國內(nèi)物流貿(mào)易在新經(jīng)濟環(huán)境下的發(fā)展策略

謝 娜

一、前言

隨著新經(jīng)濟策略的實施，國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易行業(yè)于2001 年開始便推出屬于自身的物流貿(mào)易網(wǎng)站，通過該網(wǎng)站能夠?qū)崿F(xiàn)采購、上架等操作，為國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易打開了全新的局面，拓寬了鋼鐵物質(zhì)的采購渠道。除了以上功能外，該網(wǎng)站還利用了先進的復合數(shù)字國密技術(shù)，增強網(wǎng)絡(luò)的安全性。但是就目前來看，使用鋼鐵物流貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)數(shù)量不多，這與國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)自身存在著密切關(guān)系。為此，本文將在新經(jīng)濟形勢下，對國內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中存在的各類問題進行分析，如物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、競爭力不足等，而后給出相應(yīng)的應(yīng)對措施，以推動國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。

二、國內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

如今，國內(nèi)鋼鐵物流已走向世界舞臺，成為規(guī)模最大的國家。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計指出，截至2021年8 月為止，國內(nèi)粗鋼生產(chǎn)量為8324 萬噸，同比下降13.2%，日生產(chǎn)量為268.52 噸/日，環(huán)比下降4.09%；生鐵產(chǎn)量為7153 萬噸，同比下降11.1%，日產(chǎn)量為230.74萬噸/日，環(huán)比下降1.81%；鋼材生產(chǎn)量為10880 萬噸，同比下降10.1%，每天生產(chǎn)噸數(shù)為350.97 萬噸，環(huán)比下降1.98%；同年1-8 月，全國粗鋼生產(chǎn)總量高達7.33 億噸，同比增長5.3%，每天生產(chǎn)總量高達301.65 萬噸，同比增加了5.73%；生鐵總生產(chǎn)量為6.05 億噸，同比增加0.6%，每天生產(chǎn)總量高達249.13 萬噸，同比增長1.01%；鋼材生產(chǎn)累計總量為9.18 億噸，同比增長7.3%，每天總生產(chǎn)量為377.91 萬噸，同比增長7.74%。重點鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計結(jié)果如下，粗鋼生產(chǎn)總量為6768.23 萬噸，同比下滑10.08%，日產(chǎn)量為218.33 萬噸，環(huán)比下降3.39%；鋼材生產(chǎn)累計6616.39 萬噸，同比下滑8.41%，日產(chǎn)量為213.43 萬噸，環(huán)比下滑1.26%；生鐵生產(chǎn)累計6072.1萬噸，同比下降7.61%，日產(chǎn)量為195.87 萬噸，環(huán)比下降1.93%。同年1-8 月，重點鋼鐵企業(yè)粗鋼生產(chǎn)累計5.85億噸，同比增長6.95%，日產(chǎn)量高達240.74 萬噸，同比增長6.88%；鋼材生產(chǎn)累計5.62 億噸，同比增長7.94%，日產(chǎn)量為231.46 萬噸，同比增長8.39%；生鐵生產(chǎn)累計5.08 億噸，同比增長3.53%，日產(chǎn)量高達209.05 萬噸，同比增長3.95%。由數(shù)據(jù)可見，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)量十分巨大。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021 年8 月鋼鐵產(chǎn)品進出口月報中可以看出，鋼材出口量屢創(chuàng)新低，鋼材8 月份出口僅有505.3 萬噸，環(huán)比下降10.9%，導致其出口縮水的原因之一就含有物流因素。鋼鐵貿(mào)易物流涉及的環(huán)節(jié)較多，如貨物加工、包裝、存儲、運輸、交易等，這條供應(yīng)鏈賦予了鋼鐵貿(mào)易物流多項功能，如訂單集成、生產(chǎn)、融資墊資、售后服務(wù)等。在產(chǎn)供矛盾不斷加重的今天，對鋼鐵貿(mào)易物流問題的研究尤為重要。

