國內軍民航存在問題及主要解決辦法

馬國強

摘要：不論是軍航飛行還是民航飛行，管制部門的首要任務都是保證飛行“安全”，而且保證“安全”也軍民航管制的最終目的。隨著我國經(jīng)濟以及綜合國力的快速發(fā)展，軍航和民航的發(fā)展規(guī)模也在不斷壯大，對于有限的空域資源，使得軍航和民航之間的空中矛盾越來越多，日益增加的空中矛盾，更增加了空中交通管制的難度，如何有效的調節(jié)軍航和民航的空中矛盾，成為一個極度受到關注的議題，本文就這一議題進行分析研究，希望給實際的軍民航矛盾調節(jié)工作帶來參考。

關鍵詞：軍航;民航;協(xié)調

引言：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和國際貿易的頻繁往來，民航行業(yè)的規(guī)模也在不停地擴大，空中交通流量的持續(xù)增長和機隊規(guī)模的壯大，不僅讓民航空中交通管制部門的工作壓力加劇，也使民航飛行與同步壯大的軍航飛行之間矛盾加劇。軍航需要定期或者不定期的進行軍事任務或者訓練活動，經(jīng)常需要使用大量的空域資源，這樣使得民航航班延誤現(xiàn)象大大增加，也造成了民航航空器空中交通堵塞，增加了飛行危險。軍航與民航的空域運行問題需要進行深入的研究分析，才能取得良好的解決方案，以保障軍航、民航的空中運行安全。

一、目前國內軍民航運行狀況

我國的空域劃分以及空中交通的控制權都是由軍方來執(zhí)行分配的，民航只是按照已經(jīng)劃分好的方案執(zhí)行。所以，民航的空中運行只能在航線或者路線范圍內，空中交通管制員通過陸空通話或者監(jiān)視等設備，確保民航航班不偏離航線，民航部門由于工作需要，臨時航線和其他空域的使用，都需要事先征得軍航部門的同意才能進行。空域資源是有限的，在空域劃分上，軍航占了絕大部分，有的覆蓋了民用航線和民航機場，對民航空中交通管制工作，增大了難度。

目前，我國雖然在飛行流量上是個民航流量大國，但是在空中交通管制技術、管理體系、設備等方面，還落后于民航強國。民航空中交通管制能力的落后，使得我國民航在空域資源的利用上不是很充分，所以會導致空中流量堵塞，造成空中運行矛盾。軍民航在空域資源劃分上，雙方都不能完全滿意，都覺得不能完全符合自己方面的應用需求，因此雙方都有抱怨。軍民航之間經(jīng)常性的協(xié)調會議，也證明了雙方矛盾的經(jīng)常性。另一方面，也表明了軍民航一直積極希望通過會議協(xié)調，來解決雙方在空域資源使用上的矛盾。然而，隨著軍航和民航的發(fā)展規(guī)模壯大，似乎這個矛盾很難調節(jié)，且矛盾還在的加劇。隨著我國航空方面各項法律法規(guī)的出臺，安全體系制度的完善，以及科學技術在航空領域的發(fā)展，軍航和民航之間的空域劃分問題有必要進行重新的審定，來適應社會、時代、科學的發(fā)展。通過重新審定劃分部分空域資源，來緩解軍航和民航之間空域利用矛盾，也為未來軍航和民航的發(fā)展鋪平道路，實現(xiàn)安全第一的空域發(fā)展。否則問題一拖再拖，只能帶來無限的矛盾和軍民航更多不滿，不僅解決不了現(xiàn)在的矛盾問題，也給軍航和民航未來的發(fā)展制造了障礙。

二、國內軍民航存在問題

2.1現(xiàn)階段我國軍航和民航之間矛盾產(chǎn)生的原因，可分為以下幾點：

（1）軍航和民航的工作性質以及航空器的運行目的和途徑大相徑庭。軍航和民航對各自航空器的管制要求不同，航空器運行的安全標準要求也不一樣，比如：飛行間隔等。

（2）軍航和民航的管制員，雖然都是在相同的空域內進行管制工作，但是軍民航的管制員的管制制度卻不一樣，他們需要按照自己方面的規(guī)定進行操作和控制。

（3）不論是軍航還是民航，在各項管理規(guī)章制度上都是極為嚴格的，但是很多的現(xiàn)實情況，還需靈活應對。

（4）由于我國的空域控制權完全屬于軍方，對于軍航內部的意見分歧，使得我國民航只能茫然無措。

另外還有其他的系列問題，比如我國民航業(yè)，雖然一直在加大民航設備的投入和民航人才的培養(yǎng)，也一直都有進步，但是總體上，我國民航的管制能力還是落后于國際民航強國。例如，基層的管制工作人員年齡偏小以及管制經(jīng)驗不足等。

