基于綠色交通的拉薩公共交通出行引導(dǎo)研究

黃京金　隗胡小雅　白瑪次仁　肖金鋒　陳敏

摘 要：在綠色交通的條件下，以層次分析法對拉薩市居民公共交通出行的影響因素進(jìn)行分析，得到居民公共交通出行主要影響因素是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識，其次為便捷性和個(gè)人偏好以及出行者的年齡。提出以提高經(jīng)濟(jì)性和增強(qiáng)環(huán)保意識為主，兼顧便捷性和個(gè)人偏好以及年齡為輔的公共交通出行引導(dǎo)策略。

關(guān)鍵詞：綠色交通 層次分析法 公共交通 出行引導(dǎo)

Research on Lhasa Public Transportation Travel Guidance Based on Green Transportation

Huang Jingjin，Kui Hu Xiaoya，Bai Ma Ciren，Xiao Jinfeng，Chen Min

Abstract：Under the conditions of green transportation， using the analytic hierarchy process to analyze the influencing factors of Lhasa residents' public transportation trips， the article finds that the main influencing factors of residents' public transportation trips are economy and environmental protection awareness， followed by convenience， personal preferences and the age of the traveller. The article proposes a public transportation travel guidance strategy that focuses on improving economy and enhancing environmental protection awareness， taking into account convenience and personal preferences，and the age of traveler.

Key words：green transportation， analytic hierarchy process， public transportation， travel guidance

1 引言

綠色交通是建設(shè)以公共交通為主體，步行和非機(jī)動(dòng)交通為有力支撐，融個(gè)體機(jī)動(dòng)交通為一體，各方式之間良好換乘，協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠減低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平，節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染，有利于城市環(huán)境的多元化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

拉薩別稱邏些、日光城，是國務(wù)院批復(fù)確定的中國具有高原和民族特色的國際旅游城市，旅游業(yè)的發(fā)展對拉薩交通有著更高的要求，而交通的快速發(fā)展會(huì)帶來道路擁堵、尾氣排放量增多等問題，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，因其特殊的地理位置，環(huán)境污染治理相對其它城市更為困難。本文基于綠色交通對拉薩公共交通出行引導(dǎo)進(jìn)行研究，有利于引導(dǎo)公眾選擇公共交通出行，調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色出行，從而減低交通對環(huán)境的污染，對拉薩持續(xù)化發(fā)展意義重大。

2 研究綜述

國內(nèi)對于居民出行引導(dǎo)方面進(jìn)行了比較多的研究。劉梅運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型的方法構(gòu)建了低碳出行理論模型，分析影響城市居民低碳出行的主要因素[1]。耿紀(jì)超以綠色出行行為的“動(dòng)機(jī)-行為”缺口為研究突破口，圍繞“動(dòng)機(jī)-行為”關(guān)系、“政策-行為”關(guān)系以及“政策-動(dòng)機(jī)-行為”關(guān)系三大方面深入剖析城市居民出行方式的動(dòng)機(jī)、行為和引導(dǎo)策略[2]。郭季等選取個(gè)人屬性、出行偏好、出行特征、交通供給水平、城市規(guī)模和出行方式作為變量，構(gòu)建居民出行方式選擇結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行出行行為研究[3]。何桂林等運(yùn)用一種改進(jìn)的K最近鄰算法和劃分網(wǎng)格法聚類分析志愿者每個(gè)軌跡點(diǎn)的出行方式，揭示研究區(qū)域內(nèi)居民的出行偏好[4]。韓皓構(gòu)建帶有心理潛變量的MIMIC-RF出行方式轉(zhuǎn)移模型，探究通勤者選擇小汽車出行方式向公交轉(zhuǎn)移的規(guī)律[5]。本文運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對基于綠色交通的拉薩市居民公共交通出行影響因素進(jìn)行分析研究，有利于探究拉薩市民公交出行行為的真實(shí)狀態(tài)。一方面可以為市民公交出行引導(dǎo)提供依據(jù)，另一方面對拉薩實(shí)現(xiàn)綠色交通有重大意義。

