新零售環(huán)境下電商物流配送優(yōu)化路徑分析

連云港師范高等專科學(xué)校 成誠(chéng)

新零售是2016年馬云提出來(lái)的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺(tái)有所實(shí)踐，這也意味著純電商時(shí)代即將結(jié)束，將由新零售取而代之。雖然電商企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)在朝著新零售轉(zhuǎn)型，但由于涉及時(shí)間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環(huán)境下，電商需改變傳統(tǒng)物流配送方式，在提高配送質(zhì)量、效率的同時(shí)，為用戶帶來(lái)良好的體驗(yàn)與服務(wù)。

1 新零售對(duì)電商物流配送帶來(lái)的影響

1.1 加快了全渠道物流打造

新零售的出現(xiàn)使各大電商企業(yè)加強(qiáng)了全渠道物流建設(shè)，大部分電商企業(yè)都將核心轉(zhuǎn)移到提高用戶體驗(yàn)上來(lái)，在此基礎(chǔ)上力爭(zhēng)打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環(huán)境下，一些電商企業(yè)不僅打造了全渠道物流，還轉(zhuǎn)變了經(jīng)營(yíng)模式，加強(qiáng)了與供應(yīng)鏈伙伴合作，從而實(shí)現(xiàn)共生共存、利益共享，以此來(lái)滿足新零售要求[1]。

1.2 推動(dòng)了電商物流模式創(chuàng)新

新零售出現(xiàn)后，電商物流成本有所降低，速度與質(zhì)量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)。電商物流模式得到創(chuàng)新，將原本的壓貨模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹卑l(fā)模式和直銷模式，這在一定程度上加強(qiáng)了消費(fèi)者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會(huì)采取庫(kù)存補(bǔ)貨模式，主要以零單模式為主。

1.3 加強(qiáng)了物流公司配送方向變革

在新零售環(huán)境下，如果電商企業(yè)和干線集散融合，就會(huì)使物流公司業(yè)務(wù)量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉(zhuǎn)移到城市配送市場(chǎng)中。再加上我國(guó)當(dāng)前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區(qū)店、tob業(yè)務(wù)等將是電商物流配送的潛在市場(chǎng)之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對(duì)此引起了重視，物流配送方向變革隊(duì)伍在日漸壯大。

2 新零售環(huán)境下電商物流配送的發(fā)展方向

2.1 重視消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化

新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)發(fā)展，在此要求下，電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈融合建設(shè)。當(dāng)下，在新零售與科技進(jìn)步的共同作用下，大部分企業(yè)都開(kāi)始融入智能化、數(shù)字化物流配送方案。比如，京東早已利用無(wú)人車等智能設(shè)備構(gòu)建新型物流，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這意味著國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化，利用數(shù)字化整合線上線下物流資源，從而實(shí)現(xiàn)高效發(fā)貨、運(yùn)輸。針對(duì)傳統(tǒng)物流配送存在的效率低、產(chǎn)品完整性差等問(wèn)題有所重視，

同時(shí)還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2 關(guān)注商流匹配

自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時(shí)代的到來(lái)。新零售的最大特點(diǎn)就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過(guò)集合各種科學(xué)技術(shù)，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環(huán)境下，電商物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展，就必須關(guān)注商流匹配，通過(guò)匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問(wèn)題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業(yè)同時(shí)控制配送效率與配送成本[3]。

2.3 重視物流配送平臺(tái)搭建

新零售已經(jīng)不只是一個(gè)概念，更是基于理論基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國(guó)大部分企業(yè)都進(jìn)入了新零售轉(zhuǎn)型隊(duì)伍中。對(duì)于電商物流企業(yè)而言，搭建物流配送平臺(tái)是新時(shí)期的重點(diǎn)，同時(shí)也是決定企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展與否的關(guān)鍵。電商物流企業(yè)需緩解消費(fèi)者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業(yè)除了要根據(jù)零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺(tái)。在這方面，企業(yè)可以借用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺(tái)，促進(jìn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀

3.1 硬件與新零售要求不符

從電商物流配送現(xiàn)狀的角度來(lái)看，存在最明顯的問(wèn)題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關(guān)硬件設(shè)備方面，并未達(dá)到較高水平。從國(guó)內(nèi)各大電商平臺(tái)來(lái)看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設(shè)備，許多中小型企業(yè)還未全面普及。這些企業(yè)的物流配送硬件設(shè)備大多處于初級(jí)階段，還未實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。從這一角度來(lái)看，我國(guó)電商企業(yè)還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)全體配送智能化，但該現(xiàn)狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機(jī)遇進(jìn)行優(yōu)化，就會(huì)嚴(yán)重制約物流配送體系的發(fā)展。

