經(jīng)典值得回味

田宏

在電動汽車時代，尤其是在國外，對于那些經(jīng)典車發(fā)燒友來說，通常需要思考一個緊迫的問題：政府一旦禁止燃油車上路了該怎么辦？不過，許多品牌和公司通過為老式經(jīng)典車型提供電動動力總成來應(yīng)對未來排放問題。電動化經(jīng)典車有易用、靠性、維護(hù)方便等優(yōu)點，但這也遭到了很多經(jīng)典車迷的反對。他們認(rèn)為，原始的發(fā)動機(jī)和變速箱是車輛的心臟和靈魂，而發(fā)動機(jī)的聲音、氣味和振動等固有特性決定了經(jīng)典的感覺。

經(jīng)典車電動化意見的兩極分化是這個時代最分裂的話題之一，去年我們就分享了這一熱點事件，今年這種電動化的趨勢更有風(fēng)靡之勢，而且很多公司推出了電動改裝套件，改起來更加方便不少。但不管怎樣，至少電動化可以為經(jīng)典汽車注入新的生命。盡管目前最便宜的經(jīng)典車電動化改裝都很昂貴，有的改裝費用甚至可以買幾輛特斯拉了，但隨著使用者的增多，未來的電動轉(zhuǎn)換成本可能降低不少。到時候，對喜歡經(jīng)典車的國人來說，弄一輛把玩一番也是一種不小的誘惑。

美麗依舊

GiuliaGTJunior是阿爾法·羅密歐有史以來最漂亮的汽車之一，該小型運(yùn)動跑車于1966年首次亮相，其真正的優(yōu)勢在于功率重量比，1300cc排量的發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生89hp動力輸出，但重量僅為930kg，這也使其成為拉力賽車?yán)硐脒x擇。

意大利TotemAutomobili公司專門致力于為老式汽車的恢復(fù)工作，現(xiàn)在他們啟動了一個新項目，將經(jīng)典的阿爾法·羅密歐GiuliaGTJunior轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠?，新車命名為TotemGTelectric。TotemAutomobili在保留了原車經(jīng)典設(shè)計的基礎(chǔ)上，對車輛動力系統(tǒng)、底盤和內(nèi)飾都進(jìn)行了大規(guī)模改造。

外觀設(shè)計上，Totem大體延續(xù)了GiuliaGTJunior經(jīng)典造型，但調(diào)整了車身比例，使其更寬，更平整，從而提高空氣動力學(xué)性能。雙圓大燈下方也新增兩顆小燈，改為四圓頭燈的設(shè)計。阿爾法·羅密歐倒三角型的水箱護(hù)罩取消了格柵，C柱也過重新設(shè)計，全新17寸鍛造輪圈則展現(xiàn)出GTAm拉力賽的設(shè)計風(fēng)格。

車殼大量采用碳纖維材質(zhì)，以抵消350kg電池組帶來的額外重量。底盤結(jié)構(gòu)只保留原始框架的10%，其余部分則由鋁和碳纖維取代。如此大費周章地來提升整車剛度，主要目的無非就是讓底盤、車身能匹配上大馬力的電動機(jī)。TotemAutomobili將518hp、最大扭矩940Nm的電動機(jī)塞進(jìn)了TotemGTelectric體內(nèi)，這比新的高性能AlfaGiuliaQuadrifoglio車型還多。據(jù)TotemAutomobili透露，TotemGTelectric的0-100km/h加速可在3.4s達(dá)成，最大續(xù)航里程可達(dá)320km。

車內(nèi)，TotemAutomobili在不破壞原車設(shè)計的前提下新增了防滾架，并巧妙將其與車身完美貼合，以達(dá)到提升車輛剛性的目的。作為高性能改裝車，TotemGTelectric還標(biāo)配了多段阻尼可調(diào)的Bilstein避震器，買家還可根據(jù)自身需求選裝電磁懸架或空氣懸架。而在配置上，GiuliaGTelectric則將會配置Momo賽車競技方向盤、復(fù)古全液晶儀表以及純手工縫制的真皮座椅。

豪華新維度

總部位于英國的Lunaz專門從事對稀有車輛的改造，他們利用來自F1、阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹、大眾和邁凱輪的工程師團(tuán)隊將高端經(jīng)典汽車轉(zhuǎn)換為電動車。

目前，他們正準(zhǔn)備向市場推出1955-1965的賓利歐陸、1953年的JaguarXK120和1956年的勞斯萊斯銀云，以及我們今天要說的這輛基于1961年勞斯萊斯幻影改造的幻影V。Lunaz公司的做法不是把這些老爺車的原始動力總成直接替換為電動系統(tǒng)那么簡單，他們會對每臺車進(jìn)行3D掃描以及測量工作，以便在更換電氣化系統(tǒng)之后對車輛進(jìn)行重新調(diào)教。

