沉降段路基路面施工技術(shù)在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用

摘要：道路橋梁是一個(gè)綜合性的工程，涉及的操作環(huán)節(jié)比較多，為了保證我國(guó)公路橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定發(fā)展，在施工過(guò)程中，施工人員務(wù)必重視工程的施工質(zhì)量，加大對(duì)沉降路段的分析和研究力度，同時(shí)還要重視施工工藝技術(shù)的提升，以此全面提升公路橋梁的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)城市化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：沉降段;路基路面;施工技術(shù);市政道路橋梁;應(yīng)用

一、引起道路橋梁沉降的常見(jiàn)原因

1.沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是決定道路橋梁工程作業(yè)質(zhì)量的首要條件，當(dāng)前，道路橋梁沉降部位普遍采用的設(shè)計(jì)方案為粗料填筑和鋼筋混凝土搭板，在具體的工程實(shí)施中，有著施工工藝簡(jiǎn)單便捷的優(yōu)點(diǎn)。不僅能控制道路橋梁的沉降差，還可以有效降低道路橋梁的剛度，但也有一定局限性，主要表現(xiàn)為無(wú)法及時(shí)緩解橋面、橋頭所受的重量，還無(wú)法完全避免消除跳車的問(wèn)題，并且其中的鋼筋混凝土搭板技術(shù)對(duì)施工參數(shù)精準(zhǔn)度要求嚴(yán)格。許多項(xiàng)目承包企業(yè)在施工過(guò)程中，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的計(jì)算精確度不足，容易出現(xiàn)誤差，道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量還有很大的提升空間

2.臺(tái)背地基形變、回填質(zhì)量不到位

橋梁臺(tái)背所處的位置較為惡劣，在竣工后路基易受到影響造成損壞，對(duì)整體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性造成影響。部分地基因自身的強(qiáng)度限制，在填土高度以及土壤孔隙的影響下，增加地基的含水量，壓縮性也會(huì)隨之受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)背地基發(fā)生形變。在實(shí)際施工過(guò)程中，影響施工質(zhì)量的因素有很多，如場(chǎng)地限制，在回填施工的過(guò)程中，無(wú)法應(yīng)用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，無(wú)法保證壓實(shí)效果，這種情況下容易發(fā)生沉降，還有可能使沉降量大于前橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

3.橋頭搭板沉降機(jī)制

路基支撐落點(diǎn)設(shè)在橋臺(tái)的牛腿時(shí)，在受力條件下，該處出現(xiàn)彈性支撐現(xiàn)象，各部分土體所承受的應(yīng)力有所區(qū)別，其中離橋臺(tái)較遠(yuǎn)處所受應(yīng)力更大，較近處的土體雖承受應(yīng)力但較小，因此存在受力不均的現(xiàn)象。車輛通過(guò)搭板末端時(shí)，在外部荷載的作用下，路基的縱向應(yīng)力將達(dá)到峰值狀態(tài)，此時(shí)路基變形現(xiàn)象愈發(fā)明顯，可見(jiàn)搭板末端有更大幅度以及更大范圍沉降。

二、對(duì)市政道橋工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

1.設(shè)置搭板

（1）搭板的設(shè)置

由于路面承載著行駛中的車輛，在荷載力的作用下致使路面發(fā)生變化，后期的相關(guān)補(bǔ)救施工程序變得繁瑣而復(fù)雜。搭板的設(shè)置不僅改善了車輛對(duì)路基與橋梁過(guò)渡帶的沖擊碾壓破壞，還延長(zhǎng)了道路的使用壽命。為了搭板和橋臺(tái)的頂面處于齊平狀態(tài)下，設(shè)置搭板與橋面寬度相等，高度持平。路基要與橋梁很好的銜接，路基與搭板采用齊平式搭建，搭板的頂高和路基面高度一致，同時(shí)也確保了搭板和橋臺(tái)高度相同且路面順暢。考慮到橋頭路堤沉降引發(fā)坡度的問(wèn)題，按路基沉降值計(jì)算坡度，設(shè)計(jì)搭板坡度與橋頭引道坡度相匹配，并設(shè)計(jì)出預(yù)留反向坡。

（2）搭板與橋臺(tái)的銜接

為了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出現(xiàn)橋臺(tái)端下陷現(xiàn)象，在設(shè)置了縱向錨栓的同時(shí)，也要設(shè)置一個(gè)水平拉桿進(jìn)行穩(wěn)固。設(shè)置錨栓的材料是Ф22mm鋼筋，鋼筋間距應(yīng)掌控在75～80cm，為了有效的防止錨栓獨(dú)自在縱向狀態(tài)下破壞牛腿和搭板，在錨栓運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，要保持其水平拉桿和限制位移的一致性，同時(shí)防止雨水滲入引發(fā)道路質(zhì)量安全問(wèn)題，橋臺(tái)和搭板連接的地方使用大量的填充物進(jìn)行填充，最后澆筑瀝青進(jìn)行封口。設(shè)置橋臺(tái)搭板支座時(shí)，墊層采用油毛氈鋪墊，厚度在1～2cm;采用板式橡膠支座時(shí)，尺寸控制在150mm×150mm范圍內(nèi)，相鄰兩個(gè)搭板間距是80cm。設(shè)置倒角時(shí)，防止搭板在移動(dòng)時(shí)對(duì)路面造成損壞，將倒角設(shè)置在臺(tái)端上部邊緣，以及牛腿邊緣位置。

