道路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題分析及解決策略研究

劉建奇 白勐

摘要：對于公路管理而言，道路狀況檢測是保障其安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)性保障，其所涉及到的相關(guān)技術(shù)在控制和檢測工程質(zhì)量過程中展現(xiàn)出十分重要的應(yīng)用作用。針對路面檢測技術(shù)的研究發(fā)展已經(jīng)持續(xù)了很多年，并且也一直在伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展取得了顯著性的突破。然而由于道路環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境的差異，不同國家乃至于不同地區(qū)的道路檢測技術(shù)以及道路檢測設(shè)備也大有不同，要根據(jù)其風(fēng)格、特點的不同有針對性的去解決實際的、具體的道路問題。因此，本文從道路檢測技術(shù)的現(xiàn)存問題入手分析，探尋能夠解決道路檢測問題的根本途徑以及科學(xué)方法，以供實際應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞：道路檢測技術(shù);問題分析;解決策略

前言

道路是影響出行的重要因素，而道路安全也直接影響著人們的出行安全。所以說道路在我們的生活中承載著十分重要的作用，它不僅僅是保障個人生命安全的關(guān)鍵，也是保障他人、社會國家平安、穩(wěn)定的關(guān)鍵。我們必須要強化對道路安全的常規(guī)檢測，從檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備兩方面入手進(jìn)行優(yōu)化，對道路設(shè)計、道路建設(shè)、道路維修的全方面進(jìn)行強化檢測，確保道路建設(shè)相關(guān)的材料、施工工藝等都能夠滿足實際的道路建設(shè)要求，以減少對于公共交通道路的損害，為人們的健康出行提供更多的安全性保障。

1.道路檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1道路檢測指標(biāo)不完善

就當(dāng)前道路檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其道路檢測標(biāo)準(zhǔn)存在著許多的不完善之處，最主要表現(xiàn)在內(nèi)實驗測定指標(biāo)上。由于在實際的檢測過程中試樣的數(shù)量是相對有限的，對于一層土來說其只能獲得僅僅幾個試樣，所以說我們實際獲得的試樣并不能代表實際的道路狀況，這也就直接導(dǎo)致了道路檢測指標(biāo)不能得到有效的完善。此外，不同道路的建設(shè)環(huán)境也存在著明顯的不同，其中土層在生長的過程中會受到周圍環(huán)境的影響，所以其在實際的生長過程中會在水平方向以及垂直方向上表現(xiàn)出不均衡、不均質(zhì)的基本特點，所以說也會在一定程度上使得道路檢測指標(biāo)得不到適當(dāng)?shù)耐晟?。另外，在對試樣進(jìn)行切削以及處理的過程中，如果切削或者是處理動作不規(guī)范、不恰當(dāng)也會對實際的道路檢測指標(biāo)確定造成嚴(yán)重的影響，這些都會使得該區(qū)域的土結(jié)構(gòu)、含水量等都會發(fā)生一定的變化。最后，我們確定道路檢測指標(biāo)的實驗環(huán)境一般都是理想環(huán)境，并不能對實際環(huán)境進(jìn)行完美的復(fù)刻，所以說這也就導(dǎo)致室內(nèi)確定的道路檢測指標(biāo)與實際情況存在較大的差異。因此說道路檢測指標(biāo)的完善過程是一個復(fù)雜的過程，簡單的實驗操作并不能完善道路檢測指標(biāo)。

1.2施工指標(biāo)與室內(nèi)指標(biāo)不一致

除了道路檢測指標(biāo)與室內(nèi)檢測指標(biāo)存在一定的差異以外，在進(jìn)行道路檢測的過程中還存在施工指標(biāo)與室內(nèi)指標(biāo)不一致的嚴(yán)重問題。就目前來看，我國現(xiàn)行的路面設(shè)計大多將回彈模量看作是道路土基的強度參數(shù)。再加之施工過程中要求按照實際規(guī)范對土基壓實度進(jìn)行控制，所以說設(shè)計回彈模量并不會起到實際的作用，施工壓實這時候也就不能夠?qū)υO(shè)計構(gòu)成產(chǎn)生影響。這種情況會導(dǎo)致設(shè)計與實際的施工割裂開，使得實際施工與設(shè)計之間存在一定的差異，無法建立起設(shè)計與施工之間的良好關(guān)系。

