沙特的第二次

錢俊

傳奇延續(xù)彼得漢塞爾第14冠

在吉達(dá)，55歲的彼得漢塞爾以13分51秒的微弱優(yōu)勢(shì)，擊敗豐田車手納瑟爾·阿爾阿提亞，拿下個(gè)人第14座達(dá)喀爾拉力賽冠軍獎(jiǎng)杯（含6座摩托車組）。這距其騎著雅馬哈，在塞內(nèi)加爾玫瑰湖畔贏得達(dá)喀爾首勝整整30年！自此，“達(dá)喀爾先生”成為賽事歷史上唯一能在三大洲——非洲、南美洲和亞洲都能取勝的車手。

本屆比賽，駕駛X-Raid所運(yùn)營(yíng)的MiniJCW賽車的法國(guó)人雖然僅在第九賽段Neom環(huán)城賽中拿到唯一的分段勝利——其2015年以來(lái)的“最糟糕表現(xiàn)”。但“穩(wěn)定”是其笑到最后的法寶——從第二賽段起就領(lǐng)跑比賽，12個(gè)正式賽段僅一次未進(jìn)入賽段排名“三甲”且始終未讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手贏得5分鐘以上的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，在賽事下半程。隨著主要對(duì)手——衛(wèi)冕冠軍卡洛斯·塞恩斯（第三完賽）、代表新車隊(duì)巴林RaidExtreme車隊(duì)的納尼·羅馬（位列第五完賽）掉隊(duì)，WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布斯等人的退賽。汽車組在“第二周”變成了“彼得漢塞爾VS阿爾阿提亞”的單挑。

年輕五歲的“卡塔爾王子”的確拼勁更強(qiáng)，總計(jì)贏下四個(gè)賽段（還包括揭幕-排位賽段），是本屆賽事“純速度”最佳的車手?？上?，第一個(gè)賽段就損失12分鐘令其元?dú)獯髠?。盡管阿提亞一度在第八賽段后將差距縮至6分鐘內(nèi)，但隨后一日的三次爆胎加導(dǎo)航不順令其不得不拿下個(gè)人的第五個(gè)達(dá)喀爾“亞軍”。

連續(xù)輸給Mini陣營(yíng)，阿提亞也在賽后對(duì)組委會(huì)（ASO）表達(dá)了不滿。認(rèn)為兩驅(qū)巴吉（Buggy）賽車相比四驅(qū)的豐田Hilux擁有規(guī)則層面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)宣稱這個(gè)局面若無(wú)法改善，自己甚至豐田都將不再有興趣重返達(dá)喀爾賽場(chǎng)。對(duì)此，F(xiàn)IA越野賽委員會(huì)主席，達(dá)喀爾唯一的女性冠軍尤塔·克萊恩施密特已做出回應(yīng)，將著手對(duì)相關(guān)規(guī)則的修改展開(kāi)討論。

摩托車組方面，賽事迎來(lái)了首位南美冠軍，騎著本田CRF450的阿根廷人凱文·本納維德斯以4分56秒的優(yōu)勢(shì)擊敗隊(duì)友里基·布拉貝克，助力日本制造商繼1987年后首度包攬冠亞軍;卡車組則由卡瑪茲繼續(xù)統(tǒng)治，俄羅斯軍團(tuán)實(shí)現(xiàn)在三大洲都包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的傳奇。

未來(lái)展望“綠色達(dá)喀爾”在即

本屆賽事期間，ASO對(duì)外公布了“達(dá)喀爾拉力賽2030遠(yuǎn)景規(guī)劃”。其中“綠色營(yíng)地”和“引入新能源車組”成為最具關(guān)注的焦點(diǎn)。

在今年的Neom環(huán)城賽營(yíng)地，GCKEnergy和沙特本土太陽(yáng)能企業(yè)DesertTechnologies攜手打造了一個(gè)清潔能源的示范項(xiàng)目——用630塊太陽(yáng)能板獲取1.2兆瓦/天的電能，通過(guò)存儲(chǔ)和供應(yīng)機(jī)制，為營(yíng)地內(nèi)的GCK設(shè)施（包括為一臺(tái)GCKE-Blast1達(dá)喀爾試驗(yàn)車充電）、組委會(huì)的新聞中心和戶外視頻墻供電。

從明年起，ASO所有營(yíng)地設(shè)施的所需電能都將由GCK項(xiàng)目提供，最終在2024年實(shí)現(xiàn)綠色能源的全覆蓋。“針對(duì)明年，只要三個(gè)集裝箱的太陽(yáng)能板加上一個(gè)集裝箱的電能儲(chǔ)存及供應(yīng)設(shè)備就可，按當(dāng)前的搭建進(jìn)度，只要四小時(shí)就可開(kāi)始供電，”GCKEnegy創(chuàng)始人吉爾斯·洛基亞表示。

