“中國力量”打造高質(zhì)量綠色典范工程

張利娟

中老鐵路是“一帶一路”重要項目，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路，被譽為“中老兩國務實合作的旗艦項目”。

中老鐵路途經(jīng)地區(qū)約70%屬于山區(qū)，線路施工以橋梁和隧道為主，橋隧占比高達87%以上。中國中鐵廣大建設者克服自然條件限制，高標準建設、高質(zhì)量建成，確保工程質(zhì)量優(yōu)于同類鐵路，不僅為早日通車也為長遠運營打下堅實基礎。

“中國制造”“中國建設”“中國力量”保障了中老鐵路各項建設進度如期高質(zhì)量推進。

2017年1月1日，中老鐵路項目正式開工建設?！爸需F二院承擔了中老鐵路全線勘察設計任務，6年的努力與堅守，我們終于等到了收獲的一天。”中鐵二院相關負責人感慨道。

老撾基礎設施建設相對落后，在鐵路建設領域尤為突出，鐵路前期勘察設計最為依賴的地質(zhì)、水文等基礎資料嚴重缺乏。加之交通不便，密林難以穿行，無人區(qū)難以進入，地勘工作難度極大。

針對如此困局，中鐵二院在勘察過程中充分采用非接觸手段進行大面積地質(zhì)判釋工作，同時擴大工程地質(zhì)調(diào)繪范圍，開展1/5萬地質(zhì)區(qū)測，采取鉆探、物探、原位測試、取樣試驗等綜合手段開展地質(zhì)勘察工作，最終完善了沿線基礎地質(zhì)資料，厘清了地層層序，明確了各地層巖性組合及其分布范圍，新建了地質(zhì)構(gòu)造格架，確定了沿線斷裂帶的活動性及地震動參數(shù)。此外還通過開展小流域暴雨洪峰計算方法專題研究，解決了流量和水位確定的難題。

設計之初，中鐵二院根據(jù)國家有關部委要求，制定了將中老鐵路打造為綠色景觀長廊示范性工程的目標?！叭斯ひ龑ё匀弧崩砟畹倪\用，減少了人為管養(yǎng)，讓自然的力量發(fā)揮其應有的效力?！昂＞d城市”理念全面運用于站前廣場、生產(chǎn)生活區(qū)設計中，實現(xiàn)了對自然降雨的收集利用及安全排放。針對中老鐵路沿線日照強烈、雨旱交替、雨季暴雨頻發(fā)的環(huán)境特征，設計人員優(yōu)選了植物種類及配置模式，優(yōu)化路基邊坡綠色防護工程，力求達到四季常綠、三季有花、一段一景的景觀效果。

為設計好橫跨紅河深切V型峽谷的元江特大橋，在設計階段，中鐵二院完成了大量的地質(zhì)勘探工作，對多種橋式方案進行詳細的論證比選，最終因地制宜地選定了超高橋墩大跨度連續(xù)鋼桁梁橋，降低了造價和養(yǎng)護工作量，并避免了修建纜索體系橋梁。同時還開展了“抗震及減震”和“風—車—橋耦合動力分析”等多項科技攻關。

電氣化建設是鐵路運行的動力之源。中鐵武漢電氣化局積極響應國鐵集團關于鐵路工程全過程智能建造的要求，以數(shù)字管理、智能建造為抓手，傾心打造中老鐵路“四電”創(chuàng)新示范工程新標桿。

從2019年9月起，中鐵武漢電氣化局艱苦奮戰(zhàn)，按照250公里高鐵的標準進行全線的電氣化施工。施工中，研發(fā)、創(chuàng)新出隧道綜合智能作業(yè)平臺等近百種裝置、技術，不斷提升工程智能建造水平，按期優(yōu)質(zhì)高效完成中老鐵路電氣化建設任務。

