我國(guó)航海職業(yè)教育的國(guó)際化：動(dòng)力、障礙與策略

許進(jìn)軍

摘 要 中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家構(gòu)建命運(yùn)共同體進(jìn)程持續(xù)深化，國(guó)際海洋運(yùn)輸成為全球互聯(lián)互通的題中之義。具有國(guó)際視野的中國(guó)海員供給日益匱乏、沿線國(guó)家航海職業(yè)教育培訓(xùn)需求日益擴(kuò)大的現(xiàn)狀，為服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的我國(guó)航海職業(yè)教育“走出去”提供了歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。職業(yè)教育國(guó)際化辦學(xué)應(yīng)著力打造“一帶一路”航海職業(yè)教育共同體，發(fā)揮航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際教育潛能，以文化塑造中國(guó)航海職業(yè)教育的品牌形象，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式助推教育教學(xué)的國(guó)際化。

關(guān)鍵詞 人類命運(yùn)共同體;一帶一路;航海職業(yè)教育;國(guó)際化

中圖分類號(hào) G719.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2021）36-0035-04

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)特色大國(guó)外交得到世界各國(guó)積極響應(yīng)，“一帶一路”倡議為沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體成為引領(lǐng)我國(guó)處理國(guó)際關(guān)系的重要遵循。發(fā)揮交通先行作用，推動(dòng)全球貿(mào)易互聯(lián)互通，海運(yùn)貿(mào)易始終走在前列。航海職業(yè)教育以人類命運(yùn)共同體理念為指導(dǎo)，服務(wù)“一帶一路”倡議，提升國(guó)際化辦學(xué)水平，在為國(guó)家和平與發(fā)展?fàn)I造有利戰(zhàn)略環(huán)境方面大有可為，也大有作為。

一、航海職業(yè)教育國(guó)際化是服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的題中之義

（一）人類命運(yùn)共同體的時(shí)代內(nèi)涵

“共同體”概念（Community）最早源于社會(huì)學(xué)，它可以追溯到德國(guó)社會(huì)學(xué)家滕尼斯1887年發(fā)表的《共同體與社會(huì)》[1]。共同體在德文中的原意是共同生活，滕尼斯用它來(lái)表示建立在自然情感一致基礎(chǔ)上、緊密聯(lián)系、排他的社會(huì)聯(lián)系或共同生活方式，這種社會(huì)聯(lián)系或共同生活方式產(chǎn)生關(guān)系親密、守望相助、富有人情味的生活共同體[2]。隨著共同體概念的不斷擴(kuò)展，人們多用其來(lái)表示建立在一定共同利益和共同價(jià)值之上的社會(huì)集合體，例如知識(shí)共同體、職業(yè)共同體、教師共同體等。2013年3月，習(xí)近平總書記首次向國(guó)際社會(huì)提出了“人類命運(yùn)共同體”的概念，展現(xiàn)了中國(guó)作為負(fù)責(zé)任的世界大國(guó)，以謀人類共同福祉為己任的胸襟和氣魄。此后，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的理念于2017年被寫入聯(lián)合國(guó)決議，得到國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)同。

構(gòu)建人類命運(yùn)共同體主要包含相互依存的國(guó)際權(quán)力觀、共同利益觀、可持續(xù)發(fā)展觀和全球治理觀，強(qiáng)調(diào)任何國(guó)家在追求本國(guó)利益時(shí)要兼顧他國(guó)合理關(guān)切，在謀求本國(guó)發(fā)展中促進(jìn)各國(guó)共同發(fā)展。人類命運(yùn)共同體的理念成為新時(shí)代中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的國(guó)際倡議并非偶然，中華民族自古便有“天下大同”“唇亡齒寒”“四海之內(nèi)皆兄弟”的處世智慧，與世界各國(guó)同呼吸共命運(yùn)、休戚與共的意識(shí)根植于中華文化的古老基因。因此，中國(guó)的發(fā)展可以促進(jìn)世界各國(guó)共享利益和機(jī)遇。

（二）航海職業(yè)教育國(guó)際化是服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的必然要求

