天津市建筑垃圾現(xiàn)狀調(diào)研分析與思考

張任航 趙瑋琪 張佳明 張博碩 周子群

（中國民航大學(xué)機場學(xué)院 天津 300300）

一、背景

我國建筑垃圾總量龐大且逐年增長，但建筑垃圾資源化率不足10%，而發(fā)達國家建筑垃圾的再生利用率已在90%以上[1-2]。建筑垃圾已經(jīng)成為制約城市建設(shè)發(fā)展的重要因素，并且嚴(yán)重影響著城市居民的生活質(zhì)量。因此，對于我國來說，建筑垃圾資源化的問題需要加快推進。典型問題在于，渣土、混凝土塊、廢舊磚石、鋼筋等建筑垃圾均是高價值的礦產(chǎn)資源，而當(dāng)下建筑垃圾處理方式主要依賴填埋，該種方式會占據(jù)大量的土地資源，且污染環(huán)境。

二、天津市建筑垃圾現(xiàn)狀分析

天津市是全國35個“無廢城市”試點之一，建筑垃圾資源化項目在全市范圍受到極大的關(guān)注。隨著本市城市化轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展需要，勢必會伴有大量的“三舊”城市更新改造，違建拆除，大量的道路維修與建設(shè)形成大量的建筑垃圾等建筑固廢。項目于2020年6月至2020年10月對天津市建筑垃圾相關(guān)政策、規(guī)模、處理現(xiàn)狀等進行調(diào)研，為建筑垃圾資源化利用項目的開展提供合理的數(shù)據(jù)支撐。

（一）建筑垃圾體量分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，天津市每年建筑垃圾產(chǎn)出量巨大，并且利用率低。按照2016年出臺的《天津市建筑垃圾資源化利用管理辦法》估計建筑垃圾體量。2019年建筑業(yè)企業(yè)房屋施工面積15616.89萬平方米，2019年納入城市道路管理部門養(yǎng)護管理的道路（支路及以上道路）總長度1514.5公里，其中水泥路面長度11.5公里。公路總里程為16131.88公里，其中水泥混凝土鋪裝路面里程為3941.19公里。由以上數(shù)據(jù)預(yù)估2019年天津市產(chǎn)生建筑垃圾分類體量總量約在1800～2000萬方。

（二）建筑垃圾處置現(xiàn)狀

天津市建筑垃圾的收集、運輸由相應(yīng)的清運企業(yè)完成?，F(xiàn)有建筑垃圾清運企業(yè)80家、運輸車輛1494部，建筑垃圾運輸能力尚可滿足需求。天津市市現(xiàn)有消納場5座，其中環(huán)城四區(qū)、薊州區(qū)各一座，設(shè)計容量964萬立方米，已消納136萬立方米。資源化利用廠3三座，分別位于西青區(qū)、東麗區(qū)、靜海區(qū)，設(shè)計處理能力每日7000噸。政府規(guī)劃的三處資源化利用廠設(shè)計處理能力較小，并且按照《2011～2020環(huán)保規(guī)劃》來看，北辰區(qū)和津南區(qū)的資源化利用廠尚未建成。天津市建筑垃圾消納場和資源化利用廠完全沒有能力消納如此量級的建筑垃圾，按現(xiàn)在的處理能力來看，僅有10%左右的建筑垃圾被處理。

天津市建筑垃圾亟待解決的問題已經(jīng)引起相關(guān)管理部門的高度重視，并且發(fā)布出臺了相關(guān)政策，用以規(guī)范管理建筑垃圾處置和資源化利用。

三、天津市建筑垃圾資源化的思考

（一）建筑垃圾資源化總體思路

建筑垃圾中大多數(shù)是廢混凝土塊，廢磚，廢沙漿，資源化利用的技術(shù)要求較高?，F(xiàn)階段主要的再生利用途徑就是生產(chǎn)再生骨料，繼而用來配置再生產(chǎn)品。這不僅被看作是一種綠色建筑制品，而且也為建筑垃圾提供了很好的出路，使建筑垃圾具有廣闊的應(yīng)用前景。

