供給側(cè)改革背景下第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略研究
——以廣日物流為例

黃繼豐

（廣州廣日物流有限公司上海分公司，上海 201700）

一、供給側(cè)改革的綜述

1.供給側(cè)的概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，在發(fā)展新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出一些要素不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，主要表現(xiàn)有生產(chǎn)成本日益增加尤其是人力成本的增加、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、有質(zhì)量的供需不匹配等。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要點(diǎn)是轉(zhuǎn)變政府在資源配置中的地位和職能，資源的配置由市場(chǎng)的供需兩端自由決定，通過市場(chǎng)機(jī)制在供需中調(diào)節(jié)要素的配置。供給側(cè)改革可以概括為去除低端過剩產(chǎn)能和庫存，減少經(jīng)濟(jì)杠桿的獲利程度，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，與此同時(shí)加強(qiáng)提高不足的地方，以形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

2.物流業(yè)供給側(cè)改革的特征

供需鏈管理改善是物流業(yè)供給側(cè)改革的通俗描述，改革會(huì)給物流業(yè)帶來新的一輪發(fā)展機(jī)遇，尤其是在業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型等方面。宏觀經(jīng)濟(jì)上，物流業(yè)需邁入健康、綠色有序的發(fā)展軌道來滿足市場(chǎng)的供需平衡；打通流通環(huán)節(jié)、提速商品流通、促進(jìn)業(yè)態(tài)流通以及加速經(jīng)濟(jì)循環(huán)等，都離不開物流業(yè)。微觀經(jīng)濟(jì)上，生產(chǎn)性企業(yè)的供給側(cè)短板表現(xiàn)為：過度依賴勞動(dòng)力成本、設(shè)備簡(jiǎn)單落后、經(jīng)營(yíng)成本日益上漲以及產(chǎn)品附加值不高和沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力等。在供給側(cè)改革的背景下，傳統(tǒng)生產(chǎn)性企業(yè)為了生存而轉(zhuǎn)型升級(jí)生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品，與此同時(shí)需要有高品質(zhì)、高效率的物流服務(wù)供給，并逐步升級(jí)到集標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化等一體的增值高端服務(wù)。

二、第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀以及在供給結(jié)構(gòu)上存在的問題

1.第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

整體上，我國(guó)物流的總體服務(wù)質(zhì)量管理水平、效率等相對(duì)較低。供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)是反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的供應(yīng)鏈管理水平和效率，從近些年全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)統(tǒng)計(jì)排名來看，我國(guó)處于中低水平（全球排名第27位）。雖然我國(guó)整體物流水平較低，但國(guó)家相關(guān)部門為促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展制定了相應(yīng)政策，比如國(guó)務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》、國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》及“國(guó)九條”等[2]。第三方物流發(fā)展迅猛，第三方物流在我國(guó)起步較晚，但市場(chǎng)對(duì)第三方物流的需求和投入都很大。當(dāng)前我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)在管理水平、服務(wù)理念、成本精細(xì)化等方面還存在很大提升空間。專業(yè)物流應(yīng)市場(chǎng)需求已具有發(fā)展規(guī)模，供應(yīng)鏈管理是發(fā)展趨勢(shì)之一。專業(yè)物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，少數(shù)物流企業(yè)應(yīng)市場(chǎng)的需求，在某細(xì)分領(lǐng)域提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)分工中專注于專業(yè)化，初步形成了全程化、系統(tǒng)化的新型物流服務(wù)。

2.第三方物流業(yè)在供給結(jié)構(gòu)上存在的問題

（1）區(qū)域物流發(fā)展不均衡

一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展水平跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，從全國(guó)不同區(qū)域來看，東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較西部要好。所以，無論是物流基礎(chǔ)建設(shè)還是物流信息化水平、服務(wù)理念，東部的整體水平都較西部要高。在同一區(qū)域內(nèi)，物流流通方式比較單一，大多依賴公路運(yùn)輸，在鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)等上不能很好的協(xié)同暢通，在物流成本降低上無法形成集約效應(yīng)。

