瀝青路面超粘精罩面施工技術(shù)研究

徐登科 張軍紅

（平頂山市佳洋路橋工程有限公司，河南 平頂山 467000）

1 工程概況

某試驗段全長2km，為雙向6車道，交流量等級為重交通量，重載問題嚴重。距離上一次大修時間不到3年，本路段仍處于預(yù)防性養(yǎng)護的初期階段。據(jù)路面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段存在3～7mm輕微車轍，路表瀝青磨耗嚴重，且局部出現(xiàn)了細集料脫離問題。但整體路面強度良好，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害。為避免輕微病害向中重度病害發(fā)展，需及時采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，從而恢復(fù)路面功能，消除行車安全隱患，降低后期養(yǎng)護成本?；诖?，本文提出了超粘精罩面養(yǎng)護方案，超粘精罩面是在同步碎石封層技術(shù)基礎(chǔ)上改進的一項養(yǎng)護工藝，可有效提升路面養(yǎng)護施工效果。

2 材料用量與級配

本工程路面病害相對較少，但在行車荷載和雨水沖刷等影響下，極易出現(xiàn)路表細集料松散、剝落現(xiàn)象，甚至產(chǎn)生裂縫等病害。但整體來講，本路段路況評定等級為“良”，因此，可采用預(yù)防性養(yǎng)護方案。在超粘精罩面養(yǎng)護施工中，試驗段所用級配如表1所示。

表1 級配分析

根據(jù)施工要求進行各類材料用量的確定，下封層級配當(dāng)中，碎石、瀝青用量分別為12、1.4kg/㎡；上封層級配當(dāng)中，碎石、瀝青、層間界面劑、表面保護劑用量分別為9、0.7、0.25、0.2kg/㎡。

3 瀝青路面超粘精罩面施工技術(shù)要點

1）施工準備。第一，原路面標志標線清理。為避免乳化瀝青噴灑時對標線造成污染，需提前采用寬度適中的膠帶將標線封住。而位于車道中間的標志標線，應(yīng)通過物理碾磨等方式清理干凈，保證路表清潔。第二，路面清理。施工前，為保證路面施工效果，需清理干凈原路表，尤其是一些垃圾、樹葉、顆粒、灰塵等，都應(yīng)清理干凈，從而保證超粘磨耗層和路面層間粘結(jié)效果。2）灑布量的確定。專用施工設(shè)備就位，對準走向控制線，通過石料出倉口的固定時間固定面積的料，利用人工方式將其放于1㎡區(qū)域，判定其厚度是否滿足施工要求，灑鋪量是否滿足標準，若不符合，需及時調(diào)整。此外，在灑鋪前，還要做好設(shè)備的檢查工作，保證灑布設(shè)備噴頭能夠順利噴灑材料，且保證噴灑的均勻性。3）灑鋪施工。完成上述準備工作后，便可按照既定行駛速度進行灑鋪施工，根據(jù)要求，下面層施工灑鋪速度為120m/s，上面層施工灑鋪速度略快一些，可控制在180m/s。在此期間嚴禁行人、車輛通行，需做好交通管制工作。為了確保灑鋪的均勻性，緊隨灑鋪機需安排施工人員及時進行修整，并將殘留的大粒徑石料清除等。4）成型養(yǎng)護。破乳成型后，可持續(xù)進行1～2h養(yǎng)護，也可根據(jù)當(dāng)天施工溫度適當(dāng)調(diào)整養(yǎng)護時間，比如，氣溫較高的情況下，可適當(dāng)減短養(yǎng)護時間，反之，則需延長養(yǎng)護施工，同樣，在養(yǎng)護階段禁止一切車輛通行。5）碾壓。待乳化瀝青完全乳化之后，含水率滿足最佳含水率要求，且拉拔強度大于1Mpa時，便可進行碾壓施工。碾壓時，可采用26t膠輪壓路機進行6～8遍碾壓，為避免材料與輪胎粘黏，需采取噴水措施進行處理。6）開放交通。碾壓施工后，且路面達到一定強度要求時，便可開放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保證車速不宜過快，不得在新鋪路面急剎車、急轉(zhuǎn)彎，避免對路面平整度造成不良影響。

