砂石材料，在進行外加劑的添加時要嚴格按照專業(yè)人士的指導(dǎo)或者相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行摻合或者添加，以此來確保制成的混凝土完全符合施工要求，進而有效的保證施工的總體質(zhì)量，從而對航道以及港口的安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。另外，在航道以及港口的建設(shè)中若是使用膨脹劑，一定要注意不同的膨脹效果對工程產(chǎn)生的影響，應(yīng)該通過必要的實驗來確定工程中應(yīng)該選擇怎樣的材料搭配，進而對施工質(zhì)量的提升起到有效的促進作用。

混凝土無論是澆筑還是成型階段，其養(yǎng)護都是必不可少的。當澆筑完成后或者正在成型中的混凝土，相關(guān)的施工人員一定要做好溫度的控制工作，若出現(xiàn)干縮，可以通過必要的措施，如控制灑水量等方式來有效避免此種現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，在進行此類混凝土養(yǎng)護時一定要根據(jù)混凝土的具體情況進行養(yǎng)護，對于養(yǎng)護的時間也要根據(jù)混凝土本身的狀態(tài)來決定，以此來有效的保證混凝土的質(zhì)量完全符合施工標準，進而為工程的總質(zhì)量以及安全運行打下堅實的基礎(chǔ)[4]。

（三）采用合理的施工工藝

在進行大體積的混凝土施工時，可以通過必要且科學(xué)的施工工藝來保障其質(zhì)量。在使用施工工藝進行施工時應(yīng)當注意在澆筑工藝的選擇上應(yīng)當根據(jù)混凝土所使用的結(jié)構(gòu)物的尺寸來進行選擇，在澆筑時間上應(yīng)當深入分析然后選擇合適的時間進行澆筑，在進行澆筑時應(yīng)當盡量避免外界溫度等因素的影響，最好在大體積混凝土的澆筑上盡量一次澆筑完畢并且避免斷層等影響混凝土質(zhì)量的問題出現(xiàn)。此外，在進行混凝土的振搗時應(yīng)當選擇合適的設(shè)備以及時間，在振搗的過程中盡量不要出現(xiàn)漏振以及過振等問題，同時要進行充分振搗，以此避免因為振搗不充分而導(dǎo)致泌水等現(xiàn)象的出現(xiàn);另外，當混凝土完成振搗并在初次凝固前，應(yīng)當對混凝土進行二次抹面以及壓實處理，進而有效的避免混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn);最后在進行拆模作業(yè)時，應(yīng)當嚴格按照工程結(jié)構(gòu)的實際情況以及混凝土內(nèi)外具體的溫度和外界溫度作為參考對象來選擇合適的時間進行拆模作業(yè)，從而有效避免混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，對于大體積混凝土來說，及時的養(yǎng)護是非常重要的，要通過養(yǎng)護嚴格的控制混凝土的溫度以及濕度，進而避免因為養(yǎng)護不及時而導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，進而為混凝土的質(zhì)量以及港口和航道工程的安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

綜上所述，在航道工程或者港口工程中，導(dǎo)致工程中混凝土裂縫的產(chǎn)生的因素是多種多樣的，比如混凝土的水化、外部的荷載、溫度等。因此，為了有效的保證航道以及港口工程的總質(zhì)量以及安全運行，相關(guān)的施工人員應(yīng)當嚴格監(jiān)管施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，無論是施工工藝還是養(yǎng)護都要進行關(guān)注，通過對這些工藝進行嚴格控制，進而有效的保障工程的質(zhì)量，從而對港口以及航道工程的安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]趙旭陽.港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫控制研究[J].環(huán)球市場，2020（15）：2.

[2]張焱.探究港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫問題及控制[J].珠江水運，2020（1）：2.

[3]曲俊青.港口與航道工程大體積混凝土裂縫控制探討[J].交通科技與管理，2021（9）：2.

[4]何文聰，丘志洪.港口與航道工程大體積混凝土裂縫控制探討[J].珠江水運，2020（13）：2.