3 拉薩市民公交出行現(xiàn)狀調(diào)查

在拉薩市中心按照男女比例1：1進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查，得知居民通勤出行和休閑出行選擇私家車出行的比例分別為53.06%和40.82%，選擇公交出行的比例分別為34.69%和32.65%;有95.92%的人表示愿意選擇便捷、通暢的公共交通;對于綠色交通，有44.90%的人表示很了解，51.10%的人不了解，只聽說過，見圖1。

根據(jù)以上調(diào)查分析可知，拉薩存在交通結(jié)構(gòu)不合理，市民出行更傾向于私家車出行;市民綠色出行的意識不高，沒能從意識層面引導(dǎo)自己采用綠色的公共交通工具出行。

4 公共交通出行影響因素分析

4.1 影響因素確定

居民出行方式的選擇收到內(nèi)部因素和外部因素的影響：內(nèi)部因素為年齡、家庭擁有交通工具情況、出行距離、耗時(shí)和費(fèi)用;外部因素為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國家政策等[6]。公交的服務(wù)質(zhì)量對乘客滿意度的直接效應(yīng)主要體現(xiàn)為公交服務(wù)質(zhì)量的不同維度對乘客滿意度的影響，包含經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性、安全性、可靠性、響應(yīng)性[7]。

拉薩居民在出行時(shí)是否選擇公共交通出行，主要受到個(gè)人的外部條件和內(nèi)部條件即主觀層面和客觀層面的影響。其中主觀層面主要表現(xiàn)為個(gè)人對出行方式選擇的偏好，個(gè)人對公共交通出行有利于環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識以及個(gè)人年齡;客觀層面表現(xiàn)為公交的服務(wù)質(zhì)量對乘客的滿意度，滿意度越大，公共交通出行對與出行者的吸引力越大，因此選取公共交通出行的便捷性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性。是否采取公共交通出行的方式是在客觀層面因素和主觀層面因素共同作用下所決定的，因此構(gòu)建主觀層面因素和客觀層面因素的判斷矩陣O=（），特征向量W=[0.5，0.5]，最大特征根。運(yùn)用層次分析法對拉薩居民公交出行影響因素進(jìn)行歸納，建立層次結(jié)構(gòu)模型如圖1，根據(jù)圖一建立判斷矩陣見表1和表2。

根據(jù)表1，得到特征向量W=[0.2098，0.5499，0.2402]，CR=0.0158<0.10。根據(jù)表2，得到特征向量W=[0.1666，0.0938，0.7396]，CR=0.0122<0.10。最后得到層次總排序，求得各因素P對目標(biāo)層O的權(quán)值計(jì)算為W=[0.1049，0.27495，0.1201，0.0833，0.0469，0.3698 ]。

4.2 影響因素結(jié)果分析

依據(jù)層次總排序計(jì)算出的因素層對目標(biāo)層的權(quán)值，得到影響拉薩居民公交出行的主要因素是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識。從主觀因素看，市民選擇公交出行主要受到個(gè)人關(guān)于公交出行有利于環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識，其次是受到自身年齡和個(gè)人偏好的影響，個(gè)人偏好、環(huán)保意識、年齡三個(gè)因素在公共交通出行中權(quán)值分別為10.49%，27.50%，12.01%。從客觀因素來看，經(jīng)濟(jì)性是影響拉薩居民選擇公交出行的最主要因素，其次選擇公交出行考慮的因素是公交的便捷性，最后是公交的可達(dá)性，便捷性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素在公共交通出行中權(quán)值分別為8.33%，4.69%，36.98%。

5 公共交通出行引導(dǎo)策略

拉薩市位于高海拔地區(qū)，環(huán)境治理較為困難，而以公共交通為主的綠色交通能夠減低交通擁堵，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平。因此對拉薩市居民進(jìn)行公共交通出行的引導(dǎo)有利于拉薩市交通的健康發(fā)展，環(huán)境的保護(hù)以及社會(huì)的穩(wěn)定和諧。根據(jù)上述影響公共交通出行的因素提出以調(diào)整出行費(fèi)用和增強(qiáng)環(huán)保意識教育為主，兼顧公共交通出行的便捷性、出行者的個(gè)人偏好和年齡為輔的公共交通出行引導(dǎo)策略。

