清代漕河中的百萬“衣食者”
——兼論清代漕運對運河大眾生計的影響

吳 琦 李 想

(華中師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院， 湖北 武漢 430079)

清代漕運是京城不可或缺的糧食保障和朝廷政局穩(wěn)定的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，關(guān)系國計民生，因而備受清廷重視。同時，清代漕運也是朝廷在地方社會運行規(guī)模最大、持續(xù)時間最長、所涉區(qū)域最集中的一項國家事務(wù)，尤其是對于運河區(qū)域的社會經(jīng)濟、政治和文化等諸多方面，有著直接的、長期的、深層的影響。

清代漕運催生了一批以漕運或漕運衍生行業(yè)為生的社會群體。這些群體不僅各有分工而且數(shù)量龐大，文獻記載：“漕河全盛時，糧船之水手，河岸之纖夫，集鎮(zhèn)之窮黎，藉此為衣食者不啻數(shù)百萬人?！雹黉钸\和運河成為大眾維持生計、獲取利益的物質(zhì)基礎(chǔ)和社會場域，依漕為生的社會群體融入這個場域，既是這一生存環(huán)境的營造者，也是“藉此為衣食者”。對此，學(xué)術(shù)界從不同角度予以了關(guān)注和研究②，主要針對部分與漕運相關(guān)群體，如漕運水手、纖夫、河工等進行了梳理，并一定程度探討了這些群體與區(qū)域社會變動的關(guān)系。但以往的研究缺乏對依漕為生群體的系統(tǒng)性和全面性考察，對于漕運與這些群體關(guān)聯(lián)與互動的剖析也明顯不足。本文考察清代依漕為生的運丁和水手、纖夫和腳夫、淺夫和泉夫、商人和販夫等主要群體，并揭示清代漕運對于區(qū)域社會的影響。

一、運丁和水手

運丁和水手是清代漕運的直接參與者，有運輸漕糧之責(zé)，也是最顯著的藉漕為生的“衣食者”，兩者合計達十余萬人，以至于康熙年間有“通漕旗丁、水手十萬家”之說③。清初沿明舊制，以運軍承擔(dān)漕運，只改明代衛(wèi)所為屯衛(wèi)，改衛(wèi)軍為旗丁，亦稱為運丁。按清代軍運方式，原本每艘漕船上的勞力都是運丁，但在實際運行中無法實現(xiàn)，變通的方法是以一到兩名運丁負責(zé)領(lǐng)運，其他勞力全部通過雇募的方式按額募集，雇募的勞力稱為漕運水手。行之既久，清政府認可了漕運雇募水手的合法性。于是，運丁和水手一起承擔(dān)每年的巨額漕糧運輸任務(wù)，以此獲得安身立命的錢糧，同時他們在漕運過程中進行廣泛的私貨貿(mào)易，為沿運區(qū)域帶來巨量的商貨，極大地改變了沿運區(qū)域的商業(yè)環(huán)境。

清代的屯衛(wèi)是政府管轄下專責(zé)漕運的軍事組織，運丁屬于屯衛(wèi)的軍籍，不得改投別差，違者嚴(yán)肅處理。因此，運丁運輸漕糧成為一種父子相承的世業(yè)。根據(jù)光緒《欽定戶部漕運全書》的記載，清代全國的額定運丁總?cè)藬?shù)為六萬五千四百余人④，而每年在運河上直接參與漕糧運輸?shù)倪\丁有一萬余人⑤。為保障漕運的平穩(wěn)運行，清廷給予運丁諸多方面的報酬和待遇，主要有以下幾種。

第一，月糧、行糧、贈貼等報酬。月糧是按月發(fā)給運丁的糧餉，保證運丁及其家庭的日常所需；行糧是運丁出運之年，官府給予他們運輸途中食用和花銷的糧餉。二者數(shù)目各省不一⑥。每名運丁每年所得行、月二糧，合計在十二石至十四石左右。行、月二糧的發(fā)放方式，清初之時主要折銀支給，其后逐漸形成本折各半的定例，即一半給本色糧米，一半給折銀，每石本色米可換算銀一兩四錢⑦。清廷對行、月二糧如數(shù)發(fā)放的管理十分嚴(yán)格，“務(wù)同漕糧并兌”，如果漕糧兌完而行、月二糧未完，要追究相關(guān)官員的責(zé)任⑧。此外，清政府為保運丁每年能完成糧運工作，還給予一定的贈貼。此項津貼在各地的稱謂有所差異，光緒《欽定戶部漕運全書》記載，江南稱為“漕贈”，浙江稱為“漕截”，山東、河南稱為“潤耗”，江西、湖廣稱為“貼運”；支給數(shù)額各省也不同，如“江安山東河南每米百石征銀十兩、米五石；蘇松常鎮(zhèn)四府每米百石征銀十兩、米五石；浙江每石征漕截銀三錢四分七厘；江西每石贈銀三分、贈米三升，又征給副耗米一斗三升；湖廣無加贈銀米，康熙十年，題準(zhǔn)于四耗之外加耗二斗，隨糧征給”⑨。另外，運漕之年，如遇閏年和閏月，也均有補貼。