“一帶一路”倡議致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國(guó)的伙伴關(guān)系，促進(jìn)區(qū)域的投資和消費(fèi)，發(fā)掘市場(chǎng)潛力。沿線各國(guó)以發(fā)展中國(guó)家居多，有迫切的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，因此，“一帶一路”倡議的提出受到域內(nèi)國(guó)家的廣泛歡迎。從教育公共產(chǎn)品的視角來(lái)看，中國(guó)擁有較為豐富的職業(yè)教育資源，吸引了大量“一帶一路”沿線的國(guó)際留學(xué)生。教育部數(shù)據(jù)顯示，2019年在我國(guó)學(xué)習(xí)的“一帶一路”沿線國(guó)家留學(xué)生占來(lái)華留學(xué)生總數(shù)的54.1%。沿線的發(fā)展中國(guó)家多處于工業(yè)化的中早期，需要大量的技術(shù)技能人才，而中國(guó)能夠?yàn)檠鼐€國(guó)家提供職業(yè)教育公共產(chǎn)品。其中，航海職業(yè)教育具有鮮明的國(guó)際化特征，可以成為我國(guó)輸出職業(yè)教育產(chǎn)品的良好選擇。航運(yùn)業(yè)是國(guó)際化人才密集的行業(yè)，它要求相關(guān)技能人才具備跨文化交際能力，熟悉涉外規(guī)章制度和不同國(guó)家的社會(huì)環(huán)境，所以航海職業(yè)教育的發(fā)展更應(yīng)該堅(jiān)持國(guó)際化的路徑。自2014年以來(lái)，中國(guó)先后在斯里蘭卡、剛果、新加坡、馬來(lái)西亞、阿爾及利亞、坦桑尼亞、巴基斯坦等國(guó)家投入大量資金建設(shè)港口，而港口的運(yùn)營(yíng)需要大量相應(yīng)的航運(yùn)服務(wù)人才，與相關(guān)國(guó)家加強(qiáng)航海職業(yè)教育的合作，培養(yǎng)培訓(xùn)當(dāng)?shù)氐暮竭\(yùn)和港口服務(wù)人才，有利于發(fā)揮我國(guó)在“一帶一路”沿線港口的影響力，助力“一帶一路”命運(yùn)共同體的構(gòu)建。

二、我國(guó)航海職業(yè)教育國(guó)際化的動(dòng)力因素與現(xiàn)實(shí)障礙

（一）航海職業(yè)教育國(guó)際化的動(dòng)力因素

1.國(guó)內(nèi)海員供給的匱乏推動(dòng)航海職業(yè)教育“走出去”

中國(guó)是全球最大的航運(yùn)貿(mào)易國(guó)家，在2020年，得益于較早的擺脫疫情，中國(guó)在全球海運(yùn)貿(mào)易量中所占比重進(jìn)一步提高至25%[3]。然而，與中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的欣欣向榮相對(duì)照的是，中國(guó)航運(yùn)人才的供給正在陷入?yún)T乏的境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從我國(guó)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，目前船員市場(chǎng)的供應(yīng)和航運(yùn)企業(yè)的需求比例已經(jīng)達(dá)到1∶4，高級(jí)船員以及機(jī)工、水手甚至出現(xiàn)斷檔空缺[4]。年輕人不愿意從事海員工作已經(jīng)是越來(lái)越普遍的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)航運(yùn)人才年齡結(jié)構(gòu)趨向老齡化，這對(duì)中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展十分不利。根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2019年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》，包括大連海事大學(xué)在內(nèi)的10所航海類招生人數(shù)最多的院校，其畢業(yè)生最終上船比例普遍低于40%，個(gè)別院校甚至低于10%。面對(duì)這種局面，航海職業(yè)教育要積極應(yīng)對(duì)，大力推進(jìn)航海職業(yè)教育的國(guó)際化，面向“一帶一路”沿線國(guó)家加強(qiáng)航海職業(yè)教育合作，積極提供國(guó)際船員培訓(xùn)，充分發(fā)揮我國(guó)航海職業(yè)教育資源相對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)。

2.“一帶一路”沿線國(guó)家海員教育培訓(xùn)的需求不斷增長(zhǎng)