1.3設(shè)備儀器不完善致使檢測結(jié)果不一致

設(shè)備的不完善也是當(dāng)前道路檢測過程中遇到的一個重要問題。就我國的道路檢測情況來看，其主要采用落錘式彎沉儀和貝克曼梁氏彎沉儀兩種。前者主要用于檢測動彎沉，但是在實際的使用過程中缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)，所以說并不能與實際的情況完全符合。后者主要用于檢測靜彎沉，這種技術(shù)的理論基礎(chǔ)已經(jīng)相對成熟了，所以在進(jìn)行道路檢測的實際工作中常常將其作為實驗對比，大多用于比較實驗。但是其與實際情況之間也存在一定的差異，再加之實際的道路路基受到的影響因素眾多、結(jié)構(gòu)差異較大。因此，不論是用于檢測靜彎沉的貝克曼梁氏彎沉儀，還是用于檢測動彎沉的落錘式彎沉儀都仍然需要對其進(jìn)行進(jìn)一步的、深層次的研究，保證檢測指標(biāo)能夠更加貼合實際。

2.完善當(dāng)前道路檢測技術(shù)的具體方法策略

2.1運用震動壓路機進(jìn)行壓實度檢測

就當(dāng)前的道路檢測技術(shù)而言，不論是國內(nèi)還是國際上大多采用環(huán)刀法以及灌砂法來檢測壓實質(zhì)量，另外核子發(fā)射法以及預(yù)埋加速度計法這幾年也受到人們的廣泛應(yīng)用。在這一系列技術(shù)中各有裨益，就拿環(huán)刀法以及灌砂法來說，盡管其實際的檢測結(jié)果更加貼合實際，但是其也存在著檢測周期長的致命缺陷，并且對檢測試樣也會造成一定的破壞;而核子發(fā)射法在實際的應(yīng)用過程中成本較高;預(yù)埋加速計法在實際的測試過程中極其容易受到土層顆粒的影響，并且使用周期短，僅僅能夠使用一次。以上這些方法都屬于靜態(tài)抽樣檢測法，在實際的應(yīng)用過程中或多或少都有著一定的缺點，難以對實際的壓實情況進(jìn)行客觀、真實的反映。所以說，要想進(jìn)一步完善當(dāng)前的道路檢測技術(shù)，可以強化對于震動壓路機的應(yīng)用，其在實際的壓實度檢測過程中也表現(xiàn)出了良好的檢測性能，并且這種檢測儀主要依賴于相關(guān)運動原理，所以說能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)的檢測，有效提高檢測結(jié)果的真實性。而且這種檢測儀器能夠方便駕駛?cè)藛T觀察震動頻率、壓實情況以及運行速度等，實現(xiàn)對壓實檢測的實時控制。

2.2基于模型的道路檢測算法

對于道路來說，其不可避免地都會擁有一些相對規(guī)則的道路標(biāo)記，所以說如何根據(jù)道路的變化狀況，對其進(jìn)行模型建立也是意義非凡，并逐漸發(fā)展成為當(dāng)前道路檢測的一個重點研究熱點。對于道路模型來說，其最基本的模型即為直線模型。這種模型可以用射線來表示。另外還有道路的曲線模型，其最常見的模型即為回旋曲線型以及拋物線型。要認(rèn)清楚不同道路模型算法的差異，掌握最佳的檢測算法，才能夠保證道路檢測結(jié)果的真實性和科學(xué)性。

結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國的道路檢測技術(shù)也正在實現(xiàn)由傳統(tǒng)技術(shù)手段向高精專技術(shù)手段的變革，道路檢測技術(shù)作為關(guān)乎到道路安全的重要技術(shù)，必須確保其檢測的精準(zhǔn)度能夠滿足實際情況要求，為人們的出行提供安全保障，為施工生產(chǎn)作業(yè)提供切實的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]倪東艷， 臧千濤. 道路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略分析[J]. 工業(yè)C， 2015， 000（009）：P.240-240.

[2]韓璇卿. 高速公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策分析[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2014， 000（026）：2686-2687.

[3]胡霖. 高速公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策[J]. 城市周刊， 2018， 000（052）：P.19-19.

[4]陳科舉. 高速公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策分析[J]. 中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文版）工程技術(shù)：00159-00159.