推進(jìn)企業(yè)科研試飛安全管理新模式的思考

摘?要：本文重點(diǎn)圍繞企業(yè)科研試飛團(tuán)隊(duì)管理模式建設(shè)提出幾點(diǎn)確保科研試飛過程安全運(yùn)行的良策。科研試飛事業(yè)是崇高的，又是具有風(fēng)險(xiǎn)的。2016年國(guó)務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》后，我國(guó)通用飛機(jī)的制造量和需求量大幅提升，科研試飛過程中的飛行安全成為企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)?？蒲性囷w風(fēng)險(xiǎn)是建立在科學(xué)實(shí)驗(yàn)之上的一種特殊情況，風(fēng)險(xiǎn)是可以用科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和正確的方法進(jìn)行預(yù)防和處置的。切實(shí)抓安全管理，苦練飛行技術(shù)，優(yōu)化飛行作風(fēng)，堅(jiān)守規(guī)章制度，加強(qiáng)預(yù)想和預(yù)防，是把控試飛風(fēng)險(xiǎn)的安全守則。通過分析企業(yè)科研試飛員技術(shù)與管理的現(xiàn)狀，為企業(yè)科研能良好的安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：事業(yè);安全意識(shí);安全管理;安全文化;訓(xùn)練考核;裝備保障

中圖分類號(hào)：V328.3?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

Abstract：This paper focuses on the management mode construction of enterprise scientific research and flight test team，and puts forward some good strategies to ensure the safe operation of scientific research and flight test process.The cause of scientific research and flight test is lofty and risky.After the State Council issued the guidance on promoting the development of general aviation in 2016，the manufacturing and demand of general aircraft in China has increased significantly，and the flight safety in the process of scientific research and flight test has become the focus of enterprises.The risk of scientific research flight test is a special case based on scientific experiments.Risk can be prevented and disposed with scientific attitude，rigorous flying style and correct methods.It is a safety code to control the risk of flight test by focusing on safety management，hard training of flight technology，optimizing flight style，adhering to rules and regulations，strengthening anticipation and prevention.Through the analysis of the status quo of technology and management of enterprise scientific research test pilots，it lays a solid foundation for good safety operation of enterprise scientific research.

Keywords：cause;Safety awareness;Safety management;Safety culture;Training assessment;Equipment support

自航空器誕生以來，航空安全就與人類結(jié)下了不解之緣，安全是航空生存發(fā)展的生命線和行業(yè)特點(diǎn)的必然要求[1]，與飛行事故做斗爭(zhēng)成為飛行行業(yè)共同面對(duì)的一個(gè)重大課題。航空試飛崗位是崇高神圣的，又是具有風(fēng)險(xiǎn)的。但是這種試飛風(fēng)險(xiǎn)是建立在科學(xué)之上的一種特殊情況，這種風(fēng)險(xiǎn)在某種程度上是可以預(yù)防的，也是可以用科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和正確的方法進(jìn)行處置的。近年來我國(guó)政策大力支持通用航空發(fā)展，制造企業(yè)規(guī)模隨之急速增長(zhǎng)，試飛員在生產(chǎn)一線與新型航空器不斷磨合、不斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而科研試飛任務(wù)需要高度集中精力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣，高危的工作性質(zhì)更需良好的技術(shù)能力與思想作風(fēng)，因此試飛隊(duì)伍的日常管理建設(shè)尤為重要。為加強(qiáng)試飛安全以及試飛隊(duì)伍的安全管理，保障航空制造企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，本文著重從試飛隊(duì)伍作風(fēng)、管理制度建設(shè)的角度來闡述其對(duì)航空企業(yè)生存發(fā)展的重要性。

1 端正態(tài)度，把試飛當(dāng)事業(yè)看

1.1 正確認(rèn)知試飛

飛行是一項(xiàng)特殊的職業(yè)，操縱飛機(jī)及理論與技術(shù)于一身，而試飛工作在飛行的技術(shù)上需要更嚴(yán)謹(jǐn)、更膽大心細(xì)、更客觀的態(tài)度對(duì)待，必須做到精益求精，萬(wàn)無一失，要達(dá)到這一目標(biāo)，態(tài)度尤為重要。試飛安全不僅關(guān)乎新機(jī)型是否能夠大量投入生產(chǎn)和使用，更關(guān)乎航空企業(yè)能否長(zhǎng)久的生存和發(fā)展[2]。從狹義上看，試飛安全可以被理解為“飛機(jī)在試飛過程中是否發(fā)生安全事故或者影響安全的異?，F(xiàn)象”。也可以指飛機(jī)總裝以后，通過做各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)試，所得結(jié)束數(shù)據(jù)來更好更有效地保障人身和產(chǎn)品不受損害威脅的狀態(tài)，它不僅包括空中飛行和地面生產(chǎn)保障情況，也包括生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理[2]。