第二，耕種屯田的收入。清廷沿襲明制，分派屯田給運丁及其家庭耕種，屯田的產(chǎn)出以資贍運。有漕八省運丁的屯田共68361.75頃⑩。針對各屯衛(wèi)屯田多寡不同的情況，清廷實行統(tǒng)一的屯田貼補制度，屯田不足的屯衛(wèi)則發(fā)給等價的贍運銀，每艘漕船約可得到150畝屯田收入的貼補。

第三，土宜貨物的貿(mào)易獲利。清政府允許運丁在漕運途中攜帶一定數(shù)量的免稅土宜，交易后的利潤歸運丁支配，以此貼補運費。從清初開始，政府允許每艘漕船攜帶的土宜數(shù)量不斷增加，從60石到100石、126石、150石，最終在道光七年(1827)增加至180石。漕船回空時還可攜帶60石的免稅土宜，嘉慶五年(1800)又增加到84石。清代漕船重運北上和回空南下所載土宜總量巨大，據(jù)張照東先生統(tǒng)計，清代內(nèi)河漕運最興盛時期，每年通過漕船附帶并流通的南北商貨，平均達四百萬石以上。這個數(shù)額還只是清政府允許的合法攜帶量，如果包括實際運行中違規(guī)夾帶和違法攬載的商貨，這個數(shù)量還要大大增加。據(jù)李文治、江太新估算，每年漕船所帶的各種商貨，“可能到600～700萬石乃至800～900萬石”。如此巨量的商貨在運河沿線周轉(zhuǎn)貿(mào)易，所得利潤不但為運丁提供了必要的收入，而且在客觀上大大促進了沿運區(qū)域商業(yè)的繁盛和城鎮(zhèn)的繁榮。

第四，其他臨時性獎賞。例如，運丁提前按額完成糧運任務(wù)，清廷還會給予臨時性獎賞，以資鼓勵。如乾隆五十四年(1789)，山東、河南等省的漕船提前數(shù)十天完成當(dāng)年的漕運任務(wù)，乾隆皇帝下旨加賞，“每正丁一名，給銀一兩”。

需要指出的是，雖然清廷為保障漕運順利運轉(zhuǎn)，給予運丁多種報酬和補貼，然而在實際漕運中，由于物價上漲、屯田喪失、易遭勒索以及肩負巨大的賠補責(zé)任等多種原因，大多數(shù)運丁的生活入不敷出，處境窘迫，“所得津貼不敷沿途閘壩起撥、盤糧交倉之費，傾覆身家，十丁而六”。針對運丁這種窘迫的生存境況，清朝歷代統(tǒng)治者也采取了一系列優(yōu)恤措施，如借銀救濟、清理屯田等，但效果甚微，運丁的貧困問題一直延續(xù)至漕運廢止。

水手是在船舶上從事操舵、劃槳、撐篙、升降船帆、裝卸貨物等工作的勞動者的統(tǒng)稱。在清代漕運的絕大部分時間中，雇募的水手成為漕運勞力的主體，這在康熙中后期已經(jīng)顯現(xiàn)?？滴跞迥?1696)，清廷對每艘漕船應(yīng)雇募水手的人數(shù)定規(guī)：“漕船出運，原系僉丁一名，雇募水手九名。今以數(shù)軍朋管一船，易致推諉。應(yīng)仍照舊例，每船僉選正身殷丁一名，其余名數(shù)總以身有家屬、撐駕諳練之人充當(dāng)?！边@一規(guī)定說明在康熙三十五年之前，已經(jīng)普遍存在每艘出運漕船除一名運丁外其余九名均為雇募水手的現(xiàn)象。上述規(guī)定只是重申舊例而已。據(jù)此，康熙中后期的漕運水手已占到漕運勞動者人數(shù)的90%左右，成為漕糧運輸?shù)闹髁Α０疵克忆畲琶湍妓钟嬎?，每年從事漕運的水手約有6萬人。

清代漕運水手大多來源于沿運地區(qū)的流民，他們身處社會底層，缺少其他謀生的手段，極度依漕為生。康熙二年(1662)，漕運總督林起龍在奏疏中提及當(dāng)時的漕運水手多是“赤貧窮漢”，在漕船上辛苦一年，“每名止得身銀六兩”。此價格并不是清初雇募水手的固定標(biāo)準(zhǔn)，水手被雇傭后為了多獲雇值，經(jīng)常與運丁發(fā)生糾紛，“加添名色，聚眾打搶，擾害官丁”，一定程度上影響了漕運的正常運行。為減少糾紛，維護漕運的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，雍正元年(1723)，清廷將各省各幫雇傭的各色水手工價開列，形成定規(guī)，絕大部分普通水手往返一次的雇值在三兩至六兩之間，遠少于運丁的各種報酬。事實上，雍正以后，就連這樣低標(biāo)準(zhǔn)的收入也難以保證。嘉慶年間，漕運水手的實際收入遠低于額定標(biāo)準(zhǔn)，生計窘迫，漕運總督鐵保奏請“加頭舵各工一千文，水手身工五百文”。道光時期，水手工價又一度回落，“水手雇值，向例不過一兩二錢”。

咸豐之后，運河漕廢，數(shù)萬漕運水手失去賴以為生的工作，大多成為無業(yè)流民，極其貧困。他們有的被迫參加農(nóng)民起義，有的參加清軍，更多人滲入沿運地區(qū)，組成鹽梟、青幫等社會組織，成為社會動蕩不安的重要因素。