高達237米的元江特大橋飛跨山間，成為全世界最高的大跨度上承式連續(xù)鋼桁架鐵路橋。深切峽谷中刮起的強橫風，常年保持在七級以上。中鐵武漢電氣化局多項重點科研項目在此攻關和應用，橋上全部采用了防風型腕臂，附加線懸掛結(jié)構(gòu)采用了防腐防風型等，滿足了元江河谷超強風區(qū)段的設備安全運行?！皹蚋呷藶榉濉?，全國勞模姚振寧親自帶隊攻克元江大橋施工，確保了元江特大橋接觸網(wǎng)工程一次成型、一次成優(yōu)。

3jIS7AV04F0k0NDS8p/3kQ==2020年5月23日，在老撾萬象省庚凱村隧道的中老鐵路施工現(xiàn)場，中老兩國工人協(xié)力鋪軌。

作為鐵路運行的神經(jīng)系統(tǒng)，鐵路沿線需安裝數(shù)百根電纜線。先放哪根、后放哪根，主要靠工人的經(jīng)驗。然而，問題來了——電纜線會像麻花纏繞在一起，出了問題一時難以準確找出故障電纜。

為此，中鐵武漢電氣化局在此前開發(fā)智能調(diào)度指揮系統(tǒng)的基礎上，運用BIM系統(tǒng)，將施工現(xiàn)場變成三維可視數(shù)字化模型，工人只需對號入座進行擺放，“減少了30%后續(xù)故障的返修率。”研發(fā)人員李逸群說。升級后的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一次性10公里內(nèi)施工環(huán)境三維立體可視化呈現(xiàn)。平臺通過工人智能安全帽上的設備，遠程指揮工人施工，還能對全線25個牽引變電站遠程無死角監(jiān)控等，沿線施工進度、質(zhì)量，調(diào)度指揮人員一目了然。

中老鐵路電氣化建設技術專家孔化蓉介紹，中老鐵路“四電”工程建設重點從工程測算、深化設計、施工生產(chǎn)、試驗檢測、交付運維5個階段著手，聚焦數(shù)字化、智能化、集約化和標準化，研發(fā)了應用于中老鐵路的接觸網(wǎng)4C檢測車、便攜式接觸網(wǎng)智能檢測小車，居國內(nèi)領先水平;SZP-Ⅰ型隧道綜合智能作業(yè)平臺、接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置等智能裝備填補了國內(nèi)空白。

中老鐵路全長1035公里，設計時速為160公里，其中國內(nèi)段玉溪—磨憨508正線公里，國外段磨丁—萬象423正線公里。中老鐵路所經(jīng)過的地質(zhì)地形復雜，僅老撾段正線橋隧比就超過62%。

友誼隧道“一隧連兩國”，全長9595.407m，中國境內(nèi)長7170.407m，老撾境內(nèi)長2425m，最大埋深243m，有著“國門工程”的美譽。由于隧道穿越的第三系地層含鹽巖，而鹽巖分布范圍及含量具有不規(guī)律性，局部高達80%以上，高含鹽段落長達1.7公里，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內(nèi)外均屬首例。為攻克鹽巖地質(zhì)這一世界難題，建設單位老中鐵路公司先后組織國內(nèi)多位隧道、地質(zhì)、材料專家召開了6次鹽巖技術方案研討會，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強化材料防腐”的施工方案，達到了抑制地下水和鹽巖融水滲流的目的。

安定隧道是全線第一特長隧道，全長超過17公里。大型設備無法在隧道內(nèi)展開，安裝吊柱、腕臂、承力索等只能人工安裝。中鐵武漢電氣化局通過反復研究，并與西南交通大學合作，研發(fā)出了填補國內(nèi)該領域空白的隧道綜合智能作業(yè)平臺。這個長約8米的作業(yè)平臺在隧道內(nèi)可以實現(xiàn)自動吊裝、升降，輕松應對隧道內(nèi)多種情況的電氣化施工，大大提高施工生產(chǎn)效率。

在玉磨鐵路6標，中鐵五局承建全線第一長隧安定隧道進口端8822米和全長11298米的通達隧道的施工任務。該區(qū)域穿越20條斷層，集軟弱圍巖、大變形、涌水等不良地質(zhì)于一體，施工難度歷史罕見。中鐵五局積極開展軟弱圍巖快速施工科研課題研究，探索出了三臺階帶仰供一次開挖成形的先進工法，實現(xiàn)了由慢到快的大逆轉(zhuǎn)。

