鐵路鋪架運(yùn)輸施工問題及常規(guī)施工技術(shù)

周永葉

（中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是人們當(dāng)下生活中最為關(guān)注的話題之一，對(duì)今后人們的生活水平有著重要的影響。因此，在鐵路施工過程中一定要注意工程質(zhì)量，同時(shí)保證鐵路施工的成本，達(dá)到綜合效益的提升[1]。為了避免出現(xiàn)工作上的遺漏，必須采用合理的操作步驟，保證施工的合理控制，從而建設(shè)出高質(zhì)量的鐵道。這項(xiàng)施工項(xiàng)目中會(huì)出現(xiàn)很多問題，只有解決這一問題，才能使得鐵路的整體水平有所提升，進(jìn)一步促進(jìn)國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，保證國民經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)定提升。

1 鐵路鋪架工程含義

在當(dāng)代的鐵路建設(shè)中，鐵路鋪架工程是尤為重要的一項(xiàng)，指的是鐵路工程施工過程中通過鐵軌以及鐵路建設(shè)的各項(xiàng)設(shè)施來保證鋪架工作順利完成。在此當(dāng)中，鐵路鋪架工程十分繁雜，包括橋梁建設(shè)、鐵路鋪架、隧道鐵路鋪架等。在鋪架工程中，鐵路鋪架十分注重現(xiàn)代化建設(shè)方案，要求運(yùn)用高科技技術(shù)，從而提高鐵路鋪架的效率，讓我國鐵路建設(shè)發(fā)展躋身世界前列。

2 鐵路鋪架運(yùn)輸施工常見的問題

2.1 鐵路鋪架施工的難度較大

在鐵路建設(shè)的鋪架工程中，需要非常多的大型材料和設(shè)備，這就給材料的運(yùn)輸帶來了相當(dāng)大的麻煩，很多大型設(shè)備和材料不方便運(yùn)輸，加上有些會(huì)在運(yùn)輸?shù)倪^程中容易受到損壞，從而給鋪架工程的施工帶來了極大的困難[2]。同時(shí)在施工的過程中，需要對(duì)地質(zhì)、氣候等各種因素展開充分的考察，一些特有的地質(zhì)、氣候特征等給鐵路的鋪架工程帶來了極大的困擾。因此在鐵路鋪架工程中施工難度大是制約鋪架工程發(fā)展的重要因素，要求施工人員利用現(xiàn)代化的科學(xué)施工技術(shù)，降低鋪架工程的難度。

2.2 施工質(zhì)量要求高

鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)階段的生活中已成為最大眾化的運(yùn)輸方式之一，在鐵路運(yùn)輸中要充分保障人、物的安全。在鐵路的鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，這直接關(guān)系著人身財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)在很多的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)上，鐵路工程鋪設(shè)起著尤為關(guān)鍵的作用，因此在鐵路鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的控制是提升鐵路運(yùn)輸整體實(shí)力重要的保障。

2.3 施工的干擾性強(qiáng)

在鐵路運(yùn)輸中存在著很多道路交叉點(diǎn)，有時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€會(huì)經(jīng)過一些交通要道，這樣在施工的過程中就要對(duì)這些地方進(jìn)行封鎖，給當(dāng)?shù)氐慕煌ê蜕顜磔^大的干擾，同時(shí)鋪架設(shè)備的過程中由于要對(duì)營運(yùn)線路進(jìn)行一定的占據(jù)，所以給營運(yùn)路線也相應(yīng)帶來了一定程度上的干擾。

2.4 鐵路鋪架工程的協(xié)調(diào)配合多

在鐵路鋪架工程的施工過程中，往往需要施工人員與鐵路局等各單位之間建立良好的配合，同時(shí)在施工內(nèi)部加強(qiáng)各施工階段的配合[3]。因?yàn)樵阡伡芄こ讨?，鋪架工序非常多，同時(shí)各個(gè)工序之間又是環(huán)環(huán)相扣的，只有解決好了本道工序才能進(jìn)入下一個(gè)工序，因此各個(gè)工序之間的配合也要十分協(xié)調(diào)。

3 鐵路鋪架運(yùn)輸常規(guī)施工技術(shù)

3.1 24mT形梁運(yùn)偷轉(zhuǎn)向架及支撐的安裝

（1）每副配有2個(gè)運(yùn)梁貨物轉(zhuǎn)向架，2個(gè)運(yùn)梁貨物轉(zhuǎn)向架在工作的時(shí)候分別固定在不同的位置，一個(gè)在前，一個(gè)在后，位于普通平車之上，分別具有死心盤和活心盤的特性，由底座、上轉(zhuǎn)向車架和撐桿三部分組成。底座上方通過圓柱銷連接上轉(zhuǎn)向車架，繞著圓銷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1所示（單位：mm）。

