關于加強船閘應急保障隊伍建設的思考

開拓

摘要：隨著船閘預防性養(yǎng)護工作的開展，船閘養(yǎng)護模式由單一的被動式向主動預防式轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)單一、被動、應急型人才隊伍已不能滿足航道養(yǎng)護現(xiàn)代化需求，保障中心急需建立一支規(guī)?；?、正規(guī)化、標準化、信息化應急保障隊伍。

關鍵詞：人才建設;應急保障;職工隊伍

京杭運河江蘇省船閘應急保障中心主要承擔蘇北運河28座大型船閘的應急保障任務，同時承擔全省二、三級以上航道大中型船閘的機械、電氣、水下檢查、檢測測量和專項技術改造等綜合保障任務。十三五期間，保障中心年均對外保障近5500人次，累計完成中修以上項目114項;完成應急搶修274閘次;完成水下檢查556閘次;完成測量航道600余公里;信息系統(tǒng)巡查280閘次。人才、特別是高素質(zhì)復合型人才的缺乏，已在一定程度上成為保障中心服務全省船閘的瓶頸。本文將就保障中心人才建設做幾點思考。

一、保障中心人才隊伍現(xiàn)狀

（一）人員組成結構。蘇北處核定中心人員總控制數(shù)為110人（含輔助人員）。中心現(xiàn)有職工88人，為處核定人數(shù)的80%。其中正式工62人，輔助用工26人。

（二）人員年齡結構。保障中心現(xiàn)有50歲以上職工14人，40-50歲職工28人，40歲以下職工46人，其中輔助工26人。

（三）專業(yè)技術結構。中心現(xiàn)有專業(yè)技術人員30人，其中高級職稱13人，占比43.33%;中級職稱14人，占比46.67%;初級職稱3人，占比10%。

中心現(xiàn)有工勤技能人員53人（占總?cè)藬?shù)的60.23%）。其中獲得高級技師資格1人，技師資格10人，已有4人被聘為技師;高級工20人，中級工5人，初級工19人。高級工以下人員占比為45.28%。

（四）學歷層次結構。中心現(xiàn)有研究生學歷4人，本科學歷32人，大專學歷49人，高中及以下學歷3人。本科及以上學歷人員占比40.91%。

二、保障中心人才隊伍存在問題

（一）人員年齡結構不合理。保障中心現(xiàn)有50歲以上職工和40歲以下青年職工占比達68.18%，十四五期間仍將有多名一線技能人員面臨退休，人員老齡化，青工經(jīng)驗不足，動手能力不強，骨干疲于奔波等問題日漸明顯。

（二）高層次復合型人才缺乏。復合型人才及高層次學歷人才短缺。中心現(xiàn)有研究生學歷4人，其中2人為MBA。本科及以上高學歷人才占比達40.91%，學歷層次相對合理，但具備一定研發(fā)能力的機電一體化復合型人才、適應船閘養(yǎng)護現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)研究分析等高學歷專業(yè)人才短缺。

（三）專業(yè)技術人才不足。中心現(xiàn)有專業(yè)技術人員中具有高級職稱13人，占比43.33%;中級職稱14人，占比46.67%;初級職稱3人，占比10%。其中近20名專業(yè)技術人員處于管理崗位。一線業(yè)務部門專業(yè)技術人員較少，如機械保障部、電氣保障部、應急調(diào)度室均僅有兩名專業(yè)技術人員，潛水保障部無專業(yè)技術人員。與應急保障專業(yè)化、船閘養(yǎng)護現(xiàn)代化的要求不相適應。

（四）部分工勤技能人員實踐能力較弱。中心工勤技能人員中，高級工以下人員占比為45.28%，40歲以下青工占比達83.33%，技術創(chuàng)新能力、實踐操作能力、專業(yè)技術能力相對較弱。

（五）人才激勵機制缺乏政策支撐。中心獲得高級技師資格1人，技師資格10人，僅有4人被聘為技師。高級職稱中，工程序列職稱名額已滿。職稱聘用瓶頸已在一定程度上影響了職工進一步提高自身技能的積極性。

