汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管理策略研究

山西華陽集團(tuán)新能股份有限公司運(yùn)輸部 陳建良

當(dāng)前，汽車運(yùn)輸是主要運(yùn)輸方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)了重要位置，對整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展也起到了積極的作用。但是，對于汽車物流運(yùn)輸行業(yè)而言，其要想控制整體成本，必須要加大力度管控成本，進(jìn)而降低總體物流成本。同時(shí)汽車物流運(yùn)輸企業(yè)還需要形成競爭優(yōu)勢，將成本管控與企業(yè)特征結(jié)合起來，有效應(yīng)用成本管理工作各個(gè)環(huán)節(jié)，圍繞純電動汽車的物流運(yùn)輸成本進(jìn)行有效管控，進(jìn)而降低企業(yè)整體物流費(fèi)用。

1 汽車物流運(yùn)輸企業(yè)成本管理概述

1.1 管理內(nèi)容

汽車物流企業(yè)的變動成本包括人工費(fèi)用、油、材料費(fèi)用、維修費(fèi)用、事故費(fèi)用、路橋費(fèi)用和違章罰款等費(fèi)用（見圖1）。一般用于物流運(yùn)輸?shù)钠囬L期在外，大部分費(fèi)用都是由駕駛員支付，若是駕駛員對這些費(fèi)用的管控不到位會導(dǎo)致各種成本虛高[1]。對于汽車物流運(yùn)輸企業(yè)而言，合理獲取業(yè)務(wù)資源和車輛調(diào)配、提高運(yùn)輸效率對于汽車物流企業(yè)是重點(diǎn)成本管控工作。企業(yè)管理人員若是出現(xiàn)管理調(diào)度不到位的現(xiàn)象會使車輛放空行駛，進(jìn)而導(dǎo)致成本增加。

圖1 企業(yè)物流成本構(gòu)成圖

1.2 管理意義

交通運(yùn)輸企業(yè)主要是為客戶提供物流等服務(wù)，其屬于無形產(chǎn)品，也就是服務(wù)。當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)成本包括運(yùn)營成本與非運(yùn)營成本。運(yùn)營成本是人工、材料、運(yùn)營間接成本等，這些成本與汽車運(yùn)輸之間聯(lián)系密切，其中人工成本主要為產(chǎn)品提供服務(wù)的人工費(fèi)用，例如過橋費(fèi)、開路簽等，材料成本主要為實(shí)際運(yùn)輸所用材料費(fèi)用，例如篷布等，運(yùn)營間接費(fèi)用主要是人工和材料成本外的其他成本費(fèi)用[2]。而非運(yùn)營成本指的是汽車運(yùn)輸過程中的汽車銷售費(fèi)用以及管理成本等。在整個(gè)運(yùn)營成本中，間接費(fèi)用占比很大，例如運(yùn)輸費(fèi)用、各項(xiàng)罰款、折舊費(fèi)用、燃料費(fèi)用等，若是運(yùn)營間接費(fèi)用分配不均會導(dǎo)致整個(gè)成本核算產(chǎn)生直接影響。

2 汽車物流運(yùn)輸企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析

2.1 成本管理控制意識淡薄

當(dāng)前，我國大多數(shù)汽車物流企業(yè)為民營企業(yè)，經(jīng)營模式為粗放型。首先，管理人員本身素質(zhì)較低，在車輛以及駕駛員管控上不夠到位，大部分企業(yè)是通過超載手段來追求利潤的，并不看重管理，對管理細(xì)節(jié)也不夠注意，導(dǎo)致成本管控不到位。管理手段大多數(shù)采用人管人的模式，缺乏完善的科學(xué)管理體系。其次，企業(yè)并不注重財(cái)務(wù)人員，財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)能力不高，只是單純地進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)核算，并不具備管理和統(tǒng)籌意識，其無法對成本進(jìn)行分析管理，缺乏成本管控意識。