1.2 強(qiáng)調(diào)“做一行、精一行”

選擇把試飛行業(yè)當(dāng)作事業(yè)，還是僅僅當(dāng)作安身立命、養(yǎng)家糊口的職業(yè)，兩者會(huì)有很大的不同。不同的精神頭、不同的干勁和不同的結(jié)果，會(huì)從根本上影響試飛隊(duì)伍的整體建設(shè)。選擇把飛行當(dāng)事業(yè)干，就會(huì)時(shí)刻把祖國(guó)和人民的重托擔(dān)在肩上，就會(huì)時(shí)刻把親人的囑托記在心中，就會(huì)自覺鉆研飛行理論和駕駛技術(shù)，就會(huì)自覺增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和培養(yǎng)安全習(xí)慣，就會(huì)自覺遵守各項(xiàng)操作規(guī)程和特殊要求，就會(huì)自覺練就過硬飛行技術(shù);而選擇把飛行僅僅當(dāng)職業(yè)去干，會(huì)迷失前進(jìn)方向、失去進(jìn)取心，往往這類人更容易安于現(xiàn)狀“吃老本”、滋生麻痹心理，散漫大意，就會(huì)容易輕視規(guī)章制度，將自己陷于飛行安全隱患的邊緣。特殊的工作性質(zhì)必定伴隨著特殊的紀(jì)律和制度，決定了會(huì)與家人和朋友聚少離多，只有深刻領(lǐng)悟到試飛工作的重要性，才能樹立正確的人生價(jià)值觀。

作為以履行國(guó)家責(zé)任、保軍強(qiáng)軍、利國(guó)利民為使命的航空制造企業(yè)試飛員，嚴(yán)格做到不忘初心、牢記使命，承載著黨的期望和人民的重托，必須樹立起崇高的理想，摒棄狹隘的就業(yè)觀念，始終懷揣報(bào)效國(guó)家、爭(zhēng)當(dāng)優(yōu)秀試飛員的夢(mèng)想，自覺把飛行一職當(dāng)作事業(yè)干，將自己理想與國(guó)家利益聯(lián)系起來，腳踏實(shí)地做好每一份科學(xué)實(shí)驗(yàn)任務(wù)，積極參與到國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研究之中，并把它當(dāng)作畢生光榮的追求，為之付出、為之奮斗，做到精心飛行、安全飛行。

2 積極鉆研，練就過硬飛行本領(lǐng)

對(duì)試飛員來講，過硬飛行本領(lǐng)是試飛中取得成功的先決條件，更是保證安全的基礎(chǔ)。作為試飛員，必須以“忠誠(chéng)奉獻(xiàn)、逐夢(mèng)藍(lán)天”的航空?qǐng)?bào)國(guó)精神來錘煉過硬本領(lǐng)。

2.1 以“質(zhì)疑”的精神進(jìn)行理論學(xué)習(xí)

隨著航空裝備的更新?lián)Q代，信息技術(shù)在飛機(jī)和武器中的運(yùn)用日趨廣泛，只有具備深厚的理論功底的人才能去駕馭飛機(jī)、使用武器。為此，試飛員必須加強(qiáng)航空理論的學(xué)習(xí)。首先從理論上弄懂、弄通其原理，從而為空中飛行和化解特情提供支撐。而理論學(xué)習(xí)必須有“質(zhì)疑”精神，因?yàn)樵囷w員在操縱飛機(jī)做科學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)有諸多實(shí)踐理論去解決。例如，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，處置時(shí)間有限，直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)皆會(huì)斷電，要用機(jī)載備用儀表保持狀態(tài)，然而蓄電池工作時(shí)間有限制，還要判斷空中重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件，重新啟動(dòng)若成功，那么還要檢查液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況、扭矩等各個(gè)系統(tǒng)的工作，再恢復(fù)電源系統(tǒng)，若無法重新啟動(dòng)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行無動(dòng)力自轉(zhuǎn)著陸，多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型飛機(jī)將盡快返場(chǎng)，飛行返場(chǎng)途中還要注意油量，做好超載著陸思想準(zhǔn)備，考慮場(chǎng)地是否具備滑跑能力，等等，這些都需要試飛員理論與技術(shù)能力相結(jié)合，如果沒有扎實(shí)的理論知識(shí)做支撐，如果平時(shí)不加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不帶著“質(zhì)疑”的精神去鉆研探究，而只是會(huì)簡(jiǎn)單的程序，靠死記硬背工作原理和背數(shù)據(jù)是無法真正面對(duì)試飛工作中突發(fā)的特殊情況的。