（2）物流技術(shù)水平低，物流成本居高不下

供應(yīng)鏈管理在我國(guó)發(fā)展較晚，且管理水平也不高，與供應(yīng)鏈管理相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施也很薄弱，比如物流信息化不普及、先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備利用較低，導(dǎo)致了運(yùn)作效率低、中間成本過高。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)固步自封，電商物流需求快速

一些傳統(tǒng)交通運(yùn)輸公司雖然占據(jù)了資源但受制于體制，在物流業(yè)快速發(fā)展的背景下轉(zhuǎn)型困難。新型的物流企業(yè)，尤其是快遞業(yè)，以中小型企業(yè)為主，受制于資金和技術(shù)投入，沒有形成集約化、規(guī)模效應(yīng)，在組合式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流金融等高質(zhì)量物流服務(wù)的需求匹配上無法同步。

（4）物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出

由于傳統(tǒng)誤區(qū)，把“物流”等同由于“搬運(yùn)、送貨”，大多物流企業(yè)還是以低端勞動(dòng)人員為主。但恰恰相反，在企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)機(jī)，專業(yè)人才、尤其是高端的技術(shù)型人才、管理人才才是轉(zhuǎn)型升級(jí)的主推力。

三、第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略SWOT分析——以廣日物流為例

1.廣日物流公司簡(jiǎn)介

廣州廣日物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣日物流”）為廣州廣日股份有限公司下屬國(guó)有控股的中外合資企業(yè)，公司注冊(cè)資金1256.7874萬美元，總資產(chǎn)6.5億元人民幣。2003年6月，由單一的流通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)。經(jīng)過二十年的發(fā)展，廣日物流已成為一家擁有員工近1500名的全國(guó)AAAA級(jí)綜合物流企業(yè)，是國(guó)內(nèi)重型機(jī)械裝備供應(yīng)鏈物流提供商的引領(lǐng)者。廣日物流以廣州基地為總部，面向全國(guó)拓展業(yè)務(wù)，現(xiàn)已擁有大石、石樓、科學(xué)城、昆山、天津、成都六大物流基地，以及在全國(guó)重點(diǎn)城市設(shè)有辦事處及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共23個(gè)。公司廣州總部占地總面積11.5萬平方米，所管理的物流基地面積接近30萬平方米，自有車輛超過70臺(tái)，可控車輛達(dá)800多輛，年貨運(yùn)量超過200萬噸。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)有運(yùn)輸、理貨包裝、倉儲(chǔ)配送、流通加工、商貿(mào)物流、物流解決方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、供應(yīng)鏈資源整合、流程優(yōu)化及物流信息服務(wù)等一體化解決方案及服務(wù)。

2020年廣日物流營(yíng)業(yè)總額約20億元，“十四五”期間公司的發(fā)展戰(zhàn)略是著眼主營(yíng)業(yè)務(wù)、逐漸轉(zhuǎn)型成專業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)公司，“十四五”預(yù)算銷售額翻一番。

2.廣日物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀SWOT分析

SWOT分析法是一種基于企業(yè)發(fā)展和定位的戰(zhàn)略所需，在充分結(jié)合企業(yè)本身的內(nèi)外部資源及影響因素的一種分析法。

（1）外部環(huán)境下的威脅與機(jī)會(huì)分析

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，市場(chǎng)環(huán)境對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有以下影響：

降本對(duì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。降本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的任務(wù)之一，其中傳導(dǎo)給降低物流成本的將占相當(dāng)部分比例，降成本將是物流企業(yè)面臨的長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