3.2 缺乏創(chuàng)新能力

不管是傳統(tǒng)物流配送，還是新零售環(huán)境下的物流配送，其目標(biāo)都是以最短的運(yùn)輸距離和最短的時(shí)間高效實(shí)施物品配送。與傳統(tǒng)物流配送不同的是，新零售更關(guān)注物流配送模式。但從目前國(guó)內(nèi)電商物流配送現(xiàn)狀來(lái)看，其創(chuàng)新能力有待提高，該現(xiàn)狀在新零售出現(xiàn)后更為突出。國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，其在創(chuàng)新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時(shí)間并不長(zhǎng)，在短短幾年內(nèi)要想全面落實(shí)還存在較大困難。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其注意力并未集中在新零售上，對(duì)于新零售相關(guān)內(nèi)容了解較少，自然無(wú)法通過(guò)新零售改變物流配送現(xiàn)狀。這也是導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展力削弱的主要原因之一。同時(shí)，在新環(huán)境下，物流企業(yè)更應(yīng)當(dāng)關(guān)注新零售與傳統(tǒng)銷售的不同之處。在傳統(tǒng)模式下，一般都是消費(fèi)者主動(dòng)去尋找物品，而在新零售環(huán)境下，則轉(zhuǎn)變成了物品尋找消費(fèi)者，且其消費(fèi)范圍得到極大程度的拓展[4]。消費(fèi)者除了可以在本地購(gòu)買(mǎi)物品以外，還可在全球范圍內(nèi)購(gòu)物，消費(fèi)者只需利用大數(shù)據(jù)下單，隨后系統(tǒng)會(huì)實(shí)施分揀，并計(jì)算出商品與消費(fèi)者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時(shí)，選擇最優(yōu)路徑，快速地將物品配送至消費(fèi)者手中。因此，在新零售模式下，物流企業(yè)必須意識(shí)到差異點(diǎn)，對(duì)配送路徑等各方面實(shí)施創(chuàng)新才能達(dá)到新零售要求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.3 物流配送開(kāi)放度較低

縱觀國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)的發(fā)展并不平衡，這主要是因?yàn)槭艿阶陨韺?shí)力影響導(dǎo)致的。不少物流企業(yè)在實(shí)施物流管理時(shí)更偏向于閉門(mén)造車。尤其是對(duì)于一些中小型企業(yè)而言，其領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營(yíng)思維未及時(shí)更新，在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念下使其不愿意與其他企業(yè)、領(lǐng)域合作交流。但在新零售環(huán)境下，這種行為并不合理，會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。除此之外，在物流企業(yè)實(shí)施跨區(qū)域配送時(shí)，甚至還存在行政壁壘。從國(guó)內(nèi)整體物流行業(yè)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有形成資源信息共享模式，這只在個(gè)別企業(yè)中有所體現(xiàn)，在未來(lái)的發(fā)展中還需得到改善才能推動(dòng)物流行業(yè)平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體進(jìn)步，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 物流配送水平參差不齊

我國(guó)電商物流配送水平參差不齊主要體現(xiàn)在三方面。其一，配送效率。國(guó)內(nèi)的零售門(mén)店分布十分不均，大部分零售門(mén)店都集中在城市區(qū)域，農(nóng)村區(qū)域非常少，再加上距離因素，使農(nóng)村訂單配送效率低下，無(wú)法及時(shí)配送到消費(fèi)者手上。而城市區(qū)域雖然有大量零售門(mén)店，但會(huì)遭到交通環(huán)境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導(dǎo)致物流配送效率低的原因。其二，在對(duì)物品進(jìn)行配送的過(guò)程中，并沒(méi)有完全做到送貨上門(mén)，這也是新零售環(huán)境下消費(fèi)者反饋?zhàn)疃嗟囊粋€(gè)問(wèn)題。大部分物品都放在寄存點(diǎn)，消費(fèi)者只能自己前往寄存點(diǎn)取物品。其三，配送人員職業(yè)素質(zhì)欠佳，在網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實(shí)生活中時(shí)常出現(xiàn)配送人員與消費(fèi)者、保安等發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的情況，存在配送人員的服務(wù)態(tài)度較差或物品損壞等情況，未能給消費(fèi)者營(yíng)造良好的購(gòu)物環(huán)境。