面對(duì)本土海員招攬困難且人力成本增加的局面，越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)開始雇傭一定比例的外籍船員。據(jù)國(guó)際海事人力資源報(bào)告分析，當(dāng)一國(guó)的人均國(guó)民收入達(dá)到3000美元時(shí)，居民從事海員的意愿便會(huì)大幅降低，導(dǎo)致許多傳統(tǒng)海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家都不得不依賴外籍船員來(lái)彌補(bǔ)缺口[5]。目前，中國(guó)海運(yùn)勞務(wù)企業(yè)招聘的外籍船員主要來(lái)自孟加拉國(guó)、緬甸、越南、印度、斯里蘭卡等“一帶一路”沿線國(guó)家。這些國(guó)家的共同特征是工業(yè)化水平普遍不高、人均國(guó)民收入較低、人口結(jié)構(gòu)較為年輕，擁有大量愿意從事海員工作的年輕群體，所以相關(guān)國(guó)家的海員教育培訓(xùn)的基數(shù)較大;而同時(shí)部分國(guó)家的職業(yè)教育發(fā)展程度不高，無(wú)法滿足龐大的海員教育培訓(xùn)需求，存在教育供給側(cè)和需求側(cè)不相匹配的問題。中國(guó)航海職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，利用我國(guó)豐富的航海職業(yè)教育資源，開拓沿線國(guó)家的航海教育市場(chǎng)。這對(duì)提升我國(guó)的教育教學(xué)水平和國(guó)際影響力都大有裨益。

3.我國(guó)航海職業(yè)教育國(guó)際化具備有利的政策條件

“一帶一路”倡議實(shí)施以來(lái)，中國(guó)不僅加強(qiáng)了與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，同時(shí)著力增強(qiáng)我國(guó)的文化影響力，教育開放是其中的重要戰(zhàn)略。2016年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于做好新時(shí)期教育對(duì)外開放工作的若干意見》指出，“實(shí)施‘一帶一路’教育行動(dòng)，促進(jìn)沿線國(guó)家教育合作。加強(qiáng)教育互聯(lián)互通、人才培養(yǎng)培訓(xùn)等工作，對(duì)接沿線各國(guó)發(fā)展需求，倡議沿線各國(guó)共同行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏”，“通過鼓勵(lì)高等學(xué)校和職業(yè)院校配合企業(yè)走出去，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與境外辦學(xué)，穩(wěn)妥推進(jìn)境外辦學(xué)”。實(shí)際上，2015年，中國(guó)交通運(yùn)輸部即已推動(dòng)沿線國(guó)家的航海教育合作，第14次中國(guó)—東盟交通運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議通過了《中國(guó)—東盟海事教育培訓(xùn)發(fā)展戰(zhàn)略》。在國(guó)家宏觀政策的支持下，我國(guó)航運(yùn)職業(yè)院校和企業(yè)積極投入沿線國(guó)家的教育培訓(xùn)工作。例如江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院在幾內(nèi)亞設(shè)立海員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，山東交通學(xué)院與威海國(guó)際合作公司聯(lián)合成立東盟船員技能培訓(xùn)基地。

（二）航海職業(yè)教育國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)障礙

1.缺乏統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

航運(yùn)業(yè)是高度國(guó)際化的行業(yè)，它要求相關(guān)從業(yè)人才要具備跨國(guó)交際的素質(zhì)和視野，能夠熟悉和履行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此，國(guó)際海事組織頒布的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱“STCW公約”）對(duì)海員的職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為進(jìn)行了規(guī)范化。需要指出的是，公約只是為各國(guó)提供了一個(gè)普遍能接受的船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)方面的最低標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)今海運(yùn)貿(mào)易的總體規(guī)模和技術(shù)復(fù)雜性不斷增長(zhǎng)，對(duì)相應(yīng)從業(yè)者的素質(zhì)要求不斷提高，1978年公約已難以滿足當(dāng)前各國(guó)對(duì)海員教育培訓(xùn)的要求。“一帶一路”沿線各國(guó)在海員教育培訓(xùn)的證書制度要求方面存在較大差異，急需建立統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，共同商討構(gòu)建區(qū)域職業(yè)資格制度，促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家就業(yè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.大型航運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際航海教育的動(dòng)力不足

我國(guó)的大型航運(yùn)企業(yè)一般都開辦船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或直接辦學(xué)，如中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)有限公司創(chuàng)辦的青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院。就航海職業(yè)教育來(lái)說(shuō)，企業(yè)具有天然的教育培訓(xùn)優(yōu)勢(shì)，是極為關(guān)鍵的辦學(xué)力量。在我國(guó)，除了大連海事大學(xué)等少數(shù)本科院校擁有遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船，絕大部分航海職業(yè)院校均無(wú)法為學(xué)生提供真實(shí)工作環(huán)境的實(shí)踐教學(xué)，所以航海職業(yè)教育更需要深化產(chǎn)教融合，大力發(fā)掘航運(yùn)企業(yè)的教育力量。然而，在航海職業(yè)教育“走出去”的過程中，往往是學(xué)校更為熱衷，企業(yè)參與國(guó)際化教育的動(dòng)力不足。究其原因，企業(yè)舉辦的航海教育機(jī)構(gòu)主要是滿足企業(yè)自身的用人需求，難以享受國(guó)家的教育經(jīng)費(fèi)支持，辦學(xué)成本較高。國(guó)際化辦學(xué)對(duì)師資、管理、實(shí)訓(xùn)條件等方面均提出了更高的要求，這勢(shì)必進(jìn)一步增加企業(yè)的教育成本，故而企業(yè)投入國(guó)際化教育服務(wù)的意愿不足。