供給側(cè)為不斷滿足需求變化，需不斷提高物流服務(wù)供給的質(zhì)量和效率[3]。滿足客戶的個(gè)性化需求、提供定制化服務(wù)等高質(zhì)量高效率供給是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的另一大任務(wù)。物流企業(yè)的供給側(cè)改革表現(xiàn)為：有實(shí)力和規(guī)模的企業(yè)實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略；傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展一體化的服務(wù)；供應(yīng)鏈管理以及專業(yè)物流是市場(chǎng)需求的新導(dǎo)向。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，高端的制造企業(yè)趨于將供應(yīng)鏈外包，電商對(duì)物流需求更迫切，為此，伴隨著需求側(cè)的重大變化，物流企業(yè)需快速調(diào)整供給質(zhì)量和效率。

供給側(cè)改革的背景下，政府部門通過物流設(shè)施建設(shè)投入、物流誠(chéng)信體系構(gòu)建等措施，為物流企業(yè)營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展呈以下趨勢(shì)：

物流服務(wù)變革以滿足物流需求和市場(chǎng)環(huán)境變化。物流業(yè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整密切關(guān)聯(lián)，物流企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)：一是需滿足柔性供應(yīng)鏈服務(wù)的需求；二是供應(yīng)鏈服務(wù)跨界融合，基于大數(shù)據(jù)等技術(shù)，“四流一體”將逐步實(shí)現(xiàn)；三是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作，共享經(jīng)濟(jì)業(yè)在物流業(yè)出現(xiàn)，隨著社會(huì)誠(chéng)信體系的完善，創(chuàng)新物流服務(wù)物種將出現(xiàn)；四是供應(yīng)鏈與物流服務(wù)本身的結(jié)合會(huì)更加密切，供應(yīng)鏈服務(wù)將融合到供給環(huán)節(jié)[4]。

第三方供應(yīng)鏈物流服務(wù)公司將快速發(fā)展，一體化的供應(yīng)鏈外包將取代簡(jiǎn)單的物流外包。隨著經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革的深入，制造企業(yè)會(huì)逐漸將供應(yīng)鏈端整體打包給專業(yè)的物流服務(wù)公司，同時(shí)物流公司也參與到制造的環(huán)節(jié)，通過供應(yīng)鏈整合、優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的最優(yōu)。

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提供高質(zhì)量服務(wù)的關(guān)鍵在于對(duì)先進(jìn)物流設(shè)備、智慧物流技術(shù)等的利用。未來幾年，將是各類物流平臺(tái)和APP競(jìng)爭(zhēng)淘汰的關(guān)鍵時(shí)期，物流平臺(tái)將出現(xiàn)專業(yè)化和集約化的趨勢(shì)。

物流金融將是物流細(xì)分領(lǐng)域新的藍(lán)海，健全的金融市場(chǎng)是物流金融的基礎(chǔ)，完善的誠(chéng)信體系有利于供應(yīng)鏈金融的健康發(fā)展，對(duì)物流業(yè)發(fā)展也是有很好的促進(jìn)。

分享經(jīng)濟(jì)模式是近些年伴隨互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新商業(yè)模式，未來有可能出現(xiàn)在新興物流領(lǐng)域。

（2）內(nèi)部環(huán)境下的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

縱觀廣日物流的發(fā)展歷程，是從企業(yè)物流發(fā)展成專業(yè)物流企業(yè)的，經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)也從初期的單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展到現(xiàn)在涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、加工、商貿(mào)等業(yè)務(wù)，基本達(dá)到第三方物流公司的標(biāo)準(zhǔn)，但從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和服務(wù)客戶數(shù)量來看，公司目前僅處于供應(yīng)鏈服務(wù)的初級(jí)階段。廣日物流的優(yōu)勢(shì)在于其在電梯的細(xì)分物流行業(yè)積累的大量操作經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)覆蓋了整個(gè)電梯生產(chǎn)鏈，目前是全國(guó)最大的專業(yè)電梯物流企業(yè)。