窘迫的生存狀況下，運丁和水手通常會糾合在一起，組成利益共同體，最大限度利用朝廷的政策規(guī)定，在出運過程中大肆進行販私活動，以至于販運私貨成為運丁和水手的重要副業(yè)，這是其依漕而生的重要途徑。當(dāng)然，與運丁相比，水手群體人數(shù)更多，境況更困窘，加之其受雇的特殊身份，會表現(xiàn)出更強烈的趨利沖動。另外，運丁和水手還在漕糧兌、運的過程中，極盡所能地勒索州縣、敲詐商船、偷盜漕糧等。他們圍繞生存、生計的所有活動不斷地影響運河區(qū)域社會，并融入運河沿岸的社會經(jīng)濟生活之中。所以，漕運運丁和水手既是有漕區(qū)域尤其是運河區(qū)域社會生活環(huán)境的營造者，又是其中的“衣食者”。

二、纖夫和腳夫

清代的大運河干道為南北向，北高南低，重運漕船由南而北，逆水而上，途經(jīng)閘壩、險溜等復(fù)雜地形，或遇到干旱、泥沙淤積等導(dǎo)致運河淤淺等狀況，皆需人力牽挽才能前行。同時，清代運河兩岸商業(yè)繁榮，眾多民船穿梭其中。因此，在運河沿線形成了數(shù)量龐大的纖夫群體。

清代運河纖夫來源主要有兩種：一種來自于沿運州縣承擔(dān)拉纖差役的民戶，主要為官船拉纖。如乾隆年間，英馬戛爾尼使團訪清時，看到運河邊的纖夫就是官派纖夫：“他們大多是老弱病殘，有的瘦里巴干、面帶病容、衣著襤褸，一群人看來應(yīng)上醫(yī)院就醫(yī)，而不應(yīng)去干苦活。我們的同伴解釋說，租種河流或運河畔公家土地的農(nóng)民，在租種期間都要在需要時刻出人力給政府的船只拉纖。”另一種是專門以拉纖為生的人，通常被稱為“短纖”。這些人多為流民或者生活貧困的百姓，他們聚集在運河沿線，等待漕船運丁的雇用，以此獲得勉強糊口的酬金物資。運河沿線以拉短纖為生的群體數(shù)量巨大，《湖海文傳》記載：“國家漕東南之粟，上輸神倉，聯(lián)巨艦以載……艘入運河，沿河左右待募牽纜之夫亦不下數(shù)萬人?！?/p>

清代，運河纖夫的工作量大，非常艱辛。如從淮安清口至徐州張莊一段運河，長僅二百里，但一路逆水溯黃而上，一艘漕船需要纖夫二三十人才能牽拉，每日只能前行幾里，大約兩個月才能完全通過：“自清口以達張莊運口，河道尚長二百里，重運溯黃而上，雇覓纖夫，艘不下二三十輩。蟻行蚊負，日不過數(shù)里?！t者或至兩月有奇，方能進口。”山東運河沿線的百姓亦認為在諸多差事中，“最苦者無如纖夫”。清初詩人梁清標(biāo)曾親眼見到運河纖夫拉纖，并作《挽船曲》一詩，感嘆纖夫之苦：“窮民袒臂身無糧，挽船數(shù)日猶空腸，霜飚烈日任吹炙，皮穿骨折委道傍。”

清代的運河纖夫勞苦萬分，但出賣的只是廉價勞動力，所獲十分微薄。清初，漕船重運北上，遇閘壩險溜處，由該船的運丁負責(zé)酌情雇募纖夫，船只過后即解除雇用，所以沿途短纖并無定價。行之既久，弊端叢生，運丁和短纖之間糾紛不斷。運丁方面想壓低雇值或以貨物充當(dāng)腳價；纖夫方面或串通沿河官兵勒索運丁，“倍出工價”，或在漕船航行至險要處乘機索要加價，“不遂則哄而散”。為穩(wěn)定沿河秩序，清廷在乾隆五年(1740)制定了統(tǒng)一的短纖腳價標(biāo)準(zhǔn)：“短纖每夫每里給錢一文，打閘每夫給錢一文，如閘壩水急，夫役守候，臨時酌增?！鼻∪?1765)，對運河各段的短纖雇價重新定規(guī)：“乾隆三十年，經(jīng)漕臣咨準(zhǔn)，以水勢順逆，酌給短纖每夫每里制錢一文半至三文不等。又北河自楊村至通州，每夫每里給制錢二文，如遇大雨路濘、纖夫短少之時，仍聽該幫弁丁等自行酌量加增，亦不得過每里四文之?dāng)?shù)?！奔螒c時期，朝廷又重申乾隆時的雇價舊制?？梢?，清代官方規(guī)定的沿途短纖雇價，每夫每里一文至四文不等，價格可謂低廉。