2.2 成本管理費(fèi)用較高

首先，管理人員水平較低，業(yè)務(wù)資源獲取缺乏規(guī)劃性，車輛的調(diào)配也不夠合理，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)空駛成本。管理人員的管控水平不高，對駕駛員的管控也會相對不夠到位，影響成本管控效果。當(dāng)前，大型汽車駕駛員數(shù)量較少，很多物流企業(yè)在管理駕駛員時(shí)采用的是粗放型管理模式，駕駛員有些都屬于臨時(shí)工，入職把控不到位，隊(duì)伍不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致駕駛員的企業(yè)忠誠度較低，受到短期入職行為思想的影響，其在報(bào)銷費(fèi)用時(shí)會存在虛報(bào)、多報(bào)等現(xiàn)象。有些駕駛員為了避免麻煩對于一些不合理的費(fèi)用也不會據(jù)理力爭[3]。有些駕駛員只是掌握了開車技巧，并不了解車輛構(gòu)造和性能，尤其是純電動汽車與傳統(tǒng)的汽車不同，其需要日常補(bǔ)充電能，構(gòu)造也有別于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車駕駛員在駕駛上崗前只是簡單地了解了一些基本的駕駛、能源補(bǔ)充等知識，對于其內(nèi)在結(jié)構(gòu)和性能并不了解，一旦出現(xiàn)情況基本都是請人處理。此外，有些駕駛員本身缺乏責(zé)任心，未定時(shí)維護(hù)保養(yǎng)車輛，出車前對車輛的檢查不夠到位，導(dǎo)致路上出現(xiàn)問題，維修成本高，對車輛正常運(yùn)營也產(chǎn)生了影響。

其次，我國對于物流運(yùn)輸?shù)耐度胼^少，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在分配不合理的現(xiàn)象，汽車物流在運(yùn)輸時(shí)市場出現(xiàn)空載現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加，影響了汽車物流企業(yè)的發(fā)展。汽車物流企業(yè)需要有效控制空載問題，進(jìn)而控制成本。

2.3 車輛費(fèi)用核查困難

由于貨運(yùn)汽車大多數(shù)都不是固定的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸模式，一般是在各地分散循環(huán)運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸周期較長，有些貨運(yùn)需要幾個(gè)月才能夠回到公司報(bào)銷費(fèi)用，過長的貨運(yùn)周期導(dǎo)致后期核算費(fèi)用時(shí)難以核實(shí)。若是物流企業(yè)未建設(shè)信息化平臺，未采用先進(jìn)科技也會影響物流企業(yè)對汽車運(yùn)營時(shí)的一些費(fèi)用監(jiān)控，導(dǎo)致外在車輛處于失控狀態(tài)，難以進(jìn)行成本管控工作，導(dǎo)致成本增加[4]。

4 汽車物流運(yùn)輸企業(yè)成本管理相關(guān)策略

4.1 提高管理控制意識

汽車物流企業(yè)需要加大力度建設(shè)財(cái)務(wù)人員和管理人員隊(duì)伍，招聘高水平的財(cái)務(wù)總監(jiān)，并建立高素質(zhì)、專業(yè)能力強(qiáng)、管理能力強(qiáng)的管理隊(duì)伍，加強(qiáng)管理財(cái)務(wù)工作。同時(shí)，制定一套從組織架構(gòu)到財(cái)務(wù)制度再到考核的完整的內(nèi)控系統(tǒng)。成本管控的最有效方法是做好預(yù)算管理和考核工作，通過預(yù)算控制能夠?qū)Ω黜?xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行合理預(yù)算，制定預(yù)算表中，每月只需要根據(jù)所制定的預(yù)算執(zhí)行即可，分析成本預(yù)算執(zhí)行情況，嚴(yán)格遵循預(yù)算控制機(jī)制，這樣能夠有效控制可控成本[5]。汽車物流企業(yè)的成本管控主要因素之一在于駕駛員，企業(yè)需要制定駕駛員的考核獎(jiǎng)懲制度，以成本控制為考核主要指標(biāo)，定期考核駕駛員，公布考核結(jié)果，表彰獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀駕駛員，清退處罰多的駕駛員，且永不錄用。

4.2 控制管理控制費(fèi)用

首先，需要提高駕駛?cè)藛T和管理人員的素質(zhì)，對其進(jìn)行培訓(xùn)，通過人員控制成本。通過培訓(xùn)制度提高管理人員的綜合素質(zhì)和管理水平，管理人員不僅需要掌握管理專業(yè)知識，還需要強(qiáng)化職業(yè)道德培訓(xùn)并定期考核檢查管理工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高管理人員素質(zhì)，落實(shí)好各個(gè)管理環(huán)節(jié)。在招聘駕駛員時(shí)，需要全面了解其身體和思想素質(zhì)，過長的運(yùn)輸周期導(dǎo)致駕駛員的身體和心理素質(zhì)要過硬，這樣才能夠避免中途運(yùn)輸出現(xiàn)問題，導(dǎo)致成本增加。駕駛員在入職后需要接受崗前培訓(xùn)，了解企業(yè)文化、管理制度、安全規(guī)范等內(nèi)容，同時(shí)還需要提高駕駛員的車輛知識，尤其是本公司的純電動汽車性能知識，了解駕駛規(guī)范和燃料補(bǔ)充要求，注意維修重點(diǎn)等等[6]。此外，公司還需要監(jiān)理駕駛員交流群，及時(shí)發(fā)布公司關(guān)于駕駛的一些交通信息、要求和安全知識等內(nèi)容，要求駕駛員及時(shí)學(xué)習(xí)并回復(fù)感受等等，提高駕駛員的綜合素質(zhì)。