在降成本的大環(huán)境下，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)。公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看似是一體的，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迎合主機(jī)廠提出的降成本需求，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：?jiǎn)雾?xiàng)業(yè)務(wù)的相對(duì)總量會(huì)逐年下降?，F(xiàn)承接的業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送包括包裝，其實(shí)是主機(jī)廠認(rèn)為是“負(fù)擔(dān)”業(yè)務(wù)（內(nèi)部物流業(yè)務(wù)）外包出來的，成為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。物流成本是主機(jī)廠成本構(gòu)成中的重要部分，在降成本的大環(huán)境下，主機(jī)廠通過精細(xì)化生產(chǎn)以及一系列的生產(chǎn)管理升級(jí)，這部分“負(fù)擔(dān)”費(fèi)用會(huì)首當(dāng)其沖。通過這兩年廣日物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化可以看出：倉儲(chǔ)方面，主機(jī)廠通過提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力和排產(chǎn)發(fā)貨準(zhǔn)時(shí)性，逐步減少倉庫面積的租賃；配送方面，主機(jī)廠通過精細(xì)化生產(chǎn)整合、自動(dòng)立體倉庫的投用以及AGV小車的使用，逐步減少配送人員的需求；包裝方面，主機(jī)廠通過工藝改革、箱頭合并等，逐步減少包裝費(fèi)用的支出。面對(duì)這種業(yè)務(wù)相對(duì)總量的下降，廣日物流需要開發(fā)新的增量來彌補(bǔ)。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中一體化總包性的業(yè)務(wù)將面臨被單項(xiàng)拆開，進(jìn)行單項(xiàng)市場(chǎng)比價(jià)。廣日物流公司企業(yè)性質(zhì)決定了目前管理成本、期間費(fèi)用一般會(huì)高于社會(huì)上的一些私營(yíng)企業(yè)。如果主機(jī)廠將現(xiàn)總包的業(yè)務(wù)單項(xiàng)拆開，進(jìn)行市場(chǎng)比價(jià)，有些業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大幅降低，甚至面臨接受降價(jià)的同時(shí)業(yè)務(wù)量被分割。

用工成本成為公司主要負(fù)擔(dān)。一直以來，服務(wù)類業(yè)務(wù)是公司發(fā)展的重要支柱，是產(chǎn)值和利潤(rùn)的主要的參與貢獻(xiàn)，比如：配送業(yè)務(wù)，作業(yè)人員的投入比例較大，但利潤(rùn)也相對(duì)較好；裝封箱業(yè)務(wù)，是作業(yè)人員占比第二大的業(yè)務(wù)，裝封箱業(yè)務(wù)是包裝業(yè)務(wù)的重要保障；倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，是作業(yè)人員第三多的業(yè)務(wù)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)鍵輔助。但隨著逐年業(yè)務(wù)的降價(jià)和用工成本的攀升，這些業(yè)務(wù)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)能力會(huì)逐年下降，甚至反而會(huì)成為主要成本負(fù)擔(dān)。