腳夫是從事貨物搬運、以體力勞動換取報酬的從業(yè)人員的泛稱。腳夫早已有之，在全國各地均有分布。至清代，腳夫數(shù)量在運河沿線增長迅速，是沿運城鎮(zhèn)最常見的群體之一。究其原因，一是清代漕運的興盛和運河的暢通帶動了沿運區(qū)域商品經(jīng)濟的大發(fā)展，南來北往的巨額商貨在沿運區(qū)域頻繁交易，需要大量搬運貨物的腳夫。從眾多相關(guān)的文獻記載來看，腳夫聚集、活躍的地方，多為商業(yè)繁榮、市場興盛的市鎮(zhèn)。二是隨著沿運區(qū)域商業(yè)化城鎮(zhèn)的發(fā)展繁榮，附近農(nóng)村生產(chǎn)的專業(yè)化程度有所提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對勞動力的需求漸減，農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的多余勞動力流向可以提供更多就業(yè)機會的城鎮(zhèn)，其中很大一部分加入到職業(yè)門檻較低的腳夫行業(yè)。

腳夫群體在沿運城鎮(zhèn)中廣泛集聚。如蘇州府城“地方?jīng)_要橋梁，向被腳夫恃強霸踞”；淮安府城西北的河下鎮(zhèn)為沿運重鎮(zhèn)，很多附近的農(nóng)民從事搬運工作，“食力之家不下數(shù)千戶”；通州運往京師的漕糧在經(jīng)過通惠河上的五閘時，需要數(shù)量眾多的腳夫搬卸過閘，這五閘的腳夫歸就近的閘官管轄。

腳夫有固定工和臨時工之分。固定工多為城鎮(zhèn)內(nèi)的貧苦民眾，“日則聚集橋頂，夜則各歸其家”。有的父子相承，幾代都做腳夫。臨時工多為近郊的農(nóng)民，或外地到城里謀生的人。他們農(nóng)閑時進城掙錢，農(nóng)忙時回家種田，流動性很大，就像放鴨子一樣，吃飽就走，故名“放鴨子的”。清代，由于腳夫群體的發(fā)展壯大，很多地方都出現(xiàn)了腳夫組成的行業(yè)工會——腳班。腳班根據(jù)所裝卸貨物的不同又分為糧食班、雜貨班、陶瓷班、皮貨班、煤炭班、藥材班和竹木器班等。腳夫主要活動在沿運城鎮(zhèn)的碼頭、商業(yè)街市、貨棧等處，他們坐地待雇，有人雇募時即商談腳價，談妥后即搬卸貨物，賺取雇值。運河沿線區(qū)域腳班的生活主要依靠著大運河，正如歌謠《濟寧州·賽銀窩》：“老運河，南北長，水流濟寧到蘇杭。交通方便行商多，南門枕著運糧河。船只不來貨不多，扛大個的都閑著。船一靠岸就卸貨，腳班搬運忙得多。”

腳夫的收入主要來自于受雇獲得的腳價，腳價多寡又與扛搬的貨物及路程遠近相關(guān)。史料對腳夫腳價記載不多，且與其他費用混在一起，難以精確統(tǒng)計。道光年間，戶部尚書英和提及漕糧過壩腳費，“自清江高坂頭起卸，至黃河水口受載，雇傭小船、小車、扛夫等腳費每石需銀二分八厘”，具體到每名腳夫，所得雇值更加微薄?？偟膩碚f，由于腳夫群體出賣的是廉價勞動力，且同行間競爭激烈，所獲收入“常不足糊口，加以晴雨無時，道途羈滯，彼為腳夫者，無以贍其家室”。

纖夫和腳夫?qū)儆诘湫偷纳鐣讓拥摹耙率痴摺?，大多是來自于運河沿線的窮苦農(nóng)民或流民，依靠出賣廉價勞動力掙取養(yǎng)家費用。然而，這是運河上每年數(shù)千艘漕船及其他各類船只頻繁往來而促成的一種社會生活場域，在清代漕運大規(guī)模運行及運河物資交流繁榮的環(huán)境下，纖夫和腳夫群體應(yīng)運而生并發(fā)展壯大，成為清代運河全盛格局中的重要組成部分。

三、淺夫和泉夫

運河開鑿之后，由于自然原因，經(jīng)過一定時間便會出現(xiàn)泥沙淤積而致使河道變淺的問題，易造成漕船阻滯難行或擱淺，影響漕運的運行。淤淺之處必須開挖疏浚，漕船方能通行。這些挖淺的人夫稱為“淺夫”。

淺夫最早出現(xiàn)于明代，清代為維持運道暢通，也在運河沿線設(shè)置淺夫。淺夫的來源有軍、民之分。清初的民淺夫主要在沿河州縣中僉派，但由于工作繁重，所得工食銀較少，不足糊口，僉派而來的淺夫多有逃亡。因此，康熙初年之后，民淺夫逐漸改為雇募：“康熙十二年，議準(zhǔn)停止河南僉派河夫，如遇歲修，準(zhǔn)動河道錢糧雇募，每夫一名月給銀二兩；十三年，覆準(zhǔn)江南河夫停止僉派，準(zhǔn)動河銀召募，每夫一名月給銀一兩二錢；十六年，題準(zhǔn)河南河夫照江南例，每日給銀四分?！惫湍紲\夫的工食銀最高時達到每名每月二兩，后來雇值降低，每名淺夫每年能獲得雇銀五六兩至十二兩不等：“黃、運兩河各有額設(shè)夫役以供修浚，而各夫工食每歲每名或十二兩，或十兩八錢，或七兩二錢，或五六兩不等，其坐支于河庫者，詳明批給。”乾隆十一年(1746)，戶部議準(zhǔn)在北運河“長設(shè)淺夫三百名，每月各給工食銀一兩二錢”，此雇值應(yīng)為乾隆時期雇募淺夫的普遍身價。淺夫的工食銀來源主要有兩種，一是在雇募所在地的州縣地丁銀內(nèi)撥補，一是在修河的河庫銀中動支。