鋼鐵廠直銷直供、鋼廠與流通企業(yè)結(jié)合、建立鋼鐵物流園區(qū)是國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易三種常見的流通模式。其中，對于第一種流通模式而言，客戶群體重心會放在專業(yè)性較強、終端需求較大的汽車、造船以及家電等領(lǐng)域上。對第二種流通模式而言，通過兩兩結(jié)合的方式實現(xiàn)鋼材加工、存儲、配送一體化流程。對第三種流通模式而言，具有較強的綜合性能，鋼鐵物流園區(qū)另稱現(xiàn)貨交易市場，與其他兩種流通模式相比，其規(guī)模是最為龐大的。可細分成三種類型：第一種類型，是傳統(tǒng)鋼鐵交易市場實現(xiàn)園區(qū)升級的手段是對設(shè)施的升級與改造。第二種類型，是大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過投資的方式，建立貿(mào)易園區(qū)；第三種類型，是流通企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合建設(shè)貿(mào)易園區(qū)，如此既能完成園區(qū)的建立，又能實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)與流通的密切聯(lián)合。

與國外發(fā)達國家（歐、美、日）相比，國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)規(guī)模龐大，且存在鋼材現(xiàn)貨交易市場、鋼材城以及鋼鐵物流園這三種市場形態(tài)，很大程度上能夠帶動了國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。在流通鏈中，鋼鐵企業(yè)、配送中心、經(jīng)銷商、物流園區(qū)等由以往的契約式管理逐步過渡到供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)管理模式上的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易的業(yè)態(tài)發(fā)展至今依舊未發(fā)生質(zhì)的改變，仍以鋼廠自有加工配送中心、現(xiàn)貨交易市場以及第三方倉庫這三種模式存在。但隨著時間推移，時代的進步，鋼鐵物流貿(mào)易的終端客戶不再處于單一的尷尬局面，而是逐步呈現(xiàn)出多元化特點。在客戶群結(jié)構(gòu)中，消費量最為突出的是工業(yè)建筑和建筑業(yè)鋼材，包括冶金、機械、石油、電力、煤炭等，占比高達93%，對于運輸業(yè)而言，鋼材使用占比并不高，僅有6%左右，其他則為1%左右。在這種鋼鐵貿(mào)易群體結(jié)構(gòu)下，鋼鐵貿(mào)易商會將重心全盤放在大客戶市場上，實行大客戶集中營銷戰(zhàn)略，但長期以往會導致斷崖式銷售現(xiàn)象的出現(xiàn)，不利于國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。綜上不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)規(guī)模巨大，生產(chǎn)量與供應(yīng)量難以持平，甚至出現(xiàn)嚴重的傾斜問題，亟需干預調(diào)整。除了以上顯而易見的現(xiàn)狀外，還存在諸多需要改進的問題，如物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高、物流企業(yè)競爭力不足、物流企業(yè)服務(wù)水平有限、行業(yè)標準化程度低等，均是制約國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)發(fā)展的不良因素，下文將會對這些問題一一展開分析，以推動國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的良性發(fā)展。

三、國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在新經(jīng)濟下的發(fā)展問題

（一）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施仍停在初級階段

如今，仍有許多鋼鐵企業(yè)仍停留在運作的初級階段，包括手工操作、電話聯(lián)系以及人工裝卸等。在信息傳遞上很少運用現(xiàn)代化工具，通常以紙作為媒介居多，這顯然抑制了鋼鐵物流的現(xiàn)代化進程。加之未緊跟當下物流系統(tǒng)發(fā)展步伐，導致在線上交易存在諸多弊端，不利于國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。一個成熟的城市，其物流運輸業(yè)與信息技術(shù)勢必相輔相成，但二者間的聯(lián)系并不直接，需要利用計算機這個載體進行。對企業(yè)的未來發(fā)展而言，可通過其擁有計算機的數(shù)量來判定其物流現(xiàn)代化程度。盡管國內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)擁有了足夠的計算機，但是聯(lián)網(wǎng)比例還未達到相應(yīng)標準，屬于內(nèi)網(wǎng)辦公階段，甚至還有的計算機只能夠用來打字?？梢?，國內(nèi)物流若要實現(xiàn)現(xiàn)代化水平還需不斷突破與創(chuàng)新，這也反映了國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)信息化還處于較低的水平，需要不斷優(yōu)化改善。

