企業(yè)自主創(chuàng)新能力和高質(zhì)量發(fā)展策略研究
——基于一汽轎車的實(shí)證

張志欣 烏仁其其格 柳馨竹

（吉林外國(guó)語(yǔ)大學(xué)，吉林 長(zhǎng)春 130117）

一、引言

“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一勞動(dòng)力”是黨的十九大提出的新論斷，自此“創(chuàng)新”被提升到了國(guó)家層面的高度，是全國(guó)所有大中小企業(yè)發(fā)展的必由之路。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必然不能離開企業(yè)的自主創(chuàng)新。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，即作為“共和國(guó)之子”的一汽集團(tuán)，應(yīng)該在創(chuàng)新領(lǐng)域積極主動(dòng)，正面迎接多元化挑戰(zhàn)。創(chuàng)新是企業(yè)生存發(fā)展的不竭動(dòng)力，也是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。如何提升創(chuàng)新績(jī)效是學(xué)術(shù)界和企業(yè)一直關(guān)心的問題。在企業(yè)不斷加大研發(fā)投入的情況下，創(chuàng)新績(jī)效是否能有效提升值得關(guān)注。

企業(yè)創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步與發(fā)展不可或缺的必要條件。國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者將技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展的重要途徑。然而，國(guó)內(nèi)外學(xué)者創(chuàng)新的表述多基于宏觀和理論層面，對(duì)于影響企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)部外部因素的剖析較為少見，也很少基于企業(yè)自主創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)性進(jìn)行分析。本文通過(guò)對(duì)中國(guó)一汽轎車進(jìn)行研究，結(jié)合一汽轎車產(chǎn)業(yè)從2001年到2019年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析企業(yè)的自主創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的路徑，并為企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新提供可行性建議。

二、研究方法

關(guān)于企業(yè)自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)方面，本文選取了12個(gè)測(cè)度企業(yè)自主創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用熵權(quán)法賦予12個(gè)指標(biāo)以不同的權(quán)重，然后運(yùn)用突變級(jí)數(shù)方法來(lái)評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)一汽轎車的自主創(chuàng)新能力，在分析過(guò)程中利用了突變級(jí)數(shù)方法中的燕尾突變模型以及折疊突變模型。

關(guān)于企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展能力評(píng)價(jià)方面，構(gòu)建了時(shí)間序列的多元回歸模型：Y=b+a1x1+a2x2+a3x3+a4x4，其中的變量均來(lái)自自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的指標(biāo)值，運(yùn)用2001年～2019年十幾年的數(shù)據(jù)構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展影響因素研究分析的時(shí)間序列模型，從而探究企業(yè)自主創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展二者之間的效應(yīng)。

三、數(shù)據(jù)來(lái)源及數(shù)據(jù)分析

本文根據(jù)以往關(guān)于企業(yè)自主創(chuàng)新能力和高質(zhì)量發(fā)展的參考文獻(xiàn)，通過(guò)閱讀、分析和梳理，參考了李占雷等（2019）在《企業(yè)自主創(chuàng)新能力影響因素研究——基于河北省上市公司的實(shí)證》一文中的度量企業(yè)自主創(chuàng)新重要指標(biāo)，即企業(yè)研發(fā)專利數(shù)量、財(cái)務(wù)報(bào)表披露年?duì)I業(yè)收入、財(cái)務(wù)報(bào)表披露投資收益、財(cái)務(wù)報(bào)表披露研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)人員數(shù)量、財(cái)務(wù)報(bào)表披露無(wú)形資產(chǎn)、財(cái)務(wù)報(bào)表披露固定資產(chǎn)、公司員工總?cè)藬?shù)、財(cái)務(wù)報(bào)表披露管理費(fèi)用、總負(fù)債/總資產(chǎn)、流動(dòng)負(fù)債/總資產(chǎn)、短期負(fù)債/總資產(chǎn)12個(gè)基本指標(biāo)測(cè)度一汽轎車的自主創(chuàng)新能力。