三、加強隊伍建設的初步設想。

在隊伍建設上，要抓好人才資源引進、培養(yǎng)、使用三個環(huán)節(jié)，優(yōu)化人才隊伍結構，提升航閘養(yǎng)護保障、信息科技方面的業(yè)務能力;加強梯隊建設，形成老中青結構合理的人才隊伍結構;完善政治理論、職業(yè)技能等培訓內(nèi)容，堅持全面提升、按需供給、因人施教，服務人才隊伍轉(zhuǎn)型;探索人才管理新機制，建立完善人才考核機制;培育工匠精神，用應急保障文化凝聚、放大人才資源效益，為應急保障中心快速、平穩(wěn)發(fā)展提供精神和智力支持。

（一）做好人才引進與培養(yǎng)，打造規(guī)?；瞬抨犖椤Ｒ皇切璋础熬邆渫瑫r應急保障兩座大中型船閘能力”要求，盡快滿編人才隊伍;二是合理布局人力資源。努力爭取上級支持，完成中心主基地擴展和建設工作，分別在宿遷地區(qū)、揚州地區(qū)建設分中心或建設小型應急基地。三是加強與船閘合作，新招錄養(yǎng)護人才及現(xiàn)有養(yǎng)護人員，分批，按計劃到保障中心輪訓，增強應對突發(fā)事件能力，提高養(yǎng)護水平。四是儲備養(yǎng)護人才。通過“師徒傳幫帶”、突發(fā)應急演練，高標準嚴要求，以戰(zhàn)帶練，以練促戰(zhàn)，經(jīng)常開展應急演練，打造一支強大的應急保障后備力量。

（二）夯實內(nèi)部管理，打造正規(guī)化人才隊伍。一是緊緊圍繞職能定位，對各崗位職能重新梳理和調(diào)整。按照人盡其才、因崗選人的要求，對人才崗位進行優(yōu)化調(diào)整。二是在應急保障期間要實行半軍事化管理，減少外界干擾，提高保障效率。三是提練并大力弘揚 “紀律嚴明、作風過硬、技術精湛、保障有力”的應急保障精神，凝聚人心，增強發(fā)展信心和內(nèi)生動力。四是嚴格執(zhí)紀問責。堅持賞罰分明，堅決做到有令必行，有禁必止，提高船閘服務質(zhì)量。

（三）圍繞保障流程，打造標準化人才隊伍。一是視覺效果標準化。對應急保障車輛、應急保障服裝、安全帽、一般作業(yè)工具、現(xiàn)場布置標準化，增強保障隊伍辨識度。二是保障流程標準化。推進機電專項技改設計標準化、模塊化。編制《內(nèi)河船閘機電工程設計規(guī)范》，逐步實現(xiàn)應急保障作業(yè)模塊化檢測，模塊化更換，提高保障作業(yè)效率。三是施工管理標準化，對工程作業(yè)項目的安全、質(zhì)量、成本三個方面實現(xiàn)標準化管理，量化考評養(yǎng)護作業(yè)水平。四是推進船閘常規(guī)養(yǎng)護標準化，牽頭組織制定船閘常規(guī)養(yǎng)護項目標準化作業(yè)指南，固化維修保養(yǎng)和故障處置流程。

（四）強化科技引領，打造信息化人才隊伍。一是加強裝備建設。根據(jù)中心業(yè)務特點和工作需要，“十四五”期間仍需購置部分裝備，如測量用全站掃描儀;機械用應力應變檢測儀;無損探傷檢測設備;潛水用的車載螺桿壓縮機等;按照應急保障業(yè)務的需要，還需購置應急指揮移動平臺、測量專用車、船閘綜合檢測車;另外對一些到期設備進行更新，如潛水裝備、小貨車等。二是建設應急保障管理平臺。實施船閘PLC數(shù)據(jù)匯聚，建立數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，實現(xiàn)檢測記錄電子化，提升檢測數(shù)據(jù)及時性與準確性，實現(xiàn)船閘技術評估與決策功能。建立全省二、三級航道船閘基礎信息庫、搶修人員信息庫、搶修裝備信息庫、備品備件庫、應急保障專家?guī)?、應急預案庫等，提升應急保障效能。三是加強保障中心基地建設。按全處“技術高地”標準，新建機械、電氣、潛水、檢測保障用房，潛水訓練基地以及相關的實驗室，充分發(fā)揮專業(yè)技術人才的優(yōu)勢，積極開展科技創(chuàng)新、課題攻關實驗性研究。