（二）物流企業(yè)競爭力不足，難與國際接軌

對當下鋼鐵企業(yè)的物流而言，存在以下缺點：第一，環(huán)節(jié)上凌亂不堪；第二，布局上存在諸多弊端或不合理之處；第三，成本較高，物流方式單一；第四，物流市場無序競爭等，在諸多不利因素影響下，國內(nèi)鋼鐵物流企業(yè)很難獲得較為可觀的經(jīng)濟效益。當企業(yè)運營成本越高時，那么企業(yè)的規(guī)模則越小，二者成反比關(guān)系，這種關(guān)系同樣制約了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，在新經(jīng)濟形勢下，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)經(jīng)營發(fā)展目標逐步轉(zhuǎn)向跨國公司。但這種目標轉(zhuǎn)變與企業(yè)自身實力不符，換言之，即未配備國際化物流系統(tǒng)，使其生產(chǎn)經(jīng)營仍沿用企業(yè)當下物流系統(tǒng)，無法與國際接軌，這也是企業(yè)規(guī)模較小的緣故，甚至還有的企業(yè)鏈配套設(shè)施都沒有，如此極大程度上限制了國內(nèi)鋼體物流企業(yè)的長遠發(fā)展，同時也制約了其經(jīng)濟效益的提高?？梢姡诮?jīng)濟全球化的沖擊下，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)將生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展目標轉(zhuǎn)向大型的跨國公司是大勢所趨。

（三）物流企業(yè)提供的服務(wù)水平有限

通常，可通過對物流費用、物流時間這兩個變量的測量來判定服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。通過對歷年來的物流數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，物流時間消耗巨大，占整個工業(yè)生產(chǎn)時間的90%。截至目前為止，國內(nèi)商品流通率不高，僅占發(fā)達國家三成左右?？梢?，國內(nèi)物流企業(yè)所提供的服務(wù)水平有限，后續(xù)仍需加大改善力度，不斷進行優(yōu)化調(diào)整。

（四）物流行業(yè)標準化程度不高

跨領(lǐng)域、跨行業(yè)是物流貿(mào)易行業(yè)的一大特性，因此物流貿(mào)易行業(yè)需要保持高標準的作業(yè)方式才能推動企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展，才能帶動各行各業(yè)和社會物流效率的提升。但國內(nèi)物流貿(mào)易標準化進程會受到規(guī)章制度標準化不足問題的影響，同時還會受到規(guī)則制度執(zhí)行力低下問題的制約，使其標準化程度一直得不到明顯提升。以集裝箱為例，鐵路運輸?shù)募b箱與海運運輸?shù)募b箱存在差異性，除了不利這兩種運輸方式的發(fā)展之外，還會成為國內(nèi)物流整體化發(fā)展的絆腳石。再如，物流載具未得到統(tǒng)一，而且在當下還沒有一個明確的標準用于載具的設(shè)定，因此，在規(guī)定上是存在一定不足。如今，國內(nèi)物流的包裝已基本上達到了國家設(shè)定的標準，但在運輸設(shè)備和裝卸設(shè)備方面仍存在一定的不足，抑制了托盤運輸、倉庫設(shè)施空間等方面的發(fā)展。此外，不同企業(yè)間的信息系統(tǒng)具有一定的獨立性，但在信息互通和銜接上存在著一定缺陷，導致物流信息在網(wǎng)絡(luò)中無法得到及時刷新，存在信息共享滯后的問題。

四、國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在新經(jīng)濟下的發(fā)展策略

與國際先進的物流貿(mào)易企業(yè)相比，國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)還有很大的上升空間。雖然國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)起步較晚，但是在潛力上還是十分強勁的，隨著時間的推移，相信在不久將來勢必趕超較為先進的物流貿(mào)易企業(yè)。因此，國家需要為物流貿(mào)易企業(yè)制定出更加具有針對性的政策進行規(guī)范和扶持，幫助企業(yè)更好調(diào)整優(yōu)化自身內(nèi)部架構(gòu)，提高企業(yè)內(nèi)部整體實力，如此才能推動國內(nèi)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