4 瀝青路面超粘精罩面性能檢測與分析

為檢驗超粘精罩面施工效果，本工程對工前、工后1周、工后6個月的路面性能進行了跟蹤檢測。

1）抗滑性能檢測。按照試驗規(guī)程等相關(guān)規(guī)定要求，本工程采用擺式摩擦系數(shù)測定儀進行路面抗滑性能檢測。并與原路面、MS-3微表處路段擺值進行對比分析，所得檢測結(jié)果如下：（1）原路面的擺值為64BPN；（2）超粘精罩面工后1周地擺值為87BPN，工后六個月的擺值為70BPN；（3）MS-3微表處路段工后1周擺值為64BPN，工后6個月為50BPN。根據(jù)上述檢測結(jié)果可知，相比規(guī)范要求（≥45BPN），無論是原路面，還是MS-3微表處、超粘精罩面均可達到規(guī)范要求。但相比之下，超粘精罩面無論是工后1周還是工后6個月的擺值均在原路面64BPN以上，說明超粘精罩面處理路面后，其抗滑性能高于原路面。同時，相比MS-3微表處路段，無論是工后1周的擺值，還是工后6個月的擺值，超粘精罩面的擺值均在其以上，且遠遠高于微表處的抗滑性能。說明相比微表處預(yù)防性養(yǎng)護施工，超粘精罩面的抗滑性能更顯著。2）平整度檢測。本工程采用三米直尺檢測試驗段的平整度，以快車道、行車道、慢車道、非機動車道為例，間隔50m進行一組測試，結(jié)果顯示如下：第一組：快車道（1）原路面平整度為3.8mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm；（3）超粘精罩面工后6個月平整度為3.1mm。第二組：行車道（1）原路面平整度為3.3mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.3mm；（3）超粘精罩面工后6個月平整度為3.4mm。第三組：慢車道（1）原路面平整度為3.7mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.8mm；（3）超粘精罩面工后6個月平整度為3.6mm。第四組：非機動車道（1）原路面平整度為3.6mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm；（3）超粘精罩面工后6個月平整度為3.5mm。通過上述試驗檢測分析可見，超粘精罩面厚度僅為1cm，在均勻灑鋪的基礎(chǔ)上，基本上不會影響原路面的平整度。說明鋪筑超粘精罩面之后，對路面平整度幾乎無影響。3）噪音檢測。在工后6個月進行噪音檢測，選取原路面、超粘精罩面、MS-3微表處上的測點進行測試。在車速50與70km/h不同條件下，對三種路面行駛的小汽車、大卡車兩種車輛進行環(huán)境噪音分貝值檢測，所得結(jié)果如下表2所示。

表2 噪音測試統(tǒng)計結(jié)果

由于本路段通行重型車輛較多，因此，在汽車類型選擇時，本次試驗采用了小汽車、大卡車兩種類型，并由此進行數(shù)據(jù)的分別統(tǒng)計。通過表2可見，相比小汽車，大卡車的噪音明顯較高，究其原因在于在高速行駛條件下，發(fā)動機的機械噪音是大卡車噪音的主要來源，因此，在噪音對比分析當(dāng)中，不采用大卡車的噪音水平進行三種不同路面輪胎和路面噪音的評定與分析。此外，由于三個測點的位置存有一定區(qū)別，環(huán)境噪音也有所差異，但差異較小。本文以小汽車噪音水平進行對比分析。隨著車速的增長，小汽車的噪音也隨之增加。當(dāng)車速為50km/h時，相比微表處和原路面的噪音水平，超粘精罩面的噪音水平偏低，降低了3.0～3.5dB。當(dāng)車速為70km/h時，同樣是超粘精罩面噪音水平最低。由此說明，超粘精罩面的降噪作用良好。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的今天，很多公路已步入了養(yǎng)護維修期。為了做好養(yǎng)護工作，必須選擇高效、經(jīng)濟的養(yǎng)護技術(shù)和工藝。本文提出了超粘精罩面施工養(yǎng)護方案，通過該技術(shù)的應(yīng)用，可以有效改善路面使用性能，且具有良好的抗滑和降噪能力，應(yīng)用效果良好。