廣日物流的短板表現(xiàn)為：一是對(duì)“斷崖式”的降價(jià)準(zhǔn)備不足。二是供應(yīng)鏈服務(wù)處于初級(jí)階段，對(duì)主機(jī)廠的生產(chǎn)制造過程、分銷、安裝環(huán)節(jié)參與不夠深。作為第三方供應(yīng)鏈物流公司，希望深層次參與客戶的全過程的供應(yīng)鏈，通過服務(wù)嵌入，為客戶提供降本增效的解決方案，使與客戶捆綁更深；作為主機(jī)廠，也希望高效的供應(yīng)鏈管理公司為自身業(yè)務(wù)發(fā)展作為支持。三是信息技術(shù)水平尚待加強(qiáng)，對(duì)新物流技術(shù)的應(yīng)用很有限，沒有形成供應(yīng)鏈一體化服務(wù)體系。發(fā)展至今，廣日物流也在信息系統(tǒng)和技術(shù)方面投入不少，現(xiàn)有大小各種信息系統(tǒng)業(yè)幾十個(gè)，但在用或一直在使用的系統(tǒng)占得比例有限，這種局面的主要原因有三：一是有些為了上信息系統(tǒng)而開發(fā)系統(tǒng)；二是部分員工思想守舊，對(duì)新技術(shù)接收消化較慢；三是有部分員工擔(dān)心應(yīng)用信息系統(tǒng)后，崗位被取代，主觀上抵觸系統(tǒng)的應(yīng)用推廣。近些年，公司在GPS定位技術(shù)、車載終端、條碼槍掃描技術(shù)等也在逐步應(yīng)用，但系統(tǒng)性推廣普及還很有限?；诠拘畔⑾到y(tǒng)應(yīng)用有限，再加之對(duì)物流數(shù)據(jù)的匯總分析利用缺欠，同時(shí)其它新的物流技術(shù)和設(shè)備使用僅是起步階段，所以在提供供應(yīng)鏈一體化解決方案方面顯得相對(duì)落后。四是人才儲(chǔ)備層次不能滿足轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，間接人員的比例過高，拖累企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。由于廣日物流是從企業(yè)物流一步步發(fā)展過來的，在人才積累和儲(chǔ)備方面，以往傾向于儲(chǔ)備現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)操作層面的人才，但在專業(yè)技術(shù)人才方面儲(chǔ)備略顯不足，但隨著發(fā)展的需要，轉(zhuǎn)型升級(jí)更需要專業(yè)人才。同樣，在員工構(gòu)成結(jié)構(gòu)方面，間接崗位人員比例過大，這樣對(duì)企業(yè)的成本有一定壓力。

四、第三方物流轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的選擇

1.擴(kuò)張戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

SO戰(zhàn)略是企業(yè)將自身優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成獲取市場(chǎng)份額和擴(kuò)展的戰(zhàn)略類型，是一種非常利好的情況。當(dāng)外部環(huán)境存在巨大的需求和利好，與此同時(shí)企業(yè)內(nèi)部資源又具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，毫無疑問企業(yè)可以采取這一匹配類型[5]。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品所處的行業(yè)具有良好的市場(chǎng)前景，而企業(yè)在產(chǎn)品上又具有獨(dú)特的吸引消費(fèi)者的專利技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)往往容易獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取得較快發(fā)展。這時(shí)的企業(yè)在公司層面采用發(fā)展的戰(zhàn)略往往較為適合。在供給側(cè)改革的背景下第三方物流的存在價(jià)值在于不斷創(chuàng)新模式、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和提高服務(wù)效率，持續(xù)的為客戶創(chuàng)造價(jià)值。服務(wù)創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)的生命之本，物流企業(yè)通過新技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，與客戶形成深度的嵌入，利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。

廣日物流作為電梯行業(yè)最大的第三方物流公司，其在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（倉儲(chǔ)、配送、包裝、運(yùn)輸）已經(jīng)具備一定的規(guī)模和積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)擴(kuò)張戰(zhàn)略上，需圍繞服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新上下功夫。廣日物流目前最大的客戶是日立電梯公司，日立電梯是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)第一大公司，其在供應(yīng)鏈整合方面有著巨大的需求，廣日物流應(yīng)找準(zhǔn)自身的資源和優(yōu)勢(shì)，明確與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)系，充分利用現(xiàn)代物流發(fā)展新技術(shù)，為客戶提供有價(jià)值的增值服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，以此獲得與客戶的深度捆綁合作，與此同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)份額。