（3）搭板的具體設(shè)置

為確保橋梁工程中澆筑混凝土的適用性以及完整性，在施工設(shè)置搭板的過(guò)程中要符合相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則，依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，從而保證橋梁的質(zhì)量安全性能。壓路機(jī)作為市政道橋施工中的關(guān)鍵機(jī)械，決定著道路密實(shí)程度能否達(dá)標(biāo)，但考慮到在施工中薄弱的路基層會(huì)被損壞，在設(shè)置搭板時(shí)為確保臺(tái)背的填筑強(qiáng)度，對(duì)相應(yīng)薄弱路基層采取清理掉提前鋪上的碎石層，再進(jìn)行瀝青澆筑，混凝土澆筑的搭板頂層和路基層頂面間隔10cm。

2.對(duì)地基的處理

對(duì)地基開(kāi)展科學(xué)的施工作業(yè)，能夠很大程度上解決工程中可能存在的一定問(wèn)題，例如橋頭跳車、橋背過(guò)軟等。具體而言，施工人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、工程的實(shí)際需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并對(duì)地基實(shí)施一定的改善，通過(guò)強(qiáng)化地基承載能力來(lái)降低沉降問(wèn)題發(fā)生的可能性。地基側(cè)向移位現(xiàn)象，在實(shí)際的市政道橋施工建設(shè)中也較為常見(jiàn)，這一問(wèn)題通常會(huì)在增大基礎(chǔ)壓力的基礎(chǔ)上導(dǎo)致支座、伸縮縫受到損傷。為提升橋臺(tái)、橋面的穩(wěn)定性，工作人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)分析地基發(fā)生側(cè)向移位的原因，進(jìn)而采取行之有效的手段從根源上杜絕這一問(wèn)題，一般是通過(guò)回填作業(yè)提升地基的剛性來(lái)避免地基側(cè)向移位問(wèn)題，在展開(kāi)回填作業(yè)時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)選擇回填材料。另外，通常情況下，位于溝壑路段的土壤具有很強(qiáng)的壓縮性，含水量、孔隙率都很大，對(duì)于這一部分土壤，工作人員應(yīng)當(dāng)換填處理，測(cè)量好軟層的深度，選擇最為科學(xué)的材料展開(kāi)換填工作，另外還應(yīng)當(dāng)在結(jié)合填土的高度的基礎(chǔ)上，開(kāi)展一定的開(kāi)挖作業(yè)，通常情況下，對(duì)于高度4米之內(nèi)的填土，應(yīng)盡量將開(kāi)挖深度控制在0.6米以內(nèi)，而對(duì)于高度在4米之上的填土，應(yīng)當(dāng)保證開(kāi)挖深度在一米以上。應(yīng)當(dāng)在回填厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行壓實(shí)工作，保證壓實(shí)力度，進(jìn)而保證回填作業(yè)的質(zhì)量。

3.填筑后臺(tái)

在實(shí)際的市政道橋工程建設(shè)中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現(xiàn)象的原因通常也具有一定復(fù)雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問(wèn)題的發(fā)生幾率，工作人員可結(jié)合工程的實(shí)際情況，深入研究導(dǎo)致工程發(fā)生路基路面沉降問(wèn)題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，完善質(zhì)量把控工作。另外，還應(yīng)當(dāng)在條件允許的情況下，選取最為先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格遵照施工方案與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程開(kāi)展工作，同時(shí)保證各機(jī)械的配合水平，例如保證夯實(shí)機(jī)、壓路機(jī)配合的有效性，利用這兩種機(jī)械在與路基頂相隔1米處，加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證填筑材料的合理性。同時(shí)，工作人員也可以修建盲溝來(lái)保障工程的排水，并選取質(zhì)量較輕便的原材料，減少變形問(wèn)題的發(fā)生概率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面沉降問(wèn)題的控制。

4.對(duì)排水設(shè)施的建設(shè)

一般情況下，當(dāng)市政道橋工程位于雨水容易積聚的環(huán)境中時(shí)，路段的土壤結(jié)構(gòu)會(huì)遭到一定的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致各類施工中選用的填充物的性能下降，造成路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、堅(jiān)固性的下降。因此，工作人員應(yīng)當(dāng)在市政道橋施工中做好排水設(shè)施建設(shè)，對(duì)市政道橋工程沿線地帶的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展開(kāi)勘察與分析，提升溝槽、排水管道設(shè)置的科學(xué)性，若出現(xiàn)問(wèn)題，如滲水不暢、積水等，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間查看情況，并結(jié)合相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，做好對(duì)排水溝與暗溝的設(shè)置，讓積水能夠在工程建設(shè)過(guò)程中被順利排出，保證市政道橋工程的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)過(guò)程中如果不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)重影響人民群眾的日常生活。目前在我國(guó)的道路和橋梁工程建設(shè)中，很容易出現(xiàn)沉降問(wèn)題。根據(jù)實(shí)際情況對(duì)沉降問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，后期再具有針對(duì)性的使用沉降技術(shù)進(jìn)行問(wèn)題的改進(jìn)，沉降問(wèn)題的改進(jìn)方法有利于為實(shí)際建設(shè)過(guò)程提供更多有價(jià)值的信息。

參考文獻(xiàn)

[1]晏曉光.道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].四川建材，2018，44（1）：96-97.

[2]王愛(ài)華.道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述[J].信息記錄材料，2018，19（5）：31-33.

[3]代珊珊.公路工程沉降段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].工程技術(shù)研究，2020，5（11）：227-228.

作者簡(jiǎn)介：趙信榮（1983年12月21日），身份證：330282198312219211，性別：男，籍貫：浙江慈溪，現(xiàn)有職稱：工程師

2008501705331