（一）摒棄物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，提高市場反應(yīng)能力

對當代物流貿(mào)易企業(yè)而言，需要將改革重心放在市場反應(yīng)力上，摒棄以往的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。如今是服務(wù)至上的時代，所以物流貿(mào)易企業(yè)更應(yīng)該將竭盡所能滿足用戶需要，牢牢把握市場動向，明確國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)在市場中所扮演的角色，而后利用自身的資本，根據(jù)市場的需求，對企業(yè)內(nèi)部人員、業(yè)務(wù)以及資產(chǎn)進行合理重組。通過采取以上措施，讓物流貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)更能滿足市場的需要。此外，物流貿(mào)易企業(yè)還應(yīng)該充分意識到自身與國際上較為發(fā)達物流企業(yè)間的差異，同時也要看到自身的優(yōu)點，切實做到揚長避短。為了更好縮短國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)與國際發(fā)達物流企業(yè)間的差距，我們不但需要以合作方式來推動國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，而且還需加大人才資源、經(jīng)濟資源的引入，如此才能讓國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)早日走向國際化的軌道。

（二）擺脫傳統(tǒng)觀念束縛，對物流企業(yè)收效甚微的項目進行優(yōu)化調(diào)整

在國有企業(yè)當中，資產(chǎn)保有量一直以來都是其獨有的優(yōu)勢，但是存量資產(chǎn)是無法流動的，因此配置效率會比較低，會導致資源浪費問題的出現(xiàn)。為此，應(yīng)及時擺脫傳統(tǒng)觀念，對反復建設(shè)還是收效甚微的項目進行一定程度的優(yōu)化調(diào)整，以提高資產(chǎn)的回報率。此外，國有企業(yè)在宏觀調(diào)控上是處于絕對優(yōu)勢的，因此企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展情況，采取不同的方式進行市場流出，此處的方式有兩種：第一種方式是收費；第二種方式是免費。如此，國有資產(chǎn)的經(jīng)營才會慢慢步入到合理化階段，才能獲取的更高的經(jīng)濟效益，才能提高企業(yè)在市場中的地位和占有率

（三）設(shè)計出合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案，推動國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)的信息化進程

國內(nèi)物流貿(mào)易企業(yè)可以根據(jù)自身情況，設(shè)計出更為合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案。如此，才能改變以往內(nèi)部溝通管理的不足，提高企業(yè)內(nèi)部溝通管理的效率，同時在這種現(xiàn)代化模式下，還能降低內(nèi)部之間信息往來的成本消耗，縮短與國際先進物流企業(yè)間的距離，推動國內(nèi)物流貿(mào)易行業(yè)信息化的進程。

（四）利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢增強國內(nèi)物流企業(yè)的國際化程度

在新經(jīng)濟形勢下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)慢慢滲透到了國內(nèi)物流貿(mào)易當中，并充分發(fā)揮著網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)勢與便利。對規(guī)模較大的物流產(chǎn)業(yè)而言，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，其知名度和品牌度在國內(nèi)都有了一定程度的提升，所以，物流貿(mào)易企業(yè)在發(fā)展過程中，務(wù)必將自身的優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)帶來的便利充分利用起來，通過線上線下的方式去展示自身的長處，以此吸引更多的投資者對企業(yè)進行投資，解決自身財力、人力資源以及經(jīng)驗上的不足。隨著時間的推移，物流貿(mào)易企業(yè)自身的市場保有率勢必會得到一定程度的提升，實現(xiàn)物流貿(mào)易公司的國際化程度。

五、結(jié)語

總體而言，本文國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)為例進行了深入研究，具體可分為以下兩點：第一，在新經(jīng)濟背景下，對國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)存在的現(xiàn)狀與問題進行了分析，發(fā)現(xiàn)存在物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施仍停留在初級階段、物流企業(yè)問題突出、難與國際接軌、物流企業(yè)提供的服務(wù)水平有限、物流行業(yè)標準化程度不高這四大主流問題。第二，針對國內(nèi)鋼鐵物流貿(mào)易企業(yè)存在的這些問題，制定了一些較為有效的應(yīng)對策略，如摒棄物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式、對物流企業(yè)收效甚微的項目進行優(yōu)化調(diào)整、設(shè)計出合理的互聯(lián)網(wǎng)使用方案、合理利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢等，為同類物流貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展與進步提供了理論性參考。