2.2軍航和民航之間的矛盾協(xié)調解決方法：

（1）空域資源配置優(yōu)化。

空域資源是國家的重要資源，不僅是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要依靠也是我國國防的重點。但是現(xiàn)在的空域資源分配機制下，軍航和民航之間的矛盾一直無法完全緩解，并且隨著軍航和民航規(guī)模的不斷壯大而加深。我國空域幅源廣闊，空域資源是相當充足的，但是軍航和民航之間卻因空域問題矛盾重重，這不是資源不足引起的，而是在于空域資源的管理配置問題。隨著國家軍事實力的加強，空中軍事任務和訓練活動也不斷加強，現(xiàn)行的空域分配機制之下，民航只能頻頻作出退讓，導致強迫飛行改簽以及軍航和民航運行大量矛盾引起的航班延誤等，民航發(fā)展越來越難。為了保障空中交通運行的安全，也為了穩(wěn)定國家經(jīng)濟的發(fā)展，空域資源配置的問題需要重新進行配置，以適應現(xiàn)在的軍民航發(fā)展需求，時代在進步，制度也需要改革，才能順應發(fā)展趨勢，給國家給人民帶來更大的保障和利益。

（2）加強協(xié)調，緊密配合，提高管制人員素質

首先，我國的空域資源配置狀態(tài)在很長的一段時間內是不會發(fā)生特別大的變化。因此，軍航民航之間需要緊密協(xié)調，通過共同的努力，將國家空域資源進行最大化的有效利用。其次，軍航和民航的管制部門之間需要進行有效溝通，爭取在管制工作上達成共識，減少空域矛盾。安全是軍航和民航管制的共同目的，軍航管制員和民航管制員之間應當互相了解對方的工作規(guī)則和操作流程，這樣在進行矛盾協(xié)調時，能夠快速的解決矛盾，將問題簡單化。另外軍航和民航在進行溝通協(xié)調時，難免會出現(xiàn)一些不愉快，因此在協(xié)調問題時，軍航和民航的管制人員都需要站在對方的立場去協(xié)調問題，更多的包容對方，保持穩(wěn)定的協(xié)調情緒，創(chuàng)造一個和諧的協(xié)調環(huán)境，只有這樣才能更好更快的解決問題，保證飛行安全。

（3）民航管制員提前協(xié)調，果斷決策

民航管制員在進行管制工作時，對于軍方的軍事任務和活動是無法提前知曉的。因此在工作中，民航管制員會面臨一些突發(fā)的情況需要處理。首先民航管制員必須遵守“安全、有序、有效、優(yōu)質”的民航管制原則來進行正常的空中交通管制。但是，當遇見突然的軍航活動時，應該靈活應變，果斷決策，保障軍民航航空器運行的安全。其次民航管制員需要具備良好的心理素質和成熟穩(wěn)定的思維能力，才能更好的進行工作，協(xié)調矛盾。

（4）改善設備，加強軍航航雙方的溝通效率，做到及時與即時

軍民航，在航空器機載設備和管制設備的改進更新上，應該加大投入，先進的航空器設備能更好的加強與地面管制員的溝通。保障通信及時無誤，加強軍民航雙方的溝通效率，確保飛行安全。

小結

盡管現(xiàn)在我國的空域資源分配問題存在很大的矛盾，造成了民航和軍航方面的種種矛盾。也使民航空中交通管制工作隨著民航規(guī)模的擴大越來越來難，但是社會在發(fā)展，時代在進步，先進的科學技術也越來越多的融入到軍航和民航的管制工作中去，提升了雙方的管制能力，只要軍航和民航共同努力，加強協(xié)調工作，處理好軍航和民航的空中交通矛盾，推進軍民航的協(xié)調機制改革，將來我國的空域矛盾一定會大大降低，軍航和民航一定能更和諧的守護藍天，保證安全，為祖國的發(fā)展強大作出各自的貢獻。

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