我們的賽道日

小黑醬

理想中的賽車手應(yīng)該是什么樣的呢？像電影里說的那樣，開個破破爛爛的車去參加民間賽道日，然后進階去跑統(tǒng)一規(guī)格賽，在比賽中以出色的潛力被探子選中去參加更高規(guī)格的比賽，可以跑比賽還能拿工資，慢慢的就能靠這個吃飯了，成為名副其實的職業(yè)車手，對吧。國外確實是這樣，但在中國，賽車運動始終沒往這節(jié)奏上走，一直保持著一個混亂的商業(yè)消費形式，也就是說，在中國，你想做職業(yè)車手的話，首先你得成為一個合格的消費者，從初學(xué)到進階基本都是自己花錢，買車、買改裝件、買裝備、買汽油、買輪胎、買賽道使用時間、買維修團隊工作時間，還要買供應(yīng)商列給你的各種附加服務(wù)條款。曾經(jīng)有前輩由衷的說過一句話，“在中國，想成為賽車手，你得具備兩個主要條件。第一你有錢，第二你不怕死。而這個第一點還有等級細(xì)分，要么很有錢，要么非常有錢，要么特別有錢?！毕胍玫揭环莺霞s，也不是不可能，只是你想靠開賽車養(yǎng)活自己，那是不可能的。起碼身邊幾位職業(yè)車手朋友，都沒在自己最熱愛的事業(yè)里掙到過錢，他們最多只實現(xiàn)了用一份合約里的錢換了另一種比賽的全年費用，能做到一定程度不再往里貼錢，就算成功。這個過程所需要的花費，是相當(dāng)可怕的。聽著他們的話，我瑟瑟發(fā)抖。要不，還是別那么“好高騖遠(yuǎn)”，趁著還熱愛這運動，跑跑民間賽道日算了，也算近距離接觸賽車了。

賽道日的種類

在原本的定義里，賽道日其實沒有種類之分，就是不同的主辦方在不同的賽道里，定期舉辦的民間賽道體驗日而已。如果你要去參加賽道日，只需要先看比賽規(guī)則，根據(jù)你要開去玩的車來選擇你適合的組別，然后提交報名信息，繳納報名費，之后就等開賽了。一般來說，民間賽道日的報名費是約1200-2000元。

2017年以前的賽道日，通常就只有一天，上午自由練習(xí)，下午就正賽，千把塊玩3節(jié)，所謂的節(jié)，指的是時間，一節(jié)就是30分鐘，國內(nèi)大多數(shù)賽車場平時的試車時間段都是每30分鐘算一節(jié)，然后中間有大約5分鐘時間休息，每天會開放約7節(jié)。我們來算筆表面帳，賽車場平時開放練習(xí)的話，一節(jié)是350元，另加每人50元保險（天），7節(jié)全買的話是2450元，加上車手保險就是2950元一天。那么跑一場賽道日花個千把塊的跑三節(jié)，還可以。況且其實以前的改裝車提升方案都兼顧了代步舒適性，并不適合長時間在賽道里奔跑，過把癮的角度來說，價格還是可以的。

2017年以后的賽道日就有了一個量變，一場賽道日的時間從1天延長到2天，報名費其實沒變，還是1200-2000元，不過玩的時間就變多了約一倍，變成第一天全天是自由練習(xí)，第二天上午有起碼3節(jié)自由練習(xí)，下午進行分組計時決賽。同樣的報名費，2天能跑約12節(jié)，350一節(jié)來算，2天等于花2000元消費了4700元，賽道日報名費包含了2天的保險。很劃算對不對，至于為什么會有這樣的量變，且待我娓娓道來。