2.2 熟練掌控飛機(jī)的性能

能飛、會(huì)飛僅僅是一名飛行員的初級(jí)階段。要想有效發(fā)揮飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)性能，保證飛行安全，必須全面掌控飛機(jī)的性能，尤其是飛機(jī)包線邊界，這是飛機(jī)極限飛行表現(xiàn)所在，也是試飛任務(wù)中最為危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。而往往在日常訓(xùn)練中卻有意避之，結(jié)果是越不訓(xùn)練越不敢飛，造成越不飛也就越不了解飛機(jī)的性能，對(duì)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)感知越差，對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)防及處置效果越差。這在與國(guó)外同行的對(duì)比尤為明顯，暴露出我們過度相信理論數(shù)據(jù)，缺乏實(shí)踐精神與質(zhì)疑精神，并沒有充分發(fā)掘與掌握武器裝備的性能，試飛結(jié)果是根據(jù)大氣溫度、當(dāng)天氣象條件、環(huán)境、油量、飛行員狀態(tài)所定論的，不完全是一成不變的，雖相對(duì)較為客觀卻不可完全依賴以往的試飛數(shù)據(jù)。作為試飛員必須十分清楚自身對(duì)飛機(jī)性能的掌握情況，對(duì)每一次試飛任務(wù)的掌握情況以及技術(shù)技能的差距，利用有限飛行時(shí)間去補(bǔ)短板，在試飛包線飛機(jī)性能邊界范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)一切感官去操縱飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)的最佳融合，做到能與試飛的飛機(jī)知己知彼。

3 提高安全意識(shí)，培養(yǎng)過硬的特情處置能力

一個(gè)人安全意識(shí)淡薄是致命的。有良好的安全意識(shí)才有幸福的家庭，當(dāng)安全意識(shí)淡薄時(shí)會(huì)使試飛員對(duì)試飛任務(wù)從心理上和技術(shù)上準(zhǔn)備不足，思考和計(jì)算上造成差錯(cuò)，動(dòng)作與協(xié)調(diào)上形成蠻干、輕率，以致出現(xiàn)特殊情況而無法應(yīng)對(duì)，從而發(fā)生安全問題。為此，試飛員必須清醒地意識(shí)到飛行安全紅線的重要性和安全禁區(qū)在哪里，并隨時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)判斷和風(fēng)險(xiǎn)掌控，做到時(shí)時(shí)刻刻樹立安全意識(shí)，把“飛行無小事、安全永第一”的理念銘記于心，安全意識(shí)如同飽腹之食般要形成良好習(xí)慣，讓習(xí)慣更加安全。

3.1 要嚴(yán)守相關(guān)規(guī)章制度

飛行的相關(guān)規(guī)定是飛行經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)，是飛行的內(nèi)在客觀規(guī)律，在其范圍內(nèi)運(yùn)行可保證飛行遠(yuǎn)離安全風(fēng)險(xiǎn)。每名試飛員必須嚴(yán)格遵守飛行組織管理的相關(guān)制度、飛行操作與設(shè)備使用的規(guī)定，確保自己飛行行為習(xí)慣符合規(guī)定要求。

3.2 要積極汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

每一起事故的發(fā)生，都有其內(nèi)在原因教訓(xùn)，作為試飛員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報(bào)，對(duì)照自己的飛行進(jìn)行反思檢討，查找薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整改，把別人教訓(xùn)變成自己的財(cái)富。