車身外觀方面，勞斯萊斯幻影V采用現(xiàn)代兩色噴漆方案，再加上勞斯萊斯著名的手繪線。后排乘客的手搖膠木電話不但保留還進(jìn)行了升級，其整合了現(xiàn)代手機(jī)技術(shù)并進(jìn)行加密以保護(hù)隱私。車內(nèi)采用八座配置，前、后排分別可以乘坐三人，同時配有兩個獨立的折疊座椅。內(nèi)飾材質(zhì)和配色也由Lunaz的內(nèi)飾設(shè)計團(tuán)隊精心設(shè)計，整體采用大面積與該車外觀相呼應(yīng)的環(huán)保皮革進(jìn)行包裹，創(chuàng)造出現(xiàn)代細(xì)條紋的細(xì)節(jié)。為了延續(xù)勞斯萊斯奢華的品質(zhì)，就連腳墊都用羊駝毛專屬定制，據(jù)悉這種羊駝毛比勞斯萊斯庫利南車型上提供的羔羊毛更柔軟。此外，實木裝飾面板也進(jìn)行了重新打磨，并采用玫瑰金鑲嵌工藝進(jìn)行修飾，這種方法還擴(kuò)展到車門蓋板、前儀表板和駕駛艙隔層等部位。

雖然有很多復(fù)古設(shè)計，但并不代表該車沒有科技配置，Lunaz生產(chǎn)的每輛汽車都巧妙地設(shè)置了現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備，比如導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)，并且車輛后排還配備了兩塊高清液晶顯示屏。動力方面，勞斯萊斯幻影V將搭載一個容量為120kWh的電池組，續(xù)航里程或?qū)⒊^480km。售價為50萬英鎊起，折合人民幣約455萬元，并且首批車型僅限量生產(chǎn)30輛。雖然面向全球市場銷售，但Lunaz現(xiàn)有客戶以及世界知名機(jī)構(gòu)擁有優(yōu)先購買權(quán)。

卷土重來

菲亞特Panda是GiorgettoGiugiaro在1980年設(shè)計的一款經(jīng)典汽車，其外觀方正、簡潔，酷似冰箱，使用起來簡單、可靠，所以憑借這些特點第一代菲亞特熊貓成功地在意大利引起潮流。此外，1990年菲亞特還推出一款幾乎不成功的電動版本PandaElettra，可以說這是世界上第一輛由主流車廠大量制造的電動車。

但今天要說的這輛菲亞特Panda是改裝廠GarageItalia在菲亞特Panda4x4車型基礎(chǔ)上改裝的一款電動版本，這是以更現(xiàn)代的方式詮釋菲亞特Panda的巨大成功。

Panda4x4在1983年誕生，這是一輛可以在都市與叢林間游走的四驅(qū)小車，在意大利鄉(xiāng)村和山區(qū)現(xiàn)在仍然很受歡迎。菲亞特名譽(yù)董事GianniAgnelli也非常喜歡這款車，他過去常常乘坐直升機(jī)從意大利到著瑞士度假小鎮(zhèn)，并駕駛著這輛四輪驅(qū)動的Panda出行。這輛小車搭載了1.1升發(fā)動機(jī)，只提供了53hp功率輸出。于是，他委托GarageItalia制作一個定制版本來體現(xiàn)他的精致風(fēng)格，這輛Panda4x4命名為“PandinaJones”。

PandinaJones車身表面采用與巴斯夫共同開發(fā)的特殊深灰色質(zhì)感涂料，其觸感粗糙，使汽車具有特殊的浮雕效果。車內(nèi)配紅棕色Alcantara內(nèi)裝。以引擎為首的機(jī)械組件幾乎全部舍棄，替換成與NewtronGroup協(xié)助開發(fā)的純電驅(qū)動系統(tǒng)。有趣的是，這組驅(qū)動系統(tǒng)可連結(jié)到原車的變速箱，不過其性能表現(xiàn)會受到變速箱抑制。PandinaJones性能表現(xiàn)只能維持在相對體面的成績，極速只能跑到115km/h，WLTP續(xù)航里程也大約只有100公里，顯然這個數(shù)據(jù)和現(xiàn)代電動車無法比擬，但駕駛感覺倒是非常符菲亞特Panda原來的設(shè)計調(diào)性，也適合通勤使用。

GarageItalia計劃推出五個Panda4x4電動版本，每個版本的風(fēng)格都大相徑庭。除了喜歡冒險的PandinaJones，為服裝產(chǎn)業(yè)VitaleBarberisCanonico打造的“Panderis”版本已在2019年推出，還有服裝設(shè)計師MartaFerri的“Pandoro”版本，汽車經(jīng)銷商LArtdeLAutomobile的“PandArt”版本以及一輛神秘客戶的“00Panda”版本。

當(dāng)愛好變成生意

MGB電動跑車的創(chuàng)作靈感來自英國RBW改裝公司創(chuàng)始人PeterSwain的特殊經(jīng)歷。Swain是個汽車迷，他擁有一串超級跑車，但MG的經(jīng)典跑車在他的心中占據(jù)特殊的位置，他17歲時的第一輛汽車就是MGB。幾年前，他開始經(jīng)營經(jīng)典老爺車修復(fù)和銷售業(yè)務(wù)，之后這個醞釀已久電動化項目正式在去年啟動，第一個電氣化設(shè)計的對象就是RBWMGB敞篷車。MGB于1962年發(fā)布，由Pininfarina進(jìn)行了進(jìn)一步的設(shè)計，在全球銷售50多萬輛，這是一輛真正經(jīng)典的英國汽車。