房屋建筑廢棄物，可以考慮進行建筑垃圾現(xiàn)場綜合利用，無法現(xiàn)場處理的，應(yīng)當(dāng)交由建筑垃圾消納場處理。道路廢棄物推行就地再生，源頭利用技術(shù)，100%再生利用固廢。建筑垃圾的再生骨料的應(yīng)用范圍主要是以下三個方面。回填用于道路工程，制備再生混凝土制品，制備再生混凝土和砂漿。我國利用建筑垃圾時是把再生粗，細(xì)骨料應(yīng)用到再生混凝土當(dāng)中，把再生細(xì)骨料應(yīng)用到再生磚當(dāng)中。不僅資源化，利用率提高，而且取得的效果十分不錯。

因此，為了解決建筑垃圾問題，實現(xiàn)原料建筑物建筑垃圾再生原料的循環(huán)。必須考慮以下幾個方面：加強法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加快建筑垃圾處理和再生利用的技術(shù)研究，加大政策扶持力度培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）建筑垃圾資源化處置技術(shù)

①房屋建筑垃圾。房屋建筑垃圾主要將其破碎為再生骨料進行資源化利用[3]。首先采用重型篩分設(shè)備進行初級除雜工藝處理，其次采用反擊式破碎設(shè)備進行破碎工藝處理，最后采用三層篩分設(shè)備進行篩分，制成不同粒徑大小的再生骨料進行資源化利用。

②道路建筑垃圾。根據(jù)2019年納入城市道路管理部門養(yǎng)護管理的道路及公路可知，目前天津市道路與公路路面類型主要是瀝青路面，僅有18%的水泥路面。在道路養(yǎng)護過程中，產(chǎn)生多少廢棄物，就需要1.1倍的新材料填充，再生道路材料將會發(fā)揮重大作用。

瀝青路面就地處置技術(shù)是指瀝青路面就地?zé)嵩偕从镁偷責(zé)嵩偕鷻C組將舊瀝青路面加熱、翻松、添加再生劑、新瀝青混合料、然后重新攪拌后攤鋪、壓實成型的路面維修工藝。其具有舊料利用率高、施工速度快、對交通干擾小的優(yōu)勢，循環(huán)鏈最短和最低的碳排放，是一種發(fā)展迅速的舊瀝青混合料再生利用技術(shù)。

（三）建筑垃圾資源化處置的思考

基于天津市建筑垃圾的規(guī)模需求和已有規(guī)劃，為滿足建筑垃圾消納需求，結(jié)合高科技環(huán)保技術(shù)，處置現(xiàn)有建筑垃圾，并推動高端道路建材產(chǎn)品在市場上形成閉環(huán)。

項目建筑垃圾資源化路徑為，道路廢棄物推行就地再生，源頭利用技術(shù)，堅持“零排放”高價值再生利用原則，100%再生利用固廢；房屋建筑廢棄物，具備條件的建設(shè)工程可以考慮利用移動破碎生產(chǎn)線進行建筑垃圾現(xiàn)場綜合利用，無法現(xiàn)場綜合利用的，應(yīng)當(dāng)交由專門運輸車輛運輸至建筑廢棄物資源化綜合利用場集中處理。渣土、余泥可采用土壤固化劑處理手段，通過現(xiàn)場或工廠化再生利用為道路路基、基層材料。透水再生骨料混凝土是近年來新興的一種環(huán)境友好型混凝土，利用建筑廢棄物破碎所得再生骨料置換天然骨料，改善傳統(tǒng)混凝土在城市路面建設(shè)中的弊端[4]。

建筑垃圾行業(yè)的發(fā)展，能夠促進新技術(shù)的研發(fā)，使建筑垃圾真正變?yōu)槌鞘械V產(chǎn)資源，助力可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。