3.我國(guó)航海職業(yè)教育的品牌效應(yīng)不強(qiáng)

客觀來(lái)講，盡管中國(guó)是目前全球最大的航運(yùn)貿(mào)易國(guó)，但與傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)大規(guī)模、全方位的參與全球航運(yùn)貿(mào)易的時(shí)間并不長(zhǎng)，尚未形成具有國(guó)際認(rèn)知度的航運(yùn)文化。一般來(lái)說(shuō)，航運(yùn)文化既包括運(yùn)輸工具、裝備設(shè)施等物質(zhì)形態(tài)，也包括在航運(yùn)過程中形成的思想觀念、法律法規(guī)、行為習(xí)俗等文化形態(tài)。航運(yùn)文化作為軟實(shí)力是國(guó)家海洋競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。我國(guó)的航海職業(yè)教育對(duì)外交流較多側(cè)重技術(shù)的層面，缺乏中國(guó)規(guī)則、中國(guó)話語(yǔ)和中國(guó)范式的滲透，導(dǎo)致品牌認(rèn)知效應(yīng)薄弱。應(yīng)當(dāng)凝練具有中國(guó)特色的航運(yùn)文化，以提高中國(guó)航海職業(yè)教育的吸引力和國(guó)際形象的認(rèn)可度。

三、我國(guó)航海職業(yè)教育國(guó)際化的推進(jìn)策略

（一）加強(qiáng)政府間統(tǒng)籌合作，破除航海職業(yè)教育國(guó)際化制度壁壘

我國(guó)向沿線國(guó)家輸出職業(yè)教育產(chǎn)品的根本目標(biāo)是將中國(guó)發(fā)展職業(yè)教育改善民生的經(jīng)驗(yàn)推廣到其他發(fā)展中國(guó)家，通過帶動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的互利共贏，這也是一種不同文化友好交往的重要方式，是人類命運(yùn)共同體意識(shí)的鮮明體現(xiàn)。我國(guó)航運(yùn)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，離不開一大批航運(yùn)技術(shù)技能人才的支撐，而人才培養(yǎng)非一朝一夕之功，教育布局往往要先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要政府具有統(tǒng)籌規(guī)劃的意識(shí)，合理預(yù)測(cè)行業(yè)企業(yè)的用人需求，使人才培養(yǎng)始終緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這是中國(guó)特色的職業(yè)教育發(fā)展路徑所形成的重要經(jīng)驗(yàn)。需要認(rèn)識(shí)到，由于國(guó)情的差異，不同國(guó)家的職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差別。需要推動(dòng)沿線各國(guó)政府深化合作，破除海員教育培訓(xùn)的發(fā)證制度障礙，建立證書互認(rèn)、學(xué)歷互認(rèn)的統(tǒng)一從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的航海教育研究機(jī)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的人口特征、風(fēng)俗民情、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、教育需求、法律體系加強(qiáng)研究，精準(zhǔn)研判相關(guān)國(guó)家航運(yùn)人才的供需趨勢(shì)，增強(qiáng)我國(guó)航海職業(yè)教育服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)的針對(duì)性。

（二）組建航海職教集團(tuán)，充分發(fā)揮航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際職業(yè)教育潛能

航海職業(yè)教育的輸出不僅依靠職業(yè)院校，更依靠廣大的航運(yùn)企業(yè)，只有堅(jiān)持開放、合作的教育理念，深化產(chǎn)教融合，才能調(diào)動(dòng)行業(yè)參與職業(yè)教育的積極性。鑒于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)人才需求的較大缺口，航海職業(yè)院校、航運(yùn)企業(yè)、科研院所應(yīng)當(dāng)以命運(yùn)與共的精神組織航海職教集團(tuán)，促進(jìn)集團(tuán)成員之間的信息共享、課程開發(fā)、師資培訓(xùn)、實(shí)習(xí)就業(yè)，形成中國(guó)航海職業(yè)教育的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，以利于在沿線國(guó)家的教育合作中占據(jù)主動(dòng)。對(duì)參與航海職教集團(tuán)的企業(yè)，政府要加大稅收補(bǔ)貼的力度，把相關(guān)企業(yè)完成國(guó)際教育培訓(xùn)的規(guī)模和質(zhì)量納入企業(yè)考核指標(biāo)體系，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)給予一定的稅收返還。促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)通過教育培訓(xùn)與實(shí)習(xí)就業(yè)相結(jié)合的方式，以現(xiàn)代學(xué)徒制為教育手段，建設(shè)海上的流動(dòng)職業(yè)教育基地。