除民淺夫外，清初還設(shè)有軍淺夫，即以衛(wèi)所軍士充任淺夫，但由于清代衛(wèi)所的大量撤廢，軍淺夫制度逐漸改為河兵制度?？滴踔燎⊥砥?，民淺夫與河兵并存，一同負責(zé)疏浚淤塞，保運道暢通，但總的趨勢是民淺夫數(shù)量益少而河兵數(shù)量益增。大致在乾隆晚期之后，河兵取代民淺夫成為河工最主要的力量。

泉夫也起源于明代，主要集中于大運河的會通河段，負責(zé)疏浚會通河附近的泉源和泉道，使泉水流入運河，補給枯水期的運河水量，以維持漕運的暢通。入清之后，會通河段以泉濟運仍是濟運保漕之必需，關(guān)系國家大政，即“東南歲漕數(shù)百萬藉以達京師者，惟運河一線，而運河之得以不匱，惟泉源是賴”。為保障運河的暢通和漕運的正常運行，清代在山東會通河沿線的州縣設(shè)置泉夫，負責(zé)對泉源和泉道的維護，以泉濟運。泉夫因此成為清代重要的濟運保漕群體之一。

清代泉夫分為僉派和雇募兩種。僉派泉夫主要在清初實行，清廷通過強制手段征派泉源附近的農(nóng)民充當(dāng)泉夫，盡可能快地疏浚泉源和泉道，以泉濟運。僉派之法雖在短時期內(nèi)易取得成效，但弊端明顯，對僉派的百姓來說是一種沉重的負擔(dān)，導(dǎo)致百姓紛紛逃避差役。因此，雇募的方式逐漸興起?？滴蹙拍?1670)，工部認為僉派民夫不便，應(yīng)先盡力雇募，倘若無人應(yīng)募，再就近僉派。此后，以銀雇募泉夫成為泉夫群體最主要的來源。

清代泉夫的數(shù)量在不同時期略有增減，但總體變化不大，保持在大約七八百名。康熙十五年(1676)以前共有754名泉夫，雍正年間為784名，乾隆時期泉夫總數(shù)為788名。泉夫來自于會通河沿線有泉地區(qū)的十七個州縣，即萊蕪縣、新泰縣、泰安縣、蒙陰縣、肥城縣、平陰縣、東平州、汶上縣、泗水縣、曲阜縣、鄒縣、滋陽縣、寧陽縣、濟寧州、魚臺縣、滕縣、嶧縣。

泉夫的收入主要為工食銀?？滴醭跄暌院?，不論僉派泉夫還是雇募泉夫，皆可得到工食銀兩?？滴踔衅?，泉夫所得工食銀頗高，達到每年十二兩：“嶧縣現(xiàn)役泉夫十名，每名十二兩，共銀一百二十兩?！敝劣赫?1735)，清廷統(tǒng)一泉夫的工食銀標(biāo)準(zhǔn)，“每名歲給銀十兩”，數(shù)額較之前減少了二兩。乾隆年間，雍正時制定的工食銀標(biāo)準(zhǔn)也不能達到，新泰縣“現(xiàn)役泉夫99名，連閏征銀九百一十八兩八錢四分”，每名泉夫每年所得工食銀只有九兩余。 泉夫工食銀的來源有兩種，一種是由所在州縣的官府從地丁銀中加征，一種從修河錢糧中動支。除工食銀外，清廷還對浚泉有功的泉夫采取獎勵政策，以提高其積極性。雍正三年(1725)，蔣廷錫奏請“應(yīng)立法勸泉夫浚出新泉，優(yōu)賚銀米，歲終冊報，即為州縣課最”。雍正四年(1726)規(guī)定，“有能浚出新泉者，酌給銀米，以示獎勵”。

淺夫和泉夫是清政府為保障漕運這一國家大政在沿運區(qū)域僉派和招募的濟運群體，人數(shù)雖然不多，但在保障運道暢通方面發(fā)揮了重要作用。他們也以此獲得了維持生計的錢糧，是依漕為生的“衣食者”。

四、商人與販夫

清代運河的貫通和漕運的興盛為沿運區(qū)域帶來了便捷的交通和巨額的商貨，如重運漕船經(jīng)過淮安，“自江廣附帶竹木板片、釘鐵、油蔴糖、籘繩、磁器等貨，沿途下卸”；山東的臨清“每屆漕運時期，帆檣如林，百貨山積”；南方漕船經(jīng)過天津的楊柳青，運丁水手們將隨船攜帶南方土產(chǎn)在此銷售，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“糧船蠻子”或“南貨蠻子”。這在客觀上大大促進了運河沿線及南北間的商貿(mào)往來與發(fā)展，由此商貿(mào)成為與漕運緊密相關(guān)的一大產(chǎn)業(yè)。繁榮的商業(yè)環(huán)境吸引了形形色色的商人在沿運城鎮(zhèn)從事各種活動，包括各大商幫組織、往來各地的行銷商人、就地經(jīng)營的商鋪商人以及從事各種商業(yè)經(jīng)營與服務(wù)業(yè)活動的民眾。