3.3 加強(qiáng)特情的演練準(zhǔn)備

對(duì)待特情應(yīng)在“常抓不懈”中做到“有備無患”，從一次次的模擬練習(xí)和“冥想”特情訓(xùn)練中提高處置特情的本領(lǐng)，主動(dòng)鍛煉過硬的處置特情的心理素質(zhì)。只有這樣，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，才能迅速地判斷情況，并在極短時(shí)間內(nèi)估計(jì)各種可能性，從而做出正確的決定，準(zhǔn)確的操縱飛機(jī)或正確的判斷處置可能遇到的特殊情況。

4 積極改進(jìn)安全管理體制，整合并完善飛行安全體系

積極改進(jìn)試飛隊(duì)伍的安全管理體制，認(rèn)真總結(jié)保障飛行安全行之有效的經(jīng)驗(yàn)，使其上升到理論，用法律形式頒發(fā)實(shí)行，使安全管理規(guī)章更具操作性和可行性，進(jìn)而增強(qiáng)安全管理的能力[3]，整合并完善飛行安全體系。飛行安全科學(xué)作為一門剛起步的新興學(xué)科，還沒有完全形成一套成熟的科學(xué)體系，在飛行安全理論方面還有不少空白。企業(yè)試飛要結(jié)合自身實(shí)際情況，加強(qiáng)飛行安全理論的研究，學(xué)習(xí)部隊(duì)及國(guó)外同行好的經(jīng)驗(yàn)做法，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，將飛行安全理論、技術(shù)體系重新整合劃分為三大部分，分別以飛行安全原理、飛行安全史學(xué)、飛行安全哲學(xué)、飛行安全法學(xué)、飛行安全文化學(xué)等為主要內(nèi)容的飛行安全基礎(chǔ)理論;以飛行安全管理學(xué)、飛行安全心理學(xué)、飛行安全教育學(xué)、飛行安全系統(tǒng)學(xué)、飛行安全人機(jī)工程學(xué)、飛行安全人素工程學(xué)、航空醫(yī)學(xué)等為主要內(nèi)容的飛行安全科學(xué)技術(shù);以飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行安全性設(shè)計(jì)技術(shù)、航空裝備安全維修與技術(shù)保障技術(shù)、航空裝備故障與失效分析技術(shù)、飛行客觀記錄信息判讀分析技術(shù)、飛行事故調(diào)查與分析技術(shù)、飛行生理、飛行品質(zhì)判讀分析與鑒定技術(shù)等為主要內(nèi)容的飛行安全工程技術(shù)。

5 養(yǎng)成良好飛行作風(fēng)，加強(qiáng)飛行安全文化建設(shè)

5.1 飛行作風(fēng)是保證飛行安全的必要條件

飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)易導(dǎo)致飛行員偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序，甚至降低飛行員疲勞時(shí)的職業(yè)效能感易產(chǎn)生職業(yè)倦怠[4]，從而引發(fā)惡性飛行事故。飛行作風(fēng)的各種影響因素通過作用于飛行員個(gè)體的內(nèi)在而產(chǎn)生影響，因此找到影響飛行員飛行作風(fēng)的內(nèi)在因素，針對(duì)其提出科學(xué)的對(duì)策，有利于規(guī)范飛行員作風(fēng)建設(shè)，提高飛行員職業(yè)化水平。良好的飛行操作是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)的體現(xiàn)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)試飛員執(zhí)行任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力較低時(shí)，往往與試飛員日常環(huán)境、生活習(xí)慣、情緒、個(gè)體心理特征息息相關(guān)，在對(duì)試飛隊(duì)伍管理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)試飛員日常生活的關(guān)懷，鼓勵(lì)試飛員正常參與社交活動(dòng)，鼓勵(lì)試飛員積極運(yùn)動(dòng)并多參與集體性活動(dòng)。要使整個(gè)飛行員隊(duì)伍形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，需要飛行干部以及資歷老的飛行員帶頭遵章守紀(jì)，以身作則，形成遵章守紀(jì)的習(xí)慣和扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，整個(gè)隊(duì)伍齊頭并進(jìn)[5]。