賽道日的演變

多年前，在國外參加過當(dāng)?shù)氐馁惖廊?，他們的?guī)則很簡單，只要你的發(fā)動機排量符合組別分類，有安全裝備，就可以參賽。所謂安全裝備，指的是防滾架、賽車座椅、多點式安全帶和車載滅火器。至于改裝，大多數(shù)人的車只是更換了避震、剎車皮和半熱熔輪胎，還有比如進氣排氣之類的基礎(chǔ)項。同組的20輛車，雖然車型不同，但實際加速能力都差不多，我駕駛的是一輛1600cc排量自然吸氣的本田思域EG，車子有點破，朋友不舍得花錢去處理外觀美觀度，因為差不多的20輛車在一條不算長的賽道里混戰(zhàn)的時候，難免會有你擠我我擠你的情況發(fā)生。不過你不能去故意去撞別人，兩三個車并排進彎去搶最佳線路這種事情是很常見的，這也是一種很顯性的心理對抗，除了要保護車子避免有大的損傷影響比賽進度之外，也要有一定的敢拼敢殺精神。那場比賽的全部花費合人民幣約2000元。

回國后，大大小小的賽道日跑了也有5、6年了，所參加過的賽道日格局在變，從確實以親民花費和三五同好在賽道進行切磋的樂趣，以及小范圍共同進步和資源共享，帶有周邊盈利可行性的狀態(tài)，往車型大戰(zhàn)和裝備大戰(zhàn)的節(jié)奏上演變，說白了就是往小格局里變，就近兩年，想要跟同階同好切磋，似乎變成了一個奢侈的想法，特別是香港暫停關(guān)口開放之后，大批的香港玩家不能開車來廣東跑賽道日之后，想玩的開心這事兒就更沒譜了，于是跑著跑著我也覺得沒意思，幾個月前把車賣了，暫停了這個有點變味兒了的活動。平時有空的時候，最多和幾個朋友去賽車場買一節(jié)時間，交流一下。

話說賽道日這活動為什么會舉辦，相信每一個主辦方的初衷都是為了讓更人多能夠有機會接觸到賽車，而且是一個力所能及的入門條件接觸到賽車，體會到賽車的魅力，就算你不會一直玩，起碼會了解和支持這項運動。所以舉辦賽道日的主辦方本身，大多是賽車運動愛好者。不過，任何公開的消費類活動，都是有成本的，想要持平這種成本，就需要有一個合理的商業(yè)模式去做支撐，不然的話，沒等人們了解和支持起來，自己就先垮掉了。這一點，基本上算是所有賽道日主辦方頭疼的問題。而通常國內(nèi)賽道日主辦能想到的模式就是找各種改裝品牌商，甚至跟改裝沒多大關(guān)系的產(chǎn)品商來付費擺展位，降低一點包場的成本，然后就是賺取報名費了。我在廣東跑過大概5-6種不同主辦方舉辦的民間賽道日，大多數(shù)是為了保證安全，會限制參加單場活動的人數(shù)，一般都是上限80-100人。1-2天的賽道活動里，在組別細(xì)分之后，基本上同時進入賽道的車輛也就是20輛左右，安全始終是第一位的。不過也有為了掙錢罔顧玩家安全，超人數(shù)舉辦活動還不規(guī)范安全規(guī)則，出了事被質(zhì)疑還指責(zé)參賽選手智商不夠的主辦方，這里不贅述。

有關(guān)格局的演變，可以體現(xiàn)出目前國內(nèi)改裝市場的混亂本質(zhì)，在廣東地區(qū)，大多數(shù)改裝店都會斥資去跑賽道日，賽道日主辦也樂于接受這種客戶，只要他們有盈利需求，就會持續(xù)的去參加每一場和每一種賽道日，十多年下來已經(jīng)有了一個不成文的規(guī)律，如果你是靠改裝生意盈利的，那你如果可以在一些知名的賽道日里長期占據(jù)榜首名次，就自然可以吸引車主成為你的客戶，所以，賽道日也是一個平臺。而作為純粹的玩家，這個不成文的規(guī)律恰恰是讓單純想玩玩的車友很尷尬的關(guān)鍵點。因為這種帶有盈利目的的競爭已然引發(fā)了店家之間的對抗賽，已然變相增加了玩家體驗賽道的硬成本。也就是說，如果你不是走店家長期VIP服務(wù)路線的車主，沒有充沛的被消費預(yù)算。就單純以你合理的賽道日理解理論作為基礎(chǔ)，在賽道日里，隨時就是跑了個寂寞。也許你能夠積累相當(dāng)?shù)鸟{駛經(jīng)驗，但收獲更多的，是因為沒錢去玩車型和裝備大戰(zhàn)而不得不調(diào)整的佛系心態(tài)。