活躍在運河區(qū)域的商人、可分為坐賈與行商。坐賈又稱鋪戶，即坐地經(jīng)商的商人，一般在沿運各城鎮(zhèn)開設(shè)固定的商鋪或貨棧，進行貨物的批發(fā)或零售。運河沿線的坐賈經(jīng)營的商品門類繁多，很多都是由漕船北上攜帶的外埠商品。如清代濟寧的雜貨業(yè)繁盛，鼎盛時期有120多家，經(jīng)營的商品主要是來自外埠的紅白糖、江大米、紙張、海味、調(diào)料及祭祀品等，其中很多商品種類都和漕船附載的商貨種類相同。清代長江以北地區(qū)多不產(chǎn)竹，因此南方漕船北上時竹子是最常附載的貨物之一，大量竹子因漕運轉(zhuǎn)銷北方。運河沿線的諸多長江以北城市，如淮安、濟寧、聊城、臨清、德州、天津、北京等地，都有商人開設(shè)的竹器鋪。繁盛的竹器制作與售賣業(yè)對當(dāng)?shù)厣町a(chǎn)生了重要影響，淮安、濟寧和臨清等沿運城鎮(zhèn)都有竹竿巷的地名，實際上就是當(dāng)?shù)亟?jīng)營竹器店鋪的專業(yè)市場。糧食也是經(jīng)運河販運貿(mào)易的大宗商品之一。商人們從糧食盛產(chǎn)地收購糧食，再經(jīng)運河轉(zhuǎn)販到其他地方以糧行的方式銷售，很多運河城鎮(zhèn)都有為數(shù)甚多的糧行，如天津“城西北沿河一帶，舊有雜糧店，商賈販糧百萬……河?xùn)|新創(chuàng)雜糧店，商賈販糧通濟河?xùn)|一帶村莊”。漕船運輸?shù)匿罴Z和運丁的行糧、月糧等通過一定的渠道流入沿運商品市場，成為糧食市場的重要來源之一。

運河沿線還有為數(shù)眾多的行商，行商流動性強，并不固處一地，他們通過運河往返販運，賺取利潤。行商通過運河販賣商品，常與同在河上運糧的運丁水手發(fā)生矛盾。運丁水手經(jīng)常依勢刁難商民，“攔江索費，奪船毀器，患苦商民”。針對這一弊病，清政府?dāng)?shù)次下令，嚴(yán)禁漕船擾害商船，騷擾商民的正常商貿(mào)活動。統(tǒng)治者認為，“漕運所經(jīng)河道，固以通國廩之輸，亦以便商民之利涉”，對于運丁與商民，“自應(yīng)一視同仁，無容偏護而偏累也”。

運河的暢通以及官方的鼓勵，使得行商在運河沿線的販賣活動非常興盛。食鹽是清代行商利用運河行銷最大宗的商品之一?；罩萆倘恕⑸轿骱完兾魃倘私砸载滬}為主。清初盛產(chǎn)海鹽的淮揚地區(qū)就有眾多徽州鹽商寓居，從事販鹽活動。鹽商當(dāng)中，不少都有世代販鹽的傳統(tǒng)，比如寓居揚州的徽州商人吳尊德“世業(yè)鹽法”，徽州黟縣的汪方錫在浙江販鹽，“經(jīng)營十年，積巨貲”。運河流經(jīng)的天津、河北一帶產(chǎn)鹽，多有山西商人轉(zhuǎn)運銷售。山西浮山縣人張午陽因科舉屢試不中，棄文從商，在天津從事鹽業(yè)：“弱冠屢應(yīng)童子試不售，改業(yè)為商賈，游于直隸天津府襄理鹺務(wù)?！鄙綎|海濱歷來盛產(chǎn)海鹽，山西商人赴山東業(yè)鹽者不少，乾隆年間有山西洪洞人劉克昌，因家庭變故來山東販鹽，發(fā)展成巨商：“克昌赴東省業(yè)鹺務(wù)，有才智，尤善居積，數(shù)十年成巨富。”茶葉也是行商們在運河沿線運販的主要商品之一。臨清作為北方茶葉轉(zhuǎn)銷中心，有眾多商人來此經(jīng)營茶葉轉(zhuǎn)運貿(mào)易。他們從安徽、浙江、江蘇、福建等地收來各類茶葉，然后經(jīng)運河北上運至臨清，除一部分本地銷售外，大部分分銷外地，“或更舟而北，或舍舟而陸，總以輸運西邊，西邊之人仰賴惟殷”。此外，紡織品也是清代行商在運河沿線運銷的重要商品?；罩萆倘撕蜕轿魃倘私?jīng)常在江南地區(qū)收購棉布、絲綢等紡織品，經(jīng)運河北上，或直接在運河沿線銷售，或經(jīng)臨清、天津等轉(zhuǎn)銷碼頭運往陜西、遼東等地。