另外，興許在2030年，所有的汽車組和卡車組賽車均會(huì)采用綠色能源，實(shí)現(xiàn)零排放。賽事總監(jiān)大衛(wèi)·卡斯特拉表示：“可再生和清潔能源，這是不可扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，ASO已決定擁抱此理念。2022年賽事，我們將在汽車組和卡車組內(nèi)設(shè)立新能源組（包括混動(dòng)、全電能、氫能）。在奧迪宣布將研發(fā)混動(dòng)賽車參與賽事后，已有諸多廠商準(zhǔn)備跟進(jìn)。同時(shí)，2026年起，汽車組和卡車組的精英車手賽車必須符合極度嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

近來(lái)，汽車組已有兩個(gè)潛在項(xiàng)目公布。Q-Motorsport準(zhǔn)備與奧迪運(yùn)動(dòng)部一起，研發(fā)一輛全電動(dòng)的達(dá)喀爾戰(zhàn)車;達(dá)喀爾傳奇車手西里爾·德普雷則加盟一個(gè)名為Gen-Z的計(jì)劃，目標(biāo)打造出一臺(tái)氫能賽車征戰(zhàn)2023年賽事。

中國(guó)軍團(tuán)北京汽車“三菜鳥(niǎo)”證明中國(guó)越野實(shí)力

18年彈指一揮間，從羅丁/劉大地起，盧寧軍、周勇、韓魏為代表的中國(guó)名將和自主品牌長(zhǎng)城和吉利先后參與這項(xiàng)“勇敢者的游戲”。今年的達(dá)喀爾拉力賽，國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)卓著的北京越野車隊(duì)派出三輛BJ40賽車，配上三位首度征戰(zhàn)達(dá)喀爾的國(guó)內(nèi)名將——鹿丙龍、張國(guó)宇和劉彥貴。

賽前，誰(shuí)能想到他們能以第13、14和15名的出色成績(jī)完賽？獲得“最佳新秀”的鹿丙龍告訴《汽車之友》·沖程：“真沒(méi)想到，我的賽前目標(biāo)只是完賽，其實(shí)我的兩位隊(duì)友亦是如此。佳績(jī)的獲得跟車隊(duì)的充足賽前準(zhǔn)備不無(wú)關(guān)系。”

據(jù)了解，北京越野車隊(duì)安排了多次針對(duì)性訓(xùn)練，尤其在臨出發(fā)前還在內(nèi)蒙古烏海進(jìn)行了近一個(gè)月的沙漠特訓(xùn)。另外，車隊(duì)針對(duì)“新冠疫情”做足預(yù)案，其中包括疫苗注射和行程安排，確保車手能夠安心應(yīng)付比賽。

當(dāng)然，車手得有一個(gè)靠譜的賽車才能不被最嚴(yán)苛的路面所“折磨”。全新研發(fā)的BJ40賽車經(jīng)受住了考驗(yàn)。拿過(guò)國(guó)內(nèi)賽車最高榮譽(yù)“金香檳獎(jiǎng)”的張國(guó)宇對(duì)其贊譽(yù)有加。“從操控和速度上超出我的想象。耐久性上無(wú)愧軍工品質(zhì)——不夸張說(shuō)，整個(gè)賽事都沒(méi)出過(guò)問(wèn)題，甚至連一個(gè)螺絲都沒(méi)斷過(guò)！遺憾的是，我們直到試跑賽段（Shakedown）才首次摸上這車，所以花了幾個(gè)賽段磨合。相信明年我們會(huì)做得更好！”按北汽的計(jì)劃，達(dá)喀爾參賽計(jì)劃至少還有兩年。

那么，很多人會(huì)問(wèn)中國(guó)越野是否已在世界前列？我認(rèn)為至少是“準(zhǔn)第一集團(tuán)”了！衛(wèi)冕環(huán)塔冠軍劉彥貴對(duì)此很有發(fā)言權(quán)。“即使，我們跟最頂尖的車手仍有巨大差距——主要在領(lǐng)航方面，我們常會(huì)比賽段里程多跑200公里，時(shí)間的損失就在其中。但車隊(duì)的整體靠前已證明中國(guó)越野的實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是絲綢之路（中國(guó)越野拉力賽）還是環(huán)塔，都給中國(guó)車手提供了非常好的成長(zhǎng)平臺(tái)，這也是我們從容迎戰(zhàn)的信心由來(lái)。”

其他中國(guó)車手方面，衢州運(yùn)動(dòng)汽車城車隊(duì)的韓魏獲得第18名;在摩托車組，五堡大海道·達(dá)喀爾拉力車隊(duì)的扎克爾獲得第33名，趙宏毅獲得第45名。中國(guó)軍團(tuán)達(dá)成100%完賽。