5.1 調(diào)整出行費(fèi)用

換乘費(fèi)用對出行需求的影響小于票價(jià)優(yōu)化對出行需求的影響，且優(yōu)化票價(jià)隨換乘費(fèi)用增加而加速降低，同時(shí)票價(jià)優(yōu)惠對小汽車出行方式改變作用小，停車費(fèi)提高六成能有效改變小汽車主的交通方式[8-9]。

因此對于調(diào)整出行費(fèi)用一方面可以對拉薩交通的公交費(fèi)用進(jìn)行優(yōu)化，改變一元公交的模式，使票價(jià)隨著換乘次數(shù)的增多而降低，避免公眾因?yàn)閾Q乘次數(shù)多而放棄選擇公共交通出行，以此鼓勵(lì)引導(dǎo)公眾采取公共交通出行，留住對公共交通有較高依賴度的人群，吸引依賴度較低的人群。另一方面在的拉薩市停車場實(shí)行分級調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)上，在早高峰、午高峰、晚高峰等道路擁擠的時(shí)間段征收道路擁堵費(fèi)用，以增加出行所需費(fèi)用的方式來引導(dǎo)對小汽車出行費(fèi)用敏感的車主，使其出行交通方式向著公共交通轉(zhuǎn)變[10]。通過吸引和引導(dǎo)人們的交通方式向著公共交通出行的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變能夠有效解決交通擁堵引起的環(huán)境惡化和通勤時(shí)間增加的問題，有助于實(shí)現(xiàn)拉薩綠色交通。

5.2 增強(qiáng)環(huán)保意識

家庭擁有的交通工具直接影響綠色出行含義的理解和方式的選擇，有必要針對性地對公眾加強(qiáng)綠色出行宣傳教育，環(huán)境態(tài)度對綠色出行意向的促進(jìn)作用大于引導(dǎo)用語對綠色出行意向的促進(jìn)作用[11-12]。對于增強(qiáng)拉薩市民環(huán)保意識，一方面可以通過滿足座位需求，改善空氣流通，滿足空間和時(shí)間可達(dá)性來改變拉薩市民對于公共交通出行的環(huán)境態(tài)度，另一方面在停車場張貼有關(guān)于綠色出行、公交優(yōu)惠、征收擁擠費(fèi)等的宣傳語，對小汽車主進(jìn)行綠色出行的教育和引導(dǎo)。

5.3 兼顧公交出行的便捷性、出行者的個(gè)人偏好和年齡

公共自行車重點(diǎn)解決“公交最后一公里”的問題，是城市公共交通的組成部分。通過在拉薩公交車可達(dá)性不高和居住聚集地等地區(qū)布置公共自行車，在相應(yīng)公交車?？空驹O(shè)立公共自行車停車棚，實(shí)現(xiàn)公共交通的門到門出行，提公交出行的便捷性。兼顧出行者的個(gè)人偏好和年齡可以通過優(yōu)化拉薩市內(nèi)出租車的分布和提升老年和兒童乘坐公交車的便利程度來實(shí)現(xiàn)。

6 結(jié)語

本文以對拉薩居民公交出行狀況的調(diào)查為依據(jù)，進(jìn)行定量和定性的分析，得出經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識為影響市民公交出行的主要因素，其次為便捷性、個(gè)人偏好和年齡。提出以優(yōu)化票價(jià)和征收道路擁擠費(fèi)來調(diào)整出行費(fèi)用，以改變環(huán)境態(tài)度和有針對性環(huán)保宣傳來增強(qiáng)環(huán)保意識為主，以布置公共自行車、優(yōu)化出租車分布、提高公交對于年齡的便利程度為輔的綠色出行引導(dǎo)策略，能減少私家車出行，增加公共交通出行分擔(dān)率，改變拉薩交通結(jié)構(gòu)，有助于減低交通擁堵，減低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)拉薩綠色交通。

本文只對通勤出行和休閑出行等有計(jì)劃出行進(jìn)行引導(dǎo)研究，而對于出行目的有轉(zhuǎn)變的情況沒有進(jìn)行研究，將在后期研究中跟進(jìn)。

基金項(xiàng)目：校級大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“拉薩綠色交通規(guī)劃”（2020XCX014）。

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