被列為玉磨鐵路重點控制性工程之一的和樂隧道全長7922米，中鐵六局擔負其中4466米的建設任務。和樂隧道所穿越的山脈最大埋深達到310米，且需穿越兩條斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化大。原設計圖紙五級圍巖為1426米，占比全長32%，但實際施工中五級圍巖達到90%以上，甚至出現(xiàn)了超五級圍巖。“隧道處于富水地段，剛挖出的洞碴‘遇水即化’，仿佛稀泥湯一樣?！庇兄嗄觇F路建設經(jīng)驗，且具有豐富隧道施工經(jīng)驗的隧道分部總工程師見狀，也頻頻搖頭。

為了攻克復雜地質(zhì)隧道施工難題，中鐵六局項目部開展集中培訓，以問題為導向積極研究軟弱圍巖施工方法，先后組織了8次方案研討會“把脈會診”。最終項目部總結(jié)出一整套復雜地質(zhì)軟弱圍巖長大隧道的施工方法。施工期間，項目部處理溜塌60余次、變形650米，累計1.4萬余方，處置突泥涌水15次累計1.8萬余方，實現(xiàn)了“防變形、控溜塌、抑涌突”的目標，確保隧道安全穩(wěn)定向前掘進。

由中鐵八局承建的Ⅲ標段位于老撾烏多姆賽省和瑯勃拉邦省境內(nèi)，線路全長59.209公里，兩次跨越湄公河，穿越湄公半島無人區(qū)，3次上跨13號公路，橋隧比達82.9%，為全線施工難度最大的標段之一。針對特殊的地質(zhì)環(huán)境，中鐵八局大力開展科技創(chuàng)新和技術攻關活動，將“中國答案”帶到“外國考場”，破解了諸多施工難題，為中老鐵路建設穩(wěn)步推進注入了強大技術驅(qū)動力。

在中老鐵路建設中，這樣的“攻堅戰(zhàn)”可謂比比皆是。

在美麗的西雙版納原始雨林開展高鐵施工，保護生態(tài)是關鍵，尤其是落實新時期環(huán)保理念的要求，不讓施工生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢物、廢水影響當?shù)厣鷳B(tài)健康發(fā)展更是重中之重。決不能走“先破壞再恢復、先污染后治理”的老路，而是要努力走出一條環(huán)保、生態(tài)、人文共建共享的“和諧發(fā)展之路”。

為了減少對原始生態(tài)環(huán)境的干擾，最大程度保持野象谷的“原汁原味原貌”，中鐵三局項目部從一開始就將環(huán)保理念植入到施工生產(chǎn)的全過程，通過配套引用先進的廢渣廢水污水處理系統(tǒng)，將廢水、廢渣進行分離，分離出的砂石料用于臨建工程建設，處理完的廢渣被壓成渣土餅，可直接用于維修維護施工便道，污水經(jīng)壓濾機處理后變成清水匯入清水池，重復循環(huán)使用，整套設備每日節(jié)約沖洗用水達到100噸以上，各種廢水廢料被“吃干榨凈”，有效減少了對當?shù)貏又参锾貏e是亞洲象群落生活環(huán)境的影響。

2021年11月，中鐵十局迎來了全線綠化標準化示范單元觀摩，管段內(nèi)綠化工程設計共計22.71萬平方米，項目結(jié)合沿線生態(tài)環(huán)境，引入開花色葉植物，實現(xiàn)近自然的人工綠化，項目多措并舉：選取水源，安裝噴灌系統(tǒng)、因地制宜，選擇適應苗木、注重除草，保證水肥充足，適時修剪，防止病蟲害……全力打造西南地區(qū)綠色長廊創(chuàng)新示范工程新標桿。

“建設‘四季常綠、站區(qū)有花、整體協(xié)調(diào)、層次分明、便于養(yǎng)護’的綠化工程，奮力把中老鐵路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美生態(tài)文明示范線，把中老昆萬鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼標志性工程。是我們中鐵十局玉磨鐵路全體建設者的共同心愿?！表椖繒浄泊河钫f。