2.分散戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

ST戰(zhàn)略是為抵御外部威脅所造成的影響，需充分利用自身優(yōu)勢(shì)資源，從而進(jìn)一步推進(jìn)發(fā)展的一種匹配戰(zhàn)略。由于外部機(jī)會(huì)較少，因此一般情況下不宜激進(jìn)行事，采取穩(wěn)定的戰(zhàn)略較為穩(wěn)妥。分散戰(zhàn)略也稱為多元化戰(zhàn)略，多元化發(fā)展，提高企業(yè)外部抗風(fēng)險(xiǎn)能力。廣日物流一直以來以服務(wù)電梯主機(jī)廠以及電梯供應(yīng)鏈企業(yè)為主，但電梯市場(chǎng)隨著房地產(chǎn)開發(fā)的調(diào)控，電梯已經(jīng)進(jìn)入后市場(chǎng)時(shí)代，原市場(chǎng)需求區(qū)域萎縮，廣日物流過度依賴單一市場(chǎng)的威脅會(huì)趨于增大。

廣日物流可以考慮通過與其他企業(yè)聯(lián)盟形式或者收購并購的方式進(jìn)入其他領(lǐng)域的市場(chǎng)。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，為共同面向市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣日物流可以與主機(jī)廠聯(lián)手，整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，提升市場(chǎng)占有率。

3.防衛(wèi)性戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

WO組合即是一種選擇性發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的外部存在機(jī)會(huì)，但企業(yè)內(nèi)部卻沒有能夠利用這些機(jī)會(huì)的優(yōu)勢(shì)，一般來講，不建議企業(yè)采取激進(jìn)的行動(dòng)，采用穩(wěn)定的戰(zhàn)略通常較為適合。但如果擁有內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)均沒有意識(shí)到機(jī)會(huì)的到來或者反應(yīng)比較遲緩，劣勢(shì)企業(yè)反而可以反其道而行，盡快抓住機(jī)遇，對(duì)自己的內(nèi)部資源進(jìn)行重新調(diào)整，以便在發(fā)展中將劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥淼膬?yōu)勢(shì)。企業(yè)要利用外部?jī)?yōu)勢(shì)，通過補(bǔ)強(qiáng)內(nèi)部短板，增加獲取業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造模式，發(fā)揮在信息化與供應(yīng)鏈協(xié)同方面的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，提升第三方物流作為資源整合主體單位的作用。

廣日物流可以充分利用目前好的發(fā)展機(jī)遇，以互聯(lián)網(wǎng)的思維來改革企業(yè)，結(jié)合自身在裝備業(yè)積累的操作經(jīng)驗(yàn)，將信息化建設(shè)作為公司的發(fā)展最重要的戰(zhàn)略，圍繞供應(yīng)鏈整合，建立行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

4.退出性戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

WT組合是企業(yè)面臨的最糟糕的、壓力巨大的一種匹配類型，此情境下企業(yè)經(jīng)營(yíng)已存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，因此，一般情況下可以考慮采取收縮的戰(zhàn)略。退出性戰(zhàn)略就是克服內(nèi)部劣勢(shì)，回避外部威脅，選擇性的收縮發(fā)展。針對(duì)廣日物流存在的短板和面臨的威脅，對(duì)于一些盈利較差的業(yè)務(wù)應(yīng)選擇性放棄，在人才升級(jí)和技術(shù)升級(jí)方面下功夫，為未來轉(zhuǎn)型升級(jí)積蓄力量。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)是一個(gè)人才和技術(shù)緊密結(jié)合的行業(yè)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力核心是技術(shù)裝備力量。

5.戰(zhàn)略選擇

從以上的分析可以看出：當(dāng)目前廣日物流的內(nèi)部劣勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)相對(duì)更加突出，結(jié)合企業(yè)目標(biāo)規(guī)劃，應(yīng)采用WO戰(zhàn)略。廣日物流針對(duì)自身的劣勢(shì)和面臨的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)首先確定發(fā)展戰(zhàn)略、將“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流技術(shù)的應(yīng)用、激發(fā)人力資源效應(yīng)等戰(zhàn)略的實(shí)施，加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