圖1 運(yùn)梁貨物轉(zhuǎn)向架

（2）橫向梁、縱向梁以及槽鋼組成了底座，其心盤銷孔包括圓孔和長圓孔兩種類型。其中中心銷孔的圓孔直徑102mm，另一個(gè)中心銷孔長300mm、半圓直徑102mm。

（3）在箱形的頂層安裝橋梁，通過圓銷將箱形和底座連接起來。箱形主要是由蓋板、腹版、隔板、心盤版以及橋梁擋通過焊接的方式組合成一個(gè)整體。

（4）撐桿由兩個(gè)部分構(gòu)成：撐桿體和兩端撐桿頭，可根據(jù)實(shí)際情況，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿體對(duì)撐桿的長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，撐桿上部的撐桿頭的主要作就是支撐橋梁。圓銷與上轉(zhuǎn)向車架的連接支撐了下部撐桿頭，當(dāng)處于停歇狀態(tài)時(shí)，可將撐桿收回放在平車的上面。

3.2 32mT形梁裝置要點(diǎn)

用3輛鐵路普通平車一組的運(yùn)輸構(gòu)造，運(yùn)輸跨距32m、自重148t以內(nèi)的預(yù)制T形梁，如圖2所示（單位：mm）。鐵路通用平車選用換長為1.3、能適應(yīng)滿足運(yùn)行速度要求的70t普通平車。在3輛平車上分別放置不同的物體：第一輛車是1件底座為圓孔的貨物轉(zhuǎn)向架，第二輛平車采用60t普通平車當(dāng)做游車，第三輛車上放底座為長圓孔的貨物轉(zhuǎn)向架，保證長圓孔與轉(zhuǎn)向車總游動(dòng)量在300mm，且保證兩撐桿可以在梁片中心方向平放。

3.3 32mT形梁裝載加固要點(diǎn)

（1）平車上的運(yùn)梁貨物轉(zhuǎn)向架A車與C車保持對(duì)稱，其中長圓孔的中心位置是C車上的上轉(zhuǎn)向車架的落點(diǎn)處。

（2）A車和C車的運(yùn)梁貨物轉(zhuǎn)向架的底座用6股8號(hào)鍍鋅鐵絲將底座側(cè)邊耳板與平車柱插斜拉連接牢固。一定要注意擰成麻花狀的鐵絲，不能有斷股。道釘要釘入底座底板上的圓孔內(nèi)，并且進(jìn)行加固。

圖2 橋梁裝置

（3）為了防止橋梁與鋼板的直接接觸，要在上轉(zhuǎn)向車架上墊上20mm的橡膠撐墊；在裝卸橋梁時(shí)，為了能夠?qū)⒘后w卡緊，在橋梁底部兩側(cè)與橋梁擋之間用厚度＞80mm，長度為800mm的木鍥卡緊。然后將撐桿放置垂直面，裝好規(guī)格為M20×150mm的螺栓、螺母；最后將貨物轉(zhuǎn)向架上相對(duì)應(yīng)的兩撐桿體調(diào)至對(duì)稱，頂緊兩個(gè)梁片，并且保證其均勻受力，另外，完成梁片的頂緊后，需要將撐桿上的背母背緊，應(yīng)用鍍鋅鐵絲架將撐桿和上轉(zhuǎn)向車架拉緊，為了方便后續(xù)的撐桿檢查，必須做好相應(yīng)的位置標(biāo)記。

（4）完成橋梁的安裝后，需要對(duì)上轉(zhuǎn)向車架與底座的上、下旁承磨耗板的間隙進(jìn)行檢查，必須嚴(yán)格控制該間隙之和不能超過10mm。

（5）一定要在各個(gè)部位連接處涂抹潤滑脂，保證各個(gè)部位都可以靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)[4]，如：緩沖停止器和橋梁撐桿之間的轉(zhuǎn)動(dòng)部件、構(gòu)件和停止緩沖器之間的接觸等。

（6）在開展橋梁裝載施工的過程中，需要在工作位放置緩沖停止器，也就是在相鄰的裝載車輛之間放置和應(yīng)用緩沖停止器，另外檢查車鉤提桿，應(yīng)用鐵絲將其牢固地固定在相應(yīng)的位置上。如果沒有開展橋梁的安裝施工，那么緩沖器也處于非工作狀態(tài)，這時(shí)的車鉤提桿則處于正常工作狀態(tài)。

（7）裝載橋梁的車輛禁止通過駝峰，車輛連掛時(shí)速度控制在5km/h以內(nèi)。

4 結(jié)束語

總之，良好的技術(shù)施工應(yīng)用可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)母咝瓿?，保證在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成龐大的工程任務(wù)。施工過程中要加大對(duì)鐵路施工技術(shù)的開發(fā)和研究，在實(shí)踐的過程中不斷探索出新的理論知識(shí)，為后續(xù)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)做好鋪墊，成為我國交通運(yùn)輸事業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，從而帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)快速、可持續(xù)發(fā)展。