本文中所選取的數(shù)據(jù)均來(lái)自深圳證券交易所公開的歷年一汽轎車的年度報(bào)告，從一汽轎車歷年的年度報(bào)告中提取出了本文所需要的相關(guān)數(shù)據(jù) ，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了篩選和計(jì)算處理。由于一汽轎車在2005年并沒有公開年度報(bào)告，所以在構(gòu)建時(shí)間序列模型的時(shí)候是缺少2005年的數(shù)據(jù)的，但并不影響時(shí)間序列模型的構(gòu)建，特別在此說(shuō)明。

四、一汽轎車自主創(chuàng)新能力和高質(zhì)量發(fā)展實(shí)證分析

1.一汽轎車自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)模型

本文選取了12個(gè)度量企業(yè)自主創(chuàng)新重要指標(biāo)，即企業(yè)研發(fā)專利數(shù)量、財(cái)務(wù)報(bào)表披露年?duì)I業(yè)收入、財(cái)務(wù)報(bào)表披露投資收益、財(cái)務(wù)報(bào)表披露研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)人員數(shù)量、財(cái)務(wù)報(bào)表披露無(wú)形資產(chǎn)、財(cái)務(wù)報(bào)表披露固定資產(chǎn)、公司員工總?cè)藬?shù)、財(cái)務(wù)報(bào)表披露管理費(fèi)用、總負(fù)債/總資產(chǎn)、流動(dòng)負(fù)債/總資產(chǎn)、短期負(fù)債/總資產(chǎn)等基本指標(biāo)測(cè)度一汽轎車的自主創(chuàng)新能力。這些指標(biāo)又分為不同的因素層以及準(zhǔn)則層，利用熵權(quán)法對(duì)上述指標(biāo)賦予不同的權(quán)重，如表1所示。

表1 一汽轎車自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)及其對(duì)應(yīng)權(quán)重

科研創(chuàng)新強(qiáng)度能力V1分解出的W1，W2，W3，W4，W5，W6， 經(jīng)營(yíng)管理能力分解出的W7，W8，W9， 創(chuàng)新激勵(lì)能力V3分解出的W10，W11，W12， 均構(gòu)成燕尾突變系統(tǒng)模型，可以得到：

Z1=（W11/2+W21/3+W31/4）/3=（0.688113264+0.445426828+0.813578678）/3 =0.64903959

Z2=（W41/2+W51/3+W61/4）/3=（0.507997886+0.78535739+0.712379468）/3 =0.668578248

Z3=（W71/2+W81/3+W91/4）/3=（0.530759229+0.68821563+0.791429502） /3 =0.670134787

Z4=（W101/2+W111/3+W121/4） /3=（0.550662642+0.720412894+0.753807298）/3=0.674960945

從結(jié)果來(lái)看，一汽轎車的創(chuàng)新產(chǎn)出能力、創(chuàng)新研發(fā)能力、企業(yè)規(guī)模和創(chuàng)新激勵(lì)動(dòng)力的評(píng)價(jià)值都大于0.5，說(shuō)明一汽轎車這四項(xiàng)能力都比較強(qiáng)，進(jìn)一步可以說(shuō)明一汽轎車有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。在創(chuàng)新產(chǎn)出能力層面，企業(yè)研發(fā)專利和投資收益都被賦予了很高的權(quán)重，證明這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響程度較大。在創(chuàng)新研發(fā)能力層面，研發(fā)人員數(shù)量被賦予了最高的權(quán)重，說(shuō)明研發(fā)人員的數(shù)量直接關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的自主創(chuàng)新的研發(fā)能力。在企業(yè)規(guī)模層面，管理費(fèi)用有最高的權(quán)重，證明了管理費(fèi)用的多少影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力的大小，進(jìn)而對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)生作用。在企業(yè)負(fù)債層面，流動(dòng)負(fù)債與總資產(chǎn)的比值有最高的權(quán)重，企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債比對(duì)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有較大的影響。

