特斯拉的炮火

譚晶寶

動(dòng)輒十幾萬(wàn)的降價(jià)幅度，特斯拉為何如此任性？

沒(méi)有預(yù)熱，甚至連預(yù)兆都沒(méi)有，特斯拉Model Y突然就來(lái)了，在車圈產(chǎn)生的“震級(jí)”不小。

1月1日上午，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)披露，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣，相比此前的48.8萬(wàn)元下調(diào)14.81萬(wàn)元; Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，相比此前53.5萬(wàn)元下調(diào)16.51萬(wàn)元。

價(jià)格公布后，特斯拉官網(wǎng)被擠到癱瘓、10小時(shí)訂單破10萬(wàn)等傳言流出。特斯拉門店被擠爆，有網(wǎng)友表示“就跟賣大白菜似的”，更有比喻稱：“就好像蘋果的iPhone12現(xiàn)在只賣2999元?！逼渲须m不乏夸張的說(shuō)法，但可以確定的是，Model Y真的爆了。動(dòng)輒十幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度，特斯拉為何如此任性？

首先肯定要?dú)w功于成本的降低。國(guó)產(chǎn)化以后的特斯拉相比海外制造，無(wú)論是物料成本還是制造成本，都得到了很大的改善。

Model Y與Model 3為同一平臺(tái)，后者的熱銷也讓Model Y有了降價(jià)的底氣，就中國(guó)而言，上海工廠第一條線周產(chǎn)已達(dá)5000輛，年產(chǎn)達(dá)25萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)另一條即將投產(chǎn)的生產(chǎn)線今年也將達(dá)25萬(wàn)輛/年，因此2021年特斯拉的中國(guó)產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛。對(duì)于汽車而言，提量是最好的降本方式。

其次，特斯拉的商業(yè)模式并不只是單靠賣車賺錢，軟件和服務(wù)未來(lái)在特斯拉的營(yíng)收占比上將越來(lái)越高。賣軟件賺錢的模式才是特斯拉的可怕之處，也才是其敢于一次又一次大幅降價(jià)的根本原因。

從外部因素來(lái)看，特斯拉也有不得不降價(jià)提量的理由。根據(jù)特斯拉與上海市政府簽訂的經(jīng)營(yíng)租賃協(xié)議條款，未來(lái)5年內(nèi)，特斯拉必須在上海工廠完成人民幣140.8億元的投資，此外，從2023年年底開(kāi)始，每年需繳稅人民幣22.3億元，否則要將土地歸還。要想繼續(xù)享有低成本的制造基地，就必須降價(jià)提量。

其實(shí)不僅是降價(jià)，此次特斯拉針對(duì)內(nèi)飾差等問(wèn)題做了全面優(yōu)化，與Model Y一起到來(lái)的還有采用了全新內(nèi)飾的新款Model 3，并且增加了電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、前排雙層玻璃、方向盤加熱、手機(jī)無(wú)線充電等配置。降價(jià)+提質(zhì)，特斯拉的炮火才剛剛開(kāi)始。

雖然Model Y的降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的短期銷量必然會(huì)造成一定的沖擊，但特斯拉的炮火卻從來(lái)都不是對(duì)準(zhǔn)的新能源車企，而是在于進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，從而提高新能源汽車的滲透率。

當(dāng)然，ModelY熱銷肯定會(huì)帶來(lái)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，但并非僅僅局限于電動(dòng)SUV。在Model Y之前，國(guó)內(nèi)可買的中、高檔電動(dòng)SUV只有ES8、ES6、理想ONE、寶馬iX3等屈指可數(shù)的幾款車型，在這一細(xì)分領(lǐng)域的影響不言而喻。更加深遠(yuǎn)的影響在于對(duì)傳統(tǒng)燃油車，更加直接的說(shuō)是對(duì)BBA們的影響。

對(duì)行業(yè)而言，特斯拉推出爆款會(huì)迅速培養(yǎng)出消費(fèi)者的習(xí)慣，并帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，市場(chǎng)繁榮+供應(yīng)鏈繁榮，這才是電動(dòng)汽車成長(zhǎng)的沃土。如同蘋果憑借一己之力帶動(dòng)了智能手機(jī)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，在這片沃土上長(zhǎng)出了華為、小米、OV等國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌。誰(shuí)又能說(shuō)蔚來(lái)小鵬們不會(huì)因此而長(zhǎng)得更加茁壯呢？

特斯拉也好，其他造車新勢(shì)力也罷，當(dāng)務(wù)之急是把握傳統(tǒng)車企巨頭們轉(zhuǎn)型的空當(dāng)期，用好的產(chǎn)品搶占燃油車市場(chǎng)份額，在巨頭轉(zhuǎn)身之前，奪得品牌效應(yīng)和客戶基礎(chǔ)。特斯拉和Model Y的炮火聲又一次為傳統(tǒng)車企敲響了警鐘，也必將影響傳統(tǒng)巨頭們新能源汽車的規(guī)劃，促使他們加速轉(zhuǎn)型。