網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)主體研究

郭洪偉 北京市嘉佑律師事務(wù)所

與傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營模式相比，網(wǎng)約車是通過使用互聯(lián)網(wǎng)上的大數(shù)據(jù)來正確分配車輛資源提升人車匹配效率來減少城市的交通擁堵的問題，也能幫助乘客解決乘坐公交車和其他交通工具存在的效率問題。但是目前來說，網(wǎng)約車的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)主體還不是特別明確，所以我們期待在不久的未來國家能夠制定相關(guān)的政策來約束網(wǎng)約車的行為，規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時能夠進(jìn)一步確定網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)的主體來解決實(shí)務(wù)中面臨的難題。

鑒于網(wǎng)約車的發(fā)展過程中，為了滿足不同用戶的不同需求產(chǎn)生了不同的模式，比如簡單網(wǎng)約車模式，即駕駛員和乘客自行交易的形式，比如駕駛員通過與乘客通過網(wǎng)絡(luò)或電話等渠道發(fā)布信息自行達(dá)成交易，或者駕駛員避免平臺抽成分紅，雙方經(jīng)過協(xié)商，通過取消訂單及交換聯(lián)系方式并私下達(dá)成約車訂單，特別說明的是，針對此種簡單網(wǎng)約車模式本文不做討論，本文中僅對駕駛員與乘客通過專業(yè)的網(wǎng)約車運(yùn)營平臺達(dá)成交易的模式，即正常網(wǎng)約車模式下幾種情境產(chǎn)生的侵權(quán)責(zé)任的責(zé)任主體認(rèn)定作出簡要分析。

一、強(qiáng)奸、搶劫、殺人、故意傷害等暴力性刑事案件

作者認(rèn)為，強(qiáng)奸，搶劫，謀殺，故意傷害等暴力犯罪案件原則上應(yīng)屬于刑事范疇，如果在正常網(wǎng)約車模式下產(chǎn)生這些違法行為，就需要明確網(wǎng)約車司機(jī)與網(wǎng)約平臺的責(zé)任。從這方面來講，如果網(wǎng)約車平臺想要預(yù)防網(wǎng)約車司機(jī)的不良行為，就需要將網(wǎng)約車司機(jī)的ID、駕照和網(wǎng)約車的司機(jī)個人信息進(jìn)行公布，對于有犯罪前科的網(wǎng)約車司機(jī)終身不再錄用，只有這樣，網(wǎng)約車平臺才能保證客戶的利益，也能夠進(jìn)一步提高網(wǎng)約車平臺的形象。對于駕駛司機(jī)來說，就需要保證自己能夠在工作期間應(yīng)當(dāng)合理合法，因?yàn)橹挥羞@樣，網(wǎng)約車司機(jī)才能提高自己的信用評分，如果自己的信用評分高，那么客戶對自己就會很放心，這對于促進(jìn)他們的交易來說是非常重要的一個環(huán)節(jié)，由此可見，對于網(wǎng)約車平臺來說，在進(jìn)行網(wǎng)約車交易時，就需要相關(guān)的駕駛員能夠進(jìn)行實(shí)名注冊，只有通過這種方式才能保證客戶安全的基礎(chǔ)上，促進(jìn)網(wǎng)約車平臺與網(wǎng)約車司機(jī)的合作。

二、侮辱、恐嚇、毆打、侵犯隱私等違法性行為

作者認(rèn)為，關(guān)于誹謗，恐嚇，大規(guī)模殺人，侵犯隱私等非法行為，這些暴力犯罪行為必須遵守“責(zé)任主體”原則，這需要法律力量加以維持。除此之外，當(dāng)涉及到隱私侵犯時，還需要相關(guān)的部門和人員對客戶的隱私信息加以維護(hù)。如果駕駛員網(wǎng)約車違反了有關(guān)網(wǎng)約車的法律法規(guī)，且造成了一定后果，那么網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)該對自己所有的不當(dāng)行為所造成的后果負(fù)責(zé)，當(dāng)然，如果網(wǎng)約車平臺泄露了乘客的信息，那么網(wǎng)約車平臺就需要對自身的錯誤承擔(dān)相應(yīng)的后果，由此可見，對于客戶來說，不管是網(wǎng)約車平臺還是網(wǎng)約車駕駛員，都是責(zé)任的主體，但是在不同的責(zé)任維度承擔(dān)著不同的責(zé)任。