4 新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀優(yōu)化有效路徑

4.1 加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)要想提高配送質(zhì)量，必須加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)建設(shè)。當(dāng)前既處于新零售環(huán)境下，更處于大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，在軟硬件得到優(yōu)化后，不僅能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量的合理性，還可有效提高物流配送質(zhì)量與效率。我國(guó)大部分物流企業(yè)已經(jīng)在分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)大量使用智能化設(shè)備，比如，許多企業(yè)已經(jīng)在物品分揀上應(yīng)用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動(dòng)成本[5]。并且，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化城市、農(nóng)村軟硬件設(shè)備，盡量減少盲目投資建設(shè)導(dǎo)致的資金浪費(fèi)，針對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源要合理調(diào)度，提高物流配送質(zhì)量。

4.2 進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式

在電商物流配送模式上，企業(yè)可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數(shù)據(jù)力量勇敢創(chuàng)新。比如，在疫情期間，為了能夠持續(xù)給消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順豐企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)人工配送模式予以創(chuàng)新，運(yùn)用無(wú)人機(jī)實(shí)施物品配送，在特殊時(shí)期給無(wú)法出門(mén)的消費(fèi)者帶來(lái)了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業(yè)配送方式創(chuàng)新提供了思路。其余企業(yè)在創(chuàng)新配送方式時(shí)，可在借鑒成功案例的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際情況，打造實(shí)用性與可行性較強(qiáng)的配送方案，使企業(yè)能順應(yīng)新零售要求。

4.3 整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺(tái)

在新零售環(huán)境下，物流信息共享是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要手段，因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)閉門(mén)造車的理念，加強(qiáng)與其他企業(yè)、領(lǐng)域的合作溝通，并對(duì)產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行整合，建設(shè)信息共享平臺(tái)。在實(shí)際的平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，企業(yè)可以將供應(yīng)鏈作為核心，和其他企業(yè)或領(lǐng)域相互配合，整合現(xiàn)有物流資源，打造云物流平臺(tái)，在該平臺(tái)內(nèi)可對(duì)物流信息資源進(jìn)行共享。比如，到目前為止，已有一些企業(yè)打造了離線離店配送模式，如此一來(lái)，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會(huì)資源。除此之外，打造信息共享平臺(tái)是一種雙贏手段。同行企業(yè)或不同領(lǐng)域之間相互分享經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)相輔相成、利益共進(jìn)，既能促進(jìn)企業(yè)個(gè)體發(fā)展，還可提升我國(guó)物流領(lǐng)域在國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力[6]。

4.4 強(qiáng)化物流配送體系

其一，在配送速度上應(yīng)得到優(yōu)化。針對(duì)農(nóng)村訂單與城市訂單，應(yīng)以消費(fèi)者為核心，構(gòu)建集中資源，從集散中心至物流網(wǎng)絡(luò)都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費(fèi)者需求，提高各大零售門(mén)店的配送效率。比如，在城市區(qū)域配送物品時(shí)，為了避免擁堵、繞行等情況出現(xiàn)，在配送之前就應(yīng)計(jì)算出最優(yōu)路徑，以此來(lái)降低配送時(shí)間，盡快將物品完整地配送到消費(fèi)者手中。其二，在對(duì)物品進(jìn)行配送時(shí)，要盡可能提高配送服務(wù)質(zhì)量。在消費(fèi)者確定訂單后，則需借助智能化設(shè)備輔助，分析物品與消費(fèi)者位置的具體距離，并將物品親自交于消費(fèi)者，給消費(fèi)者提供便捷服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)最后一公里專攻配送服務(wù)。在這方面，物流企業(yè)除了可以選擇自營(yíng)配送、第三方配送模式以外，在新零售環(huán)境下還可以選擇社區(qū)配送模式。物流企業(yè)和社區(qū)簽訂相關(guān)協(xié)議，配送人員將物品放置社區(qū)，再由社區(qū)人員實(shí)施配送。物流企業(yè)可在充分結(jié)合實(shí)際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業(yè)的目標(biāo)是增強(qiáng)客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營(yíng)配送模式；若企業(yè)想節(jié)省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對(duì)配送人員職業(yè)素質(zhì)應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高其職業(yè)道德與素養(yǎng)，以此來(lái)營(yíng)造和諧的配送氛圍。

5 結(jié)語(yǔ)

新零售的出現(xiàn)給電商物流配送帶來(lái)了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動(dòng)了電商物流模式創(chuàng)新，還在一定程度上加強(qiáng)了物流公司配送方向變革；物流企業(yè)要想獲得發(fā)展動(dòng)力，就必須重視消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化、關(guān)注商流匹配，以及重視物流配送平臺(tái)搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創(chuàng)新能力、物流配送開(kāi)放度較低、物流配送水平參差不齊的現(xiàn)狀，電商物流企業(yè)可通過(guò)加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)、進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式、整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺(tái)、強(qiáng)化物流配送體系等路徑解決存在的問(wèn)題，推動(dòng)電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。