五、轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的實(shí)施

1.堅(jiān)定供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商的發(fā)展戰(zhàn)略

第三方供應(yīng)鏈物流服務(wù)商不一定是唯一發(fā)展方向，不過是供給側(cè)改革大環(huán)境下的總體需求趨向。供應(yīng)鏈一體化服務(wù)是全供應(yīng)鏈中多個(gè)子模塊構(gòu)成的，首先公司先要專注于每項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)服務(wù)水平，在具備系統(tǒng)整合平臺(tái)管理能力，就形成了一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。物流企業(yè)依據(jù)智能化技術(shù)和彈性組織，為制造企業(yè)創(chuàng)設(shè)多元化物流服務(wù)機(jī)制，確保價(jià)值的創(chuàng)造[6]。

現(xiàn)階段，要先確保公司原有業(yè)務(wù)得到有力的鞏固，通過提煉核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)模塊捆綁，給客戶提供分項(xiàng)一體服務(wù)方案，增加業(yè)務(wù)的獲取量和提高價(jià)格談判的空間。比如：將配送業(yè)務(wù)跟第三方代采購業(yè)務(wù)捆綁，給客戶提供一份雙贏的操作方案，這樣既可以延續(xù)了配送業(yè)務(wù)，也增加了貿(mào)易業(yè)務(wù)。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的創(chuàng)新模式

（1）倉儲(chǔ)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及模式創(chuàng)新

在第三方供應(yīng)鏈物流中，倉儲(chǔ)是一個(gè)核心環(huán)節(jié)，因?yàn)闊o論怎么樣的整合，庫存都必須存在，只是以什么樣的形式存在，存在于哪個(gè)鏈點(diǎn)不同而已。筆者認(rèn)為，成品倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)在公司現(xiàn)有所有業(yè)務(wù)模塊中，是一個(gè)絕對(duì)核心，而且必須確保的業(yè)務(wù)。但成品倉儲(chǔ)費(fèi)用是客戶急需降低的部分。在此背景下，假如公司能夠提供一個(gè)降低成本的解決方案，這樣可以進(jìn)一步取得客戶信賴，有機(jī)會(huì)與公司傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝、機(jī)加工、商貿(mào)等業(yè)務(wù)進(jìn)行捆綁合作。

公司可以開展設(shè)計(jì)一個(gè)成品箱頭以部件形式倉儲(chǔ)的方案，部件倉儲(chǔ)采用立體自動(dòng)倉儲(chǔ)貨架，做到發(fā)貨前揀料裝箱。此方案目前具備了一定可行性前提：一是自動(dòng)立體倉庫技術(shù)很成熟；二是主機(jī)廠所有部件已經(jīng)貼了條碼；三是公司已具備部件加工的能力。此方案若得到客戶認(rèn)可，可以帶來效應(yīng)有：成品倉庫面積將大幅減少，達(dá)到客戶降成本目的。以此倉儲(chǔ)方式為核心，因?yàn)槭前l(fā)貨前裝箱，對(duì)包裝方面，可以設(shè)計(jì)出柔性精準(zhǔn)的包裝方式，這樣在包裝成本降低方面化被動(dòng)為主動(dòng)；在成品運(yùn)輸方面，可以嘗試按工地安裝進(jìn)度配送方式，在確保了運(yùn)輸業(yè)務(wù)同時(shí)，給客戶提供新的服務(wù)體驗(yàn)；在機(jī)加工、貿(mào)易方面，機(jī)加工是部件倉儲(chǔ)方式的保障，對(duì)第三方采購整合是一種聯(lián)動(dòng)，對(duì)公司的供應(yīng)鏈整合業(yè)務(wù)有進(jìn)一步擴(kuò)大的機(jī)會(huì)。最重要的是廣日物流可以進(jìn)一步參與到主機(jī)廠的生產(chǎn)制造和分銷環(huán)節(jié)，有利于提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平同時(shí)，與客戶的融合進(jìn)一步加深。