三、交通事故侵權(quán)行為

網(wǎng)約車在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，如果是由于道路交通事故導(dǎo)致保險費(fèi)差額和網(wǎng)約車平臺所能夠提供的保險費(fèi)不相符，那么剩下的賠償費(fèi)用是需要駕駛員來承擔(dān)嗎？這是這是一個非常重要的問題。作者認(rèn)為，如果產(chǎn)生交通事故，導(dǎo)致所需的賠償費(fèi)用超出預(yù)算，那么就需要駕駛員和網(wǎng)約車平臺共同承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)檫@樣可以保證網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車駕駛員的共同利益。根據(jù)網(wǎng)約車驅(qū)動程序和網(wǎng)約車平臺之間的協(xié)議，作者認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車驅(qū)動程序需要相關(guān)的人員進(jìn)行管理，這些人員的主要責(zé)任是進(jìn)行信息傳遞服務(wù)和客戶服務(wù)。需要注意的是，私家車司機(jī)通常會在網(wǎng)約車平臺上簽訂勞動合同并建立勞資關(guān)系，這就要明確表明私家車在平臺上簽訂合同的時候，需要支付固定費(fèi)用，車主應(yīng)對其收入和損失負(fù)責(zé)。需要注意的是，如果網(wǎng)約車平臺沒有制定相關(guān)的合同來進(jìn)行規(guī)定，那么就需要平臺和車主進(jìn)行共同賠償，對所有的事故或者是事件進(jìn)行負(fù)責(zé)，兩方共同承擔(dān)責(zé)任。

網(wǎng)約車司機(jī)也需要簽署在線平臺交易同意書和相關(guān)合同，因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車之間的關(guān)系是相互聯(lián)系的，這意味著網(wǎng)約車車輛的所有者可以代表網(wǎng)約車平臺接收訂單，并通過接受訂單的形式來獲取乘客信息，在這方面也需要網(wǎng)約車平臺能夠加以限制。需要注意的是，目前來說，我國的交通市場雖然說已經(jīng)取得了一些成就，但是也存在很多問題，僅目前我國網(wǎng)約車的發(fā)展?fàn)顩r來說，我國沒有明確規(guī)定網(wǎng)約車與網(wǎng)約車平臺之間的責(zé)任主體關(guān)系，這就導(dǎo)致在客戶行網(wǎng)約交通出行過程中會遇到各種各樣的問題，這其中的很多問題目前已經(jīng)存在于我國大部分地區(qū)，且出現(xiàn)的數(shù)量已經(jīng)不再少數(shù)，所以在未來就需要我國相關(guān)的部門能夠根據(jù)網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車司機(jī)之間的相互關(guān)系來制定一定的法律，進(jìn)一步促進(jìn)網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車司機(jī)之間的合作關(guān)系，進(jìn)而明確網(wǎng)約車平臺與網(wǎng)約車司機(jī)的身份和其他利益相關(guān)者，并明確表明各個主體的責(zé)任范疇，因?yàn)橹挥羞@樣，才能保證網(wǎng)約車交易的良好進(jìn)行，也能保證客戶自身的安全。

結(jié)語：網(wǎng)約車于2014年進(jìn)入中國市場。在7年中，網(wǎng)約車快速發(fā)展，且隨著互聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)的發(fā)展，目前網(wǎng)約車的出現(xiàn)有效地解決了現(xiàn)有交通運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)的不對稱問題，但是在相關(guān)責(zé)任主體確定方面來說，還存在一定的問題，所以在未來就需要我國相關(guān)機(jī)構(gòu)能夠?qū)W(wǎng)約車的侵權(quán)責(zé)任主體進(jìn)行確定。