5.2 安全文化是行為的總則

安全文化是具有社會(huì)文化的屬性和特點(diǎn)，保障個(gè)人身心健康及安全，強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀與精神層面，亦是行為的總則。安全文化是有具體形式、制度所表現(xiàn)，并具有層次性。人們?cè)陂L(zhǎng)期生產(chǎn)活動(dòng)中培養(yǎng)形成并共同遵循的最高目標(biāo)、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、基本信念和行為規(guī)范，其基本特征主要包括公平文化、報(bào)告文化、學(xué)習(xí)文化和信息文化。我們要努力加強(qiáng)安全文化建設(shè)，努力從規(guī)章管理階段向人文內(nèi)涵式管理階段轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)靠理念引導(dǎo)行動(dòng)，使不敢違章變?yōu)椴幌脒`章。高度重視安全文化建設(shè)，是未來試飛工作安全的發(fā)展方向，是進(jìn)一步提高安全文化水平的希望所在。

6 推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全審計(jì)制度，完善訓(xùn)練考核機(jī)制

在開展大項(xiàng)科研試飛以及首次進(jìn)行試飛科目前，可以實(shí)施飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。積極消除飛行安全隱患，將飛行安全工作的管理關(guān)口前移，飛行安全評(píng)估側(cè)重于找出單位在下階段飛行過程中存在的不安全因素，明確單位存在的主要危險(xiǎn)及潛在隱患，然后有針對(duì)性地采取切實(shí)可行的措施，以提高單位的安全性。飛行安全審計(jì)是以提高科研飛行訓(xùn)練的規(guī)章程序與相關(guān)的安全規(guī)定相符，確保單位安全管理工作達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

其次要加快完善對(duì)試飛隊(duì)伍訓(xùn)練的考核機(jī)制，對(duì)試飛員各個(gè)層級(jí)做好分類，并制定相應(yīng)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，完善各層級(jí)訓(xùn)練的考核機(jī)制，全方位考核飛行訓(xùn)練質(zhì)量、訓(xùn)練進(jìn)度、訓(xùn)練規(guī)范、資質(zhì)水平等，并考核各單位的保障能力、管理水平等，保證飛行訓(xùn)練的質(zhì)量及飛行安全[5]。

7 改進(jìn)裝備保障機(jī)制，提高裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性

建立裝備質(zhì)量定期巡訪制度，努力實(shí)現(xiàn)對(duì)航空裝備質(zhì)量信息的閉環(huán)控制。通過改善生產(chǎn)工藝，增設(shè)安全防護(hù)裝置，改進(jìn)維修保養(yǎng)方法，減少或限制危險(xiǎn)因素，隔離危險(xiǎn)源，減少操作失誤、降低故障威脅、降低事故損失，提高航空裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性?！鞍踩窍鄬?duì)的，事故是可控的”，警戒人們要科學(xué)地看待飛行安全，用辯證的思維認(rèn)識(shí)飛行安全。對(duì)待飛行安全，一方面要具有承受風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的魄力;另一方面要認(rèn)真對(duì)待每一次試飛任務(wù)，通過扎實(shí)細(xì)致的準(zhǔn)備、精心的操作和嚴(yán)守規(guī)章制度，使飛行安全牢牢地把握在自己的手中。

結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代進(jìn)步與社會(huì)人文水平的提高，我國(guó)航空制造企業(yè)與試飛員走在技術(shù)與科學(xué)的前沿，要時(shí)刻秉承“莫以惡小而為之，莫以善小而不為”的工作態(tài)度，嚴(yán)以律己，從對(duì)試飛隊(duì)伍的管理上不可松懈大意，建立標(biāo)準(zhǔn)化制度、有效流程、安全文化機(jī)制，以及進(jìn)行試飛安全管理制度的建設(shè)，對(duì)全面提升試飛隊(duì)伍水平具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟斌，路娜，張黎.通用航空安全管理體系[J].中國(guó)科技信息，2020（12）：35-38.

[2]馬寶亮.試飛安全管理體系中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].中國(guó)新技術(shù)新品，2019（12）：139-140.

[3]李書文.飛行安全管理必須規(guī)范化、制度化[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1998（4）：19-21.

[4]BREZONAKOV A，ANDREA.Pilot burnout as a human factor limitation[J].Transportation Research Procedia，2017，28：11-15.

[5]高鴻.航空公司飛行員隊(duì)伍管理辦法[J].環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)，2017（13）.

[6]潘立平.關(guān)于加強(qiáng)試飛安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思考[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（10）：262.

*通訊作者：李凌慧（1992—?），女，漢族，本科，飛行訓(xùn)練中心試飛員，飛行教員，研究方向：飛行指揮與操縱、試飛技術(shù)管理。