2.一汽轎車高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)模型

本文選取營(yíng)業(yè)收入為因變量，選取管理費(fèi)用、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)以及資產(chǎn)負(fù)債率作為自變量，所選自變量對(duì)營(yíng)業(yè)收入的影響程度相對(duì)較大。一般來(lái)說(shuō)，研發(fā)費(fèi)用的多少以及研發(fā)人員的數(shù)量更能體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的狀況，但是由于一汽轎車在2014年之前年度報(bào)告中并沒有披露相關(guān)信息，年度的數(shù)據(jù)量不足以支撐模型，所以沒有將這兩項(xiàng)指標(biāo)放入模型中。

表2 多元回歸模型檢驗(yàn)

擬合優(yōu)度的檢驗(yàn)中，可決系數(shù)等于0.947173，修正后的可決系數(shù)等于0.930919，這說(shuō)明對(duì)樣本的擬合度很好。F-statistic檢驗(yàn)值等于0，這說(shuō)明回歸方程顯著，即管理費(fèi)用、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和資產(chǎn)負(fù)債率都對(duì)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入確實(shí)有顯著的影響。觀察DW值，模型檢驗(yàn)得出的DW值為1.983576，其非常接近2，說(shuō)明管理費(fèi)用、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和資產(chǎn)負(fù)債率之間不存在自相關(guān)。由此可得出如下回歸方程：

lnY=14.12395+0.524193×lnX1-0.595185×lnX2+0.228177×lnX3+0.581904×lnX4。

模型估計(jì)結(jié)果說(shuō)明，在假定其他變量不變的情況下，管理費(fèi)用、無(wú)形資產(chǎn)和資產(chǎn)的負(fù)債率的增加都對(duì)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入有正向的作用。而固定資產(chǎn)的增加卻對(duì)營(yíng)業(yè)收入起到了負(fù)向的作用，一般來(lái)說(shuō)認(rèn)為固定資產(chǎn)的增加是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的一種體現(xiàn)，規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)會(huì)更有利于企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升，但是這里卻與設(shè)想相反。出現(xiàn)此結(jié)果的原因是，一汽轎車在2010年到2015年期間多次變更固定資產(chǎn)折舊方法，導(dǎo)致固定資產(chǎn)的核算方法發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致了這樣的結(jié)果產(chǎn)生。

由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，大部分時(shí)間序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，如果直接將非平穩(wěn)時(shí)間序列數(shù)據(jù)當(dāng)做平穩(wěn)時(shí)間序列來(lái)進(jìn)行回歸分析，則可能造成“偽回歸”。由協(xié)整理論可知，變量之間協(xié)整性檢驗(yàn)的第一步是采用單位根檢驗(yàn)法判斷單個(gè)變量序列的平穩(wěn)性。又知時(shí)間序列數(shù)據(jù)中若要檢驗(yàn)各序列是否平穩(wěn)，只需檢驗(yàn)誤差是否平穩(wěn)。采用ADF單位根檢驗(yàn)法，運(yùn)用Yt=α+βYt-1+μ檢驗(yàn)誤差的平穩(wěn)性。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，在1%、5%、10%的顯著性水平下，各項(xiàng)數(shù)值絕對(duì)值均小于t檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的絕對(duì)值。這表明，在1%、5%、10%的顯著性水平下，誤差不存在單位根，均通過(guò)ADF檢驗(yàn)，是平穩(wěn)序列，即誤差是一階單整的。由理論可知，時(shí)間序列數(shù)據(jù)的誤差通過(guò)平穩(wěn)性檢驗(yàn)則說(shuō)明原始數(shù)據(jù)是協(xié)整的，則可以直接用來(lái)構(gòu)建模型，也就是說(shuō)之前構(gòu)建的模型是正確的。