（2）無車承運(yùn)人新型物流商業(yè)模式的引進(jìn)

如果客戶改變成品發(fā)運(yùn)的模式，推行按安裝進(jìn)度配送，那么公司現(xiàn)有的成品發(fā)運(yùn)方式、管理、車輛調(diào)度以及現(xiàn)場(chǎng)接收組織等都會(huì)發(fā)生根本性的變化。那么無車承運(yùn)人模式，或許可以滿足成品發(fā)運(yùn)模式的改變。 “互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)”商業(yè)模式實(shí)質(zhì)上就無車承運(yùn)人，第三方物流公司開展無車承運(yùn)人模式，本質(zhì)上沒有沖突，相反在車輛資源組織是傳統(tǒng)物流公司的有力補(bǔ)充。

（3）提升信息技術(shù)，打造供應(yīng)鏈管理平臺(tái)

第三方物流公司發(fā)展的高級(jí)階段，就是發(fā)展成一個(gè)行業(yè)的專業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)。打造平臺(tái)就要求公司具備完整信息系統(tǒng)平臺(tái)、有完善的資源整合和管理能力、有一體化的供應(yīng)鏈解決的專業(yè)化水平。外購箱頭廠內(nèi)整合項(xiàng)目的核心是計(jì)劃和渠道整合，這需要有一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)作為支撐。電梯零部件供應(yīng)鏈管理平臺(tái)開發(fā)目的：提升核心企業(yè)與周邊企業(yè)的業(yè)務(wù)效率，提供數(shù)據(jù)價(jià)值傳統(tǒng)僅為核心企業(yè)服務(wù)的模式將會(huì)越來越多轉(zhuǎn)換為上下游之間的強(qiáng)互動(dòng)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)關(guān)系，提高數(shù)據(jù)價(jià)值。管理系統(tǒng)整體方案框架（為核心企業(yè)及其供應(yīng)商的價(jià)值重塑）利用“SRM+制造云”的融合方式，使核心企業(yè)與周邊供應(yīng)商獲得更多便利，提升效率，體現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合規(guī)、產(chǎn)能透明、成本可控、數(shù)據(jù)價(jià)值提高一層一層的供應(yīng)鏈縱深，匯聚至核企，平臺(tái)上將會(huì)有大量有價(jià)值數(shù)據(jù)。

3.人才升級(jí)

未來新型物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略實(shí)施過程中企業(yè)需要大量掌握供應(yīng)鏈管理、自動(dòng)化、智能化、數(shù)據(jù)分析等跨界知識(shí)的綜合性管理人才和專業(yè)人才。

通過管理提升、信息系統(tǒng)和新技術(shù)的應(yīng)用，壓縮中間層，減少技術(shù)含量低的操作人員數(shù)量，降低用工成本?，F(xiàn)有的間接崗位，比如統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃等崗位，可以通過流程優(yōu)化，形成標(biāo)準(zhǔn)化，配以成熟的信息系統(tǒng)，是可以減少一些不增值的環(huán)節(jié)，以達(dá)到壓縮崗位；一些技術(shù)含量低的操作崗位，可以通過自動(dòng)化設(shè)備的投入使用予以替代。梳理全流程，使公司的中層管理干部從“掌柜”變成“伙計(jì)”，這樣公司得到整體瘦身。以此同時(shí)，引進(jìn)專業(yè)的高端人才，重點(diǎn)在供應(yīng)鏈規(guī)劃管理、業(yè)務(wù)運(yùn)作集成管理等專業(yè)人才。

六、結(jié)語

在供給側(cè)改革的背景下，物流企業(yè)需通過高質(zhì)量、高效率的供給來迎接市場(chǎng)的需求和挑戰(zhàn)。物流服務(wù)創(chuàng)新是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，物流企業(yè)在選擇轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略時(shí)要充分分析內(nèi)外部因素，選擇適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略。