為了確保駕駛員舒適和安全性，RBW不是延用舊車身外殼與老化的金屬件，而是與英國BritishMotorHeritage公司合作，提供全新的車身外殼，且車身外殼由原始工具、原始規(guī)格制造。目前，該電動車的驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)獲得專利，該專利可以將電動機(jī)直接用螺栓固定到車輛中，無需進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)更改。此外，他們把電動機(jī)置于車輛后部，電池分布于前后部，，用于平衡汽車，從而實現(xiàn)了50/50車輛重量分配。

RBW并不是想讓這輛車變成一輛大馬力跑車或許類似咆哮的模擬發(fā)動機(jī)聲效，它的電動機(jī)容量約為34.5kWh，只有96hp功率輸出，0-100km/h大約在9秒內(nèi)，最高時速不過129km/h，最大續(xù)航能力可達(dá)260km。電動機(jī)來自大陸集團(tuán)，電池則由Hyperdrive公司提供，懸架和剎車是最近更換的大眾高爾夫Mk7的懸架和剎車。RBW希望它比原始車輛更加平穩(wěn)、迅速，適合周日沿鄉(xiāng)間小路舒適行駛。

RBW這套電驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)還有一個特點，它可以與其他車身兼容，比如Mini、JaguarE-Type、AustinHealey和TriumphTR6等，每輛車都可以根據(jù)客戶個人要求制造。車內(nèi)布局與經(jīng)典MGB也相同，除了電動車窗、空調(diào)、中央門鎖、皮革面板和LED照明外，還有一些現(xiàn)代元素，例如集成的數(shù)字儀表板，衛(wèi)星導(dǎo)航以及與智能手機(jī)。

目前，RBWMGB跑車計劃在2021年制造30輛汽車，起價90000英鎊。鑒于英國日益嚴(yán)格的城市排放標(biāo)準(zhǔn)，對于無排放的電動經(jīng)典駕駛體驗而言，這可能是一個非常誘人的選擇。Swain承認(rèn)，他還不知道RBWMGB是否會吸引到現(xiàn)有老爺車愛好者的青睞，但他對此感到樂觀。他說：“年輕人不一定喜歡擺弄汽車，但他們一定喜歡經(jīng)典汽車，所以我認(rèn)為我們已經(jīng)有了一個全新的客戶群體。”

自帶寬體套件

現(xiàn)代新型電動汽車通常具有前瞻性、非傳統(tǒng)的設(shè)計語言，以使它們與目前的燃油汽車區(qū)別開來。但是，美國加利福尼亞州的Alpha汽車公司仿佛把時光倒流了，他們推出了一款上世紀(jì)六七十年代樣貌的電動車Ace，看到這輛復(fù)古的小型電動車，不由自主讓人想起“日式復(fù)古”風(fēng)格HondaE。

外觀方面，Ace的設(shè)計靈感源自上世紀(jì)60年代的歐洲小型運(yùn)動汽車。我們可以在Ace上看到各家經(jīng)典車型的影子，比如，前臉造型讓人想起初代福特Escort，而平滑的拱形車頂輪廓讓人聯(lián)想到了菲亞特850Coupe、NSUSportPrinz和大眾Type3Fastback。

車身外表不是貼膜處理，實際上是采用精致的“BlueSeraph”銀色油漆。得益于電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，這讓發(fā)動機(jī)蓋和后艙蓋下方變成寬敞儲物空間成為可能。一條寬幅剎車燈帶橫貫Ace車尾，為這輛車輛外觀增添了一些現(xiàn)代化的設(shè)計風(fēng)格。突出的輪拱有點類似寬體改裝套件，它可以容納復(fù)古風(fēng)格的鍍鉻輪轂。后擋風(fēng)玻璃也很大，這個設(shè)計不至于讓小跑車中的乘員感到憋悶。

Ace的內(nèi)飾走極簡主義設(shè)計路線，并遵循著復(fù)古主題。除了一個特斯拉Model3樣式的超大尺寸LED中控顯示屏和一個三幅多功能方向盤外，車內(nèi)不再設(shè)其它控制裝置。車輛啟動按鍵位于方向盤底部，旁邊設(shè)有駕駛模式選擇按鈕。儀表板和門板頂部使用的是鋼質(zhì)的飾面，而下半部分提供了木質(zhì)的質(zhì)地。

動力方面，Ace的續(xù)航里程超過402km，百公里加速時間大約需要6s，此外該車將采用后驅(qū)系統(tǒng)。Alpha表示，公司第一款量產(chǎn)雙門轎車Ace基于模塊化平臺打造，未來還將推出四門轎車和SUV 版本。Ace為靈活的定制而設(shè)計，預(yù)計將以多種獨特的顏色、材料和功能組合提供。

Alpha目標(biāo)用戶是城市里使用小型車的人，不管這款復(fù)古風(fēng)電動車是否會受到市場青睞，我們都有幸看到越來越多個性的電動汽車，這或許不是一件壞事。