五、相關(guān)政策建議

第一，技術(shù)研發(fā)的資金投入是技術(shù)創(chuàng)新能否成功的保障，是技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力，足夠的資金投入是新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)的前提。對(duì)于一汽轎車自身來(lái)講，應(yīng)該在加大研發(fā)費(fèi)用的同時(shí)，注重專利申請(qǐng)數(shù)量的遞增，加強(qiáng)自身品牌技術(shù)的升級(jí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢要滿足當(dāng)前多變的市場(chǎng)環(huán)境。一汽轎車還應(yīng)該在新能源領(lǐng)域進(jìn)行大膽的試水，在產(chǎn)品的技術(shù)上加大科研投入力度，加強(qiáng)新的產(chǎn)品更新替換的速度，積極地加強(qiáng)與相關(guān)數(shù)據(jù)企業(yè)的合作進(jìn)度，使得一汽轎車在新能源市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，一汽轎車進(jìn)行了新的管理改革、新的人事調(diào)整，員工實(shí)行新的人事原則，但是由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，管理制度上的改革還需要一個(gè)蠻長(zhǎng)時(shí)間的反饋。企業(yè)在員工的管理上應(yīng)該靈活化。首先，在企業(yè)人才引進(jìn)上要加大吸引的力度，招進(jìn)新鮮的血液活化公司；其次，應(yīng)該具有一定的符合當(dāng)?shù)匦枨蟮母＠?，?jī)效制度來(lái)留住人才；最后，企業(yè)的人員管理架構(gòu)上需要精簡(jiǎn)，提高效率。并且，不僅人員管理上有所創(chuàng)新，在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的方式上也有有所創(chuàng)新，拓寬國(guó)際市場(chǎng)，否定過(guò)去單一的營(yíng)銷模式，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，結(jié)合電商做多元化的營(yíng)銷。

第三，對(duì)于創(chuàng)新激勵(lì)方面，首先就是企業(yè)需要建立一個(gè)好的研發(fā)人員激勵(lì)機(jī)制。良好的激勵(lì)機(jī)制可以激發(fā)科研人員的工作熱情。目前一汽轎車在激勵(lì)機(jī)制中薪資上的激勵(lì)并不到位，同國(guó)外企業(yè)相比，還存在一定的差距，激勵(lì)的形式也過(guò)于單一，考核上面不夠精準(zhǔn)，加上保密工資的制度，使得激勵(lì)作用減弱。這就需要，一汽轎車在新的激勵(lì)機(jī)制下應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部有凝聚力對(duì)外還有吸引力的薪資體系。因此，建立一個(gè)科學(xué)的研發(fā)人員激勵(lì)機(jī)制，就需要有高薪之下的差別化薪酬體系，需要有近期激勵(lì)與遠(yuǎn)期激勵(lì)的相結(jié)合，需要有外在薪酬與內(nèi)在薪酬相結(jié)合的一個(gè)合理的薪酬體系。

六、結(jié)論

綜上所述，本文尚有不足之處：因?yàn)楂@取數(shù)據(jù)的能力有限，導(dǎo)致本文只是對(duì)一汽轎車創(chuàng)新產(chǎn)出能力、創(chuàng)新研發(fā)能力、 企業(yè)規(guī)模、董事會(huì)結(jié)構(gòu)和企業(yè)負(fù)債等所對(duì)應(yīng)的12個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。分析的角度還不夠全面，還需要考慮政府在企業(yè)發(fā)展中政策性扶持等相關(guān)因素對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力的影響。

經(jīng)過(guò)研究，得出以下結(jié)論：第一，企業(yè)自主創(chuàng)新能力的大小與本文選取的12個(gè)指標(biāo)密切相關(guān)，加大對(duì)關(guān)鍵要素的投入力度能顯著提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力；第二，自主創(chuàng)新能力的影響因素也會(huì)很大程度上影響企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的程度，二者的影響因素存在很大的關(guān)聯(lián)性；第三，企業(yè)只有不斷提高自己的自主創(chuàng)新能力才能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。