賽道日里的車型

七拐八繞的終于回到我最喜歡的環(huán)節(jié)了，說說賽道日里的車型。在我的個人理論里，任何車型都是可以去參加賽道日的，所有市售的民用量產(chǎn)車制造參數(shù)基本都會參考賽車數(shù)據(jù)，正所謂萬變不離其宗，哪怕你手里的車型在網(wǎng)上幾乎找不到與賽車有關(guān)的信息，但其實大多數(shù)合資車型或者自主車型都會在底盤研發(fā)和動力總成方面加入賽車相關(guān)數(shù)據(jù)，雖然是基于成本考量后的參數(shù)，但其實多少都是具備賽道日體質(zhì)的。強調(diào)一下，這個章節(jié)里有關(guān)車型的分享，是不帶有改裝店技術(shù)加持的，純粹是基于車型本身潛質(zhì)和基礎(chǔ)進階后的親身體會。

賽道日分組可以分的很細(xì)，首先以排量分A、B、C、D組，其次以什么可以改裝什么不可以改裝分街車組、專業(yè)組、公開組、無限組、挑戰(zhàn)組，區(qū)別就是代步車組別，改裝與否看你自己，代步車組別一般不準(zhǔn)安裝焊接式防滾架，不能使用賽車輪胎。專業(yè)組可以使用賽車輪胎，可以安裝可拆卸式的防滾架，公開組有車手段位限制，有過專業(yè)統(tǒng)規(guī)賽或者國家級場地賽經(jīng)驗和執(zhí)照的車手只能參加公開組，無限組就是開放給專業(yè)賽車的，挑戰(zhàn)組指的是使用高性能發(fā)動機的車型，比如本田思域TypeR這類。還有高性能跑車組，目前比較火的是保時捷718。另外還有一些車型的專屬組別，比如86/BRZ組;寶馬M組;以前GK5是有單獨專屬組別的，后來因為大多數(shù)人都用GK5跑小排量組別，也就不單獨分出去了。

先說說，10萬元無敵車型吧，這個不用說你也能猜到，就是本田飛度，可以說，廣汽飛度GK5已經(jīng)制霸賽道日NA各個組別有年頭了。親民的價格和買發(fā)動機送車的逆天潛質(zhì)，1500cc地球夢發(fā)動機不做進階強化，只是給車子換套差不多的避震和剎車，在GIC（廣東國際賽車場）就能跑出個1分38的圈速，這個時間雖然在現(xiàn)在的賽道日里不算是相當(dāng)出色的成績，但是相比7年前，我用本田粉們摯愛的B18C紅頭發(fā)動機的思域跑出來的圈速也只是比原廠動力的飛度GK5快了2秒而已。那車改裝可花了不少錢呢！老款B系列或者K系列的高性能引擎在進行純賽車引擎進階后壓縮比最高能打到12.5：1，而L15B地球夢發(fā)動機可以13：1起，也就是說，極致賽用引擎最高壓縮比還不止這個數(shù)，本田黑科技發(fā)動機技術(shù)加上剛好1噸的車重，不用怎么費神就可以跑出理想的圈速，要是能稍微花點錢進階一下傳動系統(tǒng)，再做做合適的輕量化，隨時能跑進1分32。所以目前賽道日的NAA組里，可以說清一色都使用GK5改裝車，車型多元化這事就沒戲了，但花費和獲得樂趣的比例也確實挺吸引人的。

10萬元以內(nèi)混獎杯組別的化，就NAB組吧，依照賽道日的基礎(chǔ)規(guī)則，NAB組指的是自然吸氣發(fā)動機1601cc-2000cc排量的車型，包含4AGE、4G92這類高性能發(fā)動機。其實，這個組別通常是沒什么車報名的，就現(xiàn)在的汽車排量特點和情懷梗現(xiàn)狀來說，要是想混獎杯，可以隨便開個1800cc排量的車去報這個組別，只要能完賽，有哪怕就一圈的有效成績，基本冠亞季軍都是你的。推薦車型是第八代思域1.8或者雅閣2.0，幾萬元買個二手車花2-3萬改裝一下，解決。