行商在運河上販運活動的興盛還反映在運河關(guān)稅的收入上。明清時期，政府在運河上設(shè)置了七個鈔關(guān)，負責(zé)對運河上流轉(zhuǎn)的商貨課稅，從北至南依次為：崇文門、河西務(wù)(清時移至天津)、臨清、淮安、揚州、滸墅、北新。從明萬歷年間至清中葉，七關(guān)商稅從30余萬兩增至150萬兩，足見民間商人在運河沿線商業(yè)貿(mào)易的繁榮。

清代運河商業(yè)貿(mào)易的繁榮吸引了國內(nèi)各大商幫的涌入，搶占商機，分攫市利，其中以徽商和晉商最為突出。京杭大運河全線貫通后，徽商即沿運河開展貿(mào)易活動。入清以后，徽商依舊是運河沿線城鎮(zhèn)當(dāng)中最為活躍的商人群體。他們中的很大一部分人都寓居于運河沿線的商業(yè)城市中：“徽之富民盡家于儀揚、蘇松、淮安、蕪湖、杭湖諸郡，以及江西之南昌、湖廣之漢口，遠如北京，亦復(fù)挈其家屬而去?！鼻宕幕磽P地區(qū)是當(dāng)時全國最大的鹽業(yè)中心，徽商是在此業(yè)鹽的最大商幫，史載：“在昔鹽業(yè)尤興盛焉，兩淮八總商，邑人恒占其四?！被窗哺潜钡暮酉骆?zhèn)是運河沿線著名的淮鹽集散地，吸引了眾多徽商到此經(jīng)商居住。河下鎮(zhèn)由此發(fā)展成為徽商在淮揚的主要聚居區(qū)之一，街衢巷陌繁密，商店鱗次櫛比。豪奢的徽商們在小小的河下鎮(zhèn)修建的園林就達70多座。蘇州吳江的盛澤鎮(zhèn)是江南絲織業(yè)中心，雖彈丸之地，卻商賈輻輳，徽商多來此集聚經(jīng)商：“皖省徽州、寧國二郡之人，服賈于外者，所在多有，而盛鎮(zhèn)尤匯集之處。”賺取了大量財富的徽商們還在盛澤營建了徽寧會館。在浙江杭州經(jīng)商的徽州商人也不少，徽商沿運河南下抵達錢塘江邊的登陸之處即被人們稱為“徽州塘”。

清代晉商實力雄厚，不僅稱雄北方，還活躍于大運河上，是運河城鄉(xiāng)社會重要的商人群體。清代，晉商勢力由于地緣關(guān)系在北運河沿線發(fā)展很快。如早在康熙十年(1671)，北京通州張家灣就有不少山西商人在此經(jīng)商，并修復(fù)當(dāng)?shù)氐拇笸鯊R。晉商在天津從事煙草、食鹽、雜貨等各種商品貿(mào)易。財力雄厚的晉商還營建了兩座山西會館，鍋店街的會館“棟宇巍煥，局面堂皇，內(nèi)祀關(guān)圣帝君”，“該館存項甚巨，皆本省人捐納”。 清中晚期，晉商在山東運河沿線勢力較大，如聊城，“殷商大賈，晉省人為最多”；冠縣“全城商號籍隸本境者僅十分之二，外來者占十分之八，山西人多錢善賈，占大多數(shù)”。位于大運河中段的揚州亦有眾多晉商在此業(yè)鹽，“兩淮課甲天下，國計所關(guān)……且淮商半系晉人，情形尤悉”。有清一代，晉商在蘇杭一帶也非常活躍。在清前期，晉商已成為蘇杭沿運地區(qū)最重要的商人群體，康熙帝南巡時指出：“夙聞東南巨商大賈，號稱輻輳，今朕行歷吳越州郡，察其市肆貿(mào)遷，多系晉省之人，而土著者蓋寡?！鼻∧觊g，晉商云集蘇州，共同捐資營建了山西會館、翼城會館、全晉會館等晉商會所，其中，為山西會館捐資的商號超過80家，為全晉會館捐資的商號更超過百家，日章號、三立號兩家商號捐資超過1000兩?？梢姇x商在蘇州的商鋪之多，財力之雄厚。

運河沿線城鎮(zhèn)繁榮的商業(yè)環(huán)境和巨大的消費力市場，還為大量小商小販提供了生存的土壤。時人評價：“南漕由江淮達運，連檣北上，歲踰千艘，江南、山東之民，舟傭食及隨漕逐末者極眾?！薄半S漕逐末者”即從事與漕運相關(guān)的商業(yè)活動者，其中大部分應(yīng)是普通的小商小販。他們有的靠販賣漕運帶來的商貨謀生，如山東嶧縣緊鄰運河，南來漕船帶來的“奇物珍貨衍溢”，當(dāng)?shù)鼐用瘛敖匝鲋再犐砑摇?；有的為漕糧運輸者和過往商人群體提供生活所需物資以補貼日用，如清人文康在《兒女英雄傳》中說：“那運河沿河的風(fēng)氣，但是官船靠住，便有些村莊婦女趕到岸邊，提個籃兒，裝些零星東西來賣，如麻繩、棉線、零布、帶子，以至雞蛋、燒酒、豆腐干、小魚子之類都有，也為圖些微利?！鳖愃频男”旧庠谶\河沿線非常普遍，同時也反映了運河區(qū)域商業(yè)氛圍的濃厚及民眾的重商重利之風(fēng)。