其次，針對汽車物流存在的空載和貨物損壞問題，可以采取甩掛運(yùn)輸方式提高實(shí)載率，降低成本，與其他地區(qū)物流企業(yè)合作建立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，促使汽車物流來回能夠有效運(yùn)輸。同時(shí)，企業(yè)可以控制純電動汽車，對汽車、貨物、運(yùn)輸、目的地等進(jìn)行合理調(diào)控，提前與目的地聯(lián)系，利用物流園區(qū)的信息平臺共享貨物信息和資源，減少車輛空回現(xiàn)象。

4.3 優(yōu)化車輛核查

汽車物流運(yùn)輸企業(yè)可以與軟件企業(yè)合作開發(fā)汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)，在運(yùn)輸車輛上裝載能夠?qū)崟r(shí)定位的設(shè)施，并全方位跟蹤車輛運(yùn)營過程，利用掃描設(shè)備將路上費(fèi)用輸入到運(yùn)營系統(tǒng)中，管理人員對費(fèi)用真實(shí)性和發(fā)票合法性進(jìn)行審核。同時(shí)，通過規(guī)模車輛用電優(yōu)勢與電力供應(yīng)商展開合作，爭取優(yōu)惠，并與各大充電樁站點(diǎn)建立合作關(guān)系，及時(shí)補(bǔ)充電力，降低充電成本[7]。路橋費(fèi)用可以通過ETC通行卡，與不同通行公司進(jìn)行對比尋找路線最佳且費(fèi)用最低、性價(jià)比最高的公司展開合作，這樣既能夠降低通行費(fèi)用、人力成本，也能夠減少管理流程，提高運(yùn)輸效率。

4.4 控制車輛成本

首先，控制維修成本。預(yù)先控制時(shí)，企業(yè)需要進(jìn)行市場調(diào)查，對車輛維修單位的質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而確定最佳維修點(diǎn)，并展開合作。若是二者合作愉快可以續(xù)簽合同，并明確維修質(zhì)量、優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，初始時(shí)就需要控制少車輛維修成本。同時(shí)，企業(yè)還需要加大力度控制外部維修過程，對于純電動汽車在委托維修控制時(shí)需要注意劃分維修材料單價(jià)成本，由維修點(diǎn)確認(rèn)更換材料質(zhì)量和真實(shí)價(jià)值，有效控制維修費(fèi)用。

其次，控制材料成本。汽車材料成本控制也是成本管控重要內(nèi)容。在采購配件材料時(shí)，企業(yè)需要注意摸底工作，利用汽配材料采購市場招標(biāo)將單項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行公開招標(biāo)，利用競標(biāo)選擇最佳合作方，并簽訂采購合同，為維修成本控制奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，企業(yè)還需要把握好更換的汽配材料和繼續(xù)使用的材料控制點(diǎn)，預(yù)先明確好材料更換價(jià)值審批權(quán)限，提高修理率和材料利用率[8]。此外，還需要做好庫存汽配材料控制工作，企業(yè)要注意盤點(diǎn)庫存，管控好零部件，避免重復(fù)采購，導(dǎo)致成本過高。

最后，控制燃料成本。汽車物流運(yùn)輸企業(yè)成本管理中，燃料成本十分重要，占比較大，為了能夠降低運(yùn)輸成本，需要提高汽車節(jié)能效率。對此，需要對汽車燃料進(jìn)行預(yù)先控制和過程管控。對此，企業(yè)需要定期培訓(xùn)駕駛員技術(shù)，利用優(yōu)秀駕駛技術(shù)節(jié)省燃料，同時(shí)還需要檢查車輛，主要保養(yǎng)車輛，保證車況及其性能處于良好狀態(tài)，并采取獎(jiǎng)懲措施確保該工作能夠深入開展。此外，由于純電動汽車燃料特殊，其主要為電力提供動力，因此在燃料控制上需要注意電力的使用，采取節(jié)能充電樁，并與運(yùn)輸路上的充電樁站點(diǎn)展開合作，明確優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為了能夠有效控制成本，需要加大力度完善管控策略，利用預(yù)先管控和過程管控提高整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)某杀竟芾硭健Υ?，企業(yè)需要提高管控意識、控制管控費(fèi)用、優(yōu)化車輛核查、控制車輛成本。