NAC組指的是2001cc-2500cc排量的車，就目前常規(guī)自然吸氣發(fā)動機應(yīng)用車型來說，這個組別其實也是沒什么車報名的，所以我和伙伴們經(jīng)常跑的賽道日里是把3200cc和3500cc原本屬于NAD組的車直接歸類到C組里，我們當(dāng)時使用的是一輛第四代高爾夫R32，四驅(qū)版本3200cc排量，全車輕量化加稍微不錯的底盤進階，基本上就制霸這個組別了。一般這個排量的競爭車型很少，銳志那種曾經(jīng)熱門的大后驅(qū)轎車在賽道里幾乎是沒有優(yōu)勢的，其他比如日本350Z這類車的玩家，通常舍不得來賽道日跟我們較勁，畢竟他們的車配件比較貴，后驅(qū)大排量短軸跑車沒點技術(shù)也駕馭不了。

不過超過2700cc排量的自然吸氣車型在廣東以外的一些賽道日里已經(jīng)屬于超跑組別，只不過很少見到有開這個排量段位的超跑來賽道日的，朋友開保時捷911（Boxster）跑過一次，可能怕刮了蹭了影響晚上的社交活動，也沒跑出個所以然來。被自家兄弟在直路輕松超越，妥妥的輸了一頓晚飯。

接著就是增壓組別了，排量分組模式和NA各個組別一樣，區(qū)別只是多了個增壓器。那么A組車型就比較多元了，有日產(chǎn)騏達(dá)1.6T;有MINI1.6T;有福特福克斯和嘉年華ST1.6T，思域1.5T，要說這幾個車型里最好玩的，得數(shù)嘉年華ST，特別是在低速彎比較多的賽道里，嘉年華ST有著妙不可言的攻彎能力，合理的傳動比和恰當(dāng)?shù)妮敵銮€，車子基本不用怎么改裝，換套好點兒的輪胎就可以了。MINI操控樂趣是不錯，就是配件太貴，這款車也屬于裝備大戰(zhàn)里的一款，哪怕只是改裝老三樣的避震剎車輪轂，配件費用已經(jīng)夠買一輛飛度GK5了，而實際戰(zhàn)斗力其實不算出眾，特別是渦輪版本的MINI發(fā)動機艙過于緊湊，導(dǎo)致發(fā)動機散熱系統(tǒng)的制作得花大價錢，寶馬的變速箱反應(yīng)也不怎么如意。至于騏達(dá)嘛，練手合適，跑多了也能跑進1分3X，朋友就老用騏達(dá)1.6T跑，跑的不亦樂乎。

接著是增壓B組，這個組別競爭就激烈了，基本上大眾當(dāng)家高性能車都在這個組別，高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪S3、全進口的奧迪A32.0T。奔馳A45AMG，寶馬的一些2.0T車型。這個組別的戰(zhàn)斗基本上算是有優(yōu)勢的其實是高爾夫GTI，因為是前驅(qū)車，比四驅(qū)的自家兄弟輕一些，比奔馳A45AMG的換擋邏輯又聰明一些，寶馬在這個組別也沒什么優(yōu)勢，寶馬的當(dāng)家戰(zhàn)斗力得是在C、D組。只不過在實際賽道日組別冠軍競爭陣營里，通常登上領(lǐng)獎臺得都是奧迪S3，別看S3屬于彎道盲類型，就GIC那兩條不算短的大直路來說，油門踩到底迅速追擊直路通過的時間差，再中和掉在彎道里墨跡掉的時間后，S3還是可以登頂?shù)?，只不過就經(jīng)常會遇到從你身旁嘶吼而過，然后出現(xiàn)在幾個彎外的緩沖區(qū)里的畫面。對了，要說增壓B組什么車最有優(yōu)勢，得數(shù)尚酷2.0T，天生的跑車體質(zhì)，雖然車重跟高爾夫差不多，不過低矮一點的車身和出色的底盤設(shè)定還是可以完虐高爾夫的，尚酷R原廠車只是換個好點的剎車皮和輪胎，就可以制霸這個組別。可惜尚酷R早已經(jīng)淪為裝備大戰(zhàn)的犧牲品，越改越?jīng)]競爭力，不是車不行，是店家思維不行，非專業(yè)口出身的還能比大眾工程師更厲害？賽道日改裝車改裝程度比尚酷杯賽車還夸張，畫蛇添足。