結(jié)語

清代“衣食”漕事者甚眾，除了以上論述的直接參與漕運的運丁和水手，輔助漕糧運輸?shù)睦w夫和腳夫，為保漕濟運對運河進行日常維護的淺夫和泉夫，以及圍繞漕事逐利的商販等之外，還有管理漕運和修河的各級官員、剝船船戶、閘夫、漕船修造工匠、糧倉建造工匠和糧倉看守等。此外，其他手工業(yè)者和服務(wù)業(yè)者甚至盜匪人群，也無不與漕事活動有著直接或間接的關(guān)系。漕運成為運河沿岸乃至于更大區(qū)域的社會各階層謀生牟利、特別是底層群眾維持生計的物質(zhì)基礎(chǔ)和社會場域，由此，運河沿線各城鎮(zhèn)、碼頭盡皆分布著數(shù)量龐大的流動人口，極大地增加了沿運區(qū)域的人口基數(shù)。

清代漕河中的“衣食者”不僅數(shù)量龐大，而且類型多樣、來源復(fù)雜。這些以漕運及其衍生行業(yè)為生的各類社會群體，從不同地方的傳統(tǒng)生活秩序中“溢出”并結(jié)成新的生活共同體。他們聚集在運河沿線，為漕運和運河提供巨大的人力支持，既依漕河為生，同時極大地促進了運河區(qū)域消費市場和商業(yè)環(huán)境的繁榮。

漕運的重要特性之一，在于其巨大的流動性。漕船的流動帶來物資的流動和人口的流動。清代漕河中的百萬“衣食者”，在運河沿線的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中具有不可忽視的重要意義。他們的地域性空間流動，不僅成為漕糧運輸?shù)闹髁?，也是運河商品流通、城鎮(zhèn)發(fā)展的重要力量。與此同時，以南北大運河為主干，運河區(qū)域不斷影響更大的空間，連接更多的區(qū)域、市鎮(zhèn)，吸引更豐富的商品、行業(yè)與人群，形成相對成體系的、流動狀態(tài)的、具有發(fā)散與輻射作用的運河經(jīng)濟帶。

清代，漕河上的“衣食者”具有很大的流動性，流民類人群十分龐大。從社會變遷與官府治理的角度而言，這些社會群體皆屬區(qū)域社會的不穩(wěn)定因素，也是潛在的社會破壞力量，當(dāng)然也是社會治理的難點所在。道光年間，清廷實施漕糧海運；咸豐年間，運道淤阻，運河漕運逐漸走向衰落并最終廢止，近百萬依漕為生人員的失業(yè)與安置遂成為巨大的社會問題。這其中的部分人在巨大社會變動中結(jié)成鹽梟、青幫等社會寄生組織，對沿運區(qū)域社會的穩(wěn)定和發(fā)展帶來了多方面的、持續(xù)的影響。

注釋

①丁顯：《河運芻言》，見盛康輯：《皇朝經(jīng)世文續(xù)編》卷47《戶政十九·漕運上》，清光緒二十三年(1897)刻本，湖北省圖書館藏。

②目前學(xué)術(shù)界的相關(guān)研究成果主要包括李文治、江太新：《清代漕運(修訂版)》，北京：社會科學(xué)文獻出版社，2008年；彭云鶴：《明清漕運史》，北京：首都師范大學(xué)出版社，1995年；王云：《明清山東運河區(qū)域社會變遷》，北京：人民出版社，2006年；吳欣：《明清京杭運河河工組織研究》，《史林》2010年第2期；戴鞍鋼：《清代漕運盛衰與漕船水手纖夫》，《安徽史學(xué)》2012年第6期；曹金娜：《清代漕運水手研究》，南開大學(xué)2013年博士學(xué)位論文；沈勝群：《清代漕運旗丁研究》，吉林大學(xué)2017年博士學(xué)位論文；吳欣：《京杭大運河纖夫的生計與制度》，《學(xué)海》2020年第5期等。

④根據(jù)光緒《欽定戶部漕運全書》卷28至卷30《衛(wèi)幫額支》相關(guān)內(nèi)容統(tǒng)計。

⑤清代，在實際運輸過程中，逐漸形成每艘漕船由一名運丁領(lǐng)運，其余運丁出銀幫貼濟運的規(guī)則。漕船上其余的勞力由雇募的水手承擔(dān)。康熙五十一年(1712)后，又規(guī)定每船再添設(shè)一名副丁協(xié)助駕運漕船。因此，每船出運時有正副丁各一名，其余為雇募的水手。

⑥江南運丁每名支行糧二石四斗至二石八斗，月糧八石至十二石。浙江、江西、湖廣行糧三石，月糧九石六斗。山東行糧二石四斗，月糧九石六斗。其通、津等衛(wèi)協(xié)運河南漕船運丁行、月之?dāng)?shù)，與山東同。趙爾巽等撰：《清史稿》卷122《食貨志三·漕運》，北京：中華書局，1977年，第3588頁。

⑨光緒《欽定戶部漕運全書》卷9《征收事例·隨漕雜款》，見《續(xù)修四庫全書》(第836冊)，上海：上海古籍出版社，2002年，第335頁。

⑩光緒《欽定戶部漕運全書》卷35《計屯起運·屯田坐落》，見《續(xù)修四庫全書》(第836冊)，上海：上海古籍出版社，2002年，第658頁。