（三）打造“鄭和精神”航海文化，樹立中國(guó)航海職業(yè)教育品牌

習(xí)近平總書記指出，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的強(qiáng)盛總是以文化興盛為支撐的，中華民族偉大復(fù)興需要以中華文化發(fā)展繁榮為條件。中國(guó)現(xiàn)今海運(yùn)貿(mào)易大國(guó)的地位需要有與其相匹配的航海文化。實(shí)際上，中國(guó)有著悠久的海洋貿(mào)易史。600多年前，鄭和下西洋對(duì)促進(jìn)中國(guó)和東南亞、中東、非洲東海岸地區(qū)國(guó)家和人民的友誼作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。直至今日，“一帶一路”的核心地帶與鄭和下西洋的路線高度一致并非巧合，這體現(xiàn)了文化的持久影響力?！班嵑途瘛碧岢珗F(tuán)結(jié)、協(xié)作、互惠的和平主義，反對(duì)掠奪、壓迫、暴力的殖民主義，充分彰顯了中國(guó)人民睦鄰友好、共謀發(fā)展的和平基因。以“鄭和精神”詮釋中國(guó)的航海文化在“一帶一路”沿線國(guó)家具有廣泛的認(rèn)知度，有利于沿線國(guó)家人民深刻理解人類命運(yùn)共同體倡議的內(nèi)涵。要打造中國(guó)航海職業(yè)教育的國(guó)際品牌，就需要以“鄭和精神”作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的文化名片，使沿線各國(guó)人民在文化上形成對(duì)中國(guó)的向心力，從而促進(jìn)航海職業(yè)教育的輸出和推廣。

（四）推動(dòng)職業(yè)教育教學(xué)改革，促進(jìn)課程設(shè)置和師資隊(duì)伍國(guó)際化

航海職業(yè)教育“走出去”對(duì)我國(guó)的航海職業(yè)院校提出了更高的要求，需要學(xué)校在課程設(shè)置和師資隊(duì)伍建設(shè)等方面提高國(guó)際化水平。在課程設(shè)置方面，針對(duì)外籍學(xué)生群體，需要加強(qiáng)開發(fā)雙語(yǔ)課程。以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，學(xué)校按照IMO示范課程，系統(tǒng)開發(fā)了船舶動(dòng)力設(shè)置拆裝與檢修等雙語(yǔ)課程與教材，開展航海類專業(yè)英語(yǔ)分層教學(xué)，將人才培養(yǎng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌[6]。在師資隊(duì)伍建設(shè)上，要系統(tǒng)推進(jìn)師資隊(duì)伍的國(guó)際化。一是強(qiáng)化英語(yǔ)培訓(xùn)，打造一批具備“雙語(yǔ)”教學(xué)能力的專業(yè)教師;二是實(shí)施教師海外培訓(xùn)計(jì)劃，拓寬教師的國(guó)際視野;三是逐步引進(jìn)具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、能夠勝任專業(yè)教學(xué)的優(yōu)秀外籍教師，形成教師隊(duì)伍多層次的國(guó)際化格局。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]斐迪南·滕尼斯.共同體與社會(huì)[M].林榮遠(yuǎn)，譯.北京：商務(wù)印書館，1999：73.

[2]趙健.學(xué)習(xí)共同體[D].上海：華東師范大學(xué)，2005.

[3]克拉克森研究：回顧2020中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易逆流而上[EB/OL].（2021-03-05）[2021-09-11].https：//www.163.com/dy/article/G4BN3HT4051985LJ.html.

[4]航運(yùn)人才緊缺該如何破局[J]. 中國(guó)海事，2019（4）：36-37.

[5]胡大立，肖樂明，等. 中國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)與跨文化適應(yīng)性問題[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011（7）：89-92.

[6]吳雪花，張樹奎.“一帶一路”背景下航海職業(yè)教育供給側(cè)改革探索[J].天津航海，2019（3）：42-45.