至于增壓C組和D組，目前制霸車型是寶馬M2C，原廠車加個外掛電腦，換個剎車避震，用好點兒的輪胎，輕松就冠軍。前陣子有輛M2C換了米其林全熱熔賽車胎，由CTCC冠軍車手駕駛刷圈，刷出了1分20秒的圈速。啪啪的打了這款裝備大戰(zhàn)熱門車的臉，還改啥啊，職業(yè)車手開一個輕改的M2C達(dá)成了有的人花小一百萬都沒做得到的圈速，所以，賽車這事，重點是車手在什么段位。

至于超跑組嘛，以前制霸賽道日的是日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR-35，那車都不用改裝，換套好點的胎就能跑進1分27，后來因為GTR維護費用太夸張，這款車出現(xiàn)在賽道日的幾率就越來越低，后來火過一陣子保時捷911RS3，后來因為賽道低速彎太多，車子不是很適合跑，就不怎么來了?，F(xiàn)在GIC高性能跑車組別制霸車型是保時捷7182.0T，那車的車手很有天分也很刻苦，目前的單圈最快圈速是1分21，車子其實也沒改什么，就換了避震剎車外掛電腦和用了全熱熔輪胎。以致于很多在裝備大戰(zhàn)里花錢無數(shù)卻沒能制霸全場的車主們紛紛轉(zhuǎn)投718，依瓢畫葫蘆跟著制定改裝方案，然后去追逐自己想要的快樂。似乎，裝備大戰(zhàn)的基調(diào)在變化了呢。難為我依然滿足于開幾萬塊的小破車去跑賽道日，這種轉(zhuǎn)變依然不是我能駕馭的。

最后說幾句

因為愈演愈烈的裝備大戰(zhàn)，現(xiàn)在的賽道日里，沒人有心思去欣賞你對改裝車的風(fēng)格審美，也沒人有時間去聆聽你曲折的玩車歷程，甚至沒人想真的關(guān)注和分析你的駕駛經(jīng)驗是不是出眾的，只有成績能說明一切，而這個演變進程過于跳躍的成績背后，說白了，還是錢花的多和少的區(qū)別。然而，賽車手的基礎(chǔ)論調(diào)并不在于你開了多昂貴的賽車，而是你本身的技術(shù)經(jīng)驗是否有過在相對公平的激烈競爭環(huán)境里得到了優(yōu)質(zhì)的沉淀。賽道日里現(xiàn)在可能真的追求個人技術(shù)和經(jīng)驗的人，不多。也許有很多人想去驗證自己，只是看著那混亂的賽道日江湖規(guī)矩，也不敢進去廝殺，隨時容易被撕得粉碎。我的直觀感受或許會引起人們的反駁，賽車不就是為了快嗎？公開比賽是這樣沒錯，但民間賽道日的初衷始終應(yīng)該是讓那些喜歡賽車運動卻無力投身其中的愛好者去親身體驗賽車，發(fā)現(xiàn)自身駕駛技術(shù)的不足也好;發(fā)現(xiàn)自己愛車的可提升空間也好;驗證自己的駕駛能力段位也好，都是一種娛樂方式。大可不必把民間賽道日玩成專業(yè)比賽的味道，越是專業(yè)的事物就越缺乏普遍性，要知道，中國有14億人口，假設(shè)有7億人是有車一族，其中有一億人想要去體驗賽道，那么民間賽道日將會是一個相當(dāng)可觀的消費渠道。然而，現(xiàn)在國內(nèi)的賽道日已經(jīng)玩成極少數(shù)人自嗨的小圈子活動了，挺沒勁的。也許，是時候改變一下了。