基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法的蘭州市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響探究

摘要：于2014年正式啟動(dòng)的蘭州地鐵1號(hào)線一期工程在建設(shè)過程中對(duì)城市正常機(jī)制產(chǎn)生了影響。本文通過實(shí)地調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)搜集、文獻(xiàn)整合等方式收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并運(yùn)用SPSS、Super Decision、MATLAB等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，挖掘信息以確定經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系權(quán)重及算法，結(jié)合實(shí)際加以分析評(píng)價(jià)，從而探究地鐵建設(shè)對(duì)城市生態(tài)、行居、文化等多方面的影響。從對(duì)市民和專家調(diào)研結(jié)果可以看出，蘭州市軌道交通建設(shè)對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、行居環(huán)境、文化景觀環(huán)境影響程度一般，相較對(duì)城市行居環(huán)境影響突出。針對(duì)地鐵建設(shè)中存在的一些問題，提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通；網(wǎng)絡(luò)分析法；環(huán)境影響

一、研究背景

我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)對(duì)于城市道路交通建設(shè)提出了巨大考驗(yàn)，城市居民對(duì)于出行的便捷、快速程度提出了更高的要求，如何解決道路擁堵，城市軌道交通尤為重要。從北京、上海市的數(shù)據(jù)來看，地鐵建設(shè)極為有效抑制了交通擁堵問題，占平均運(yùn)載客流總量的三到五成，但是不可避免的是，在地鐵建設(shè)中對(duì)于周邊環(huán)境、交通乃至文化景觀產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。

從現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外研究來看，降低人口稠密區(qū)的空氣、噪聲污染，減少施工建設(shè)引發(fā)的交通堵塞、施工噪音和地面振動(dòng)、建筑垃圾、建筑物破壞等問題有待解決[1]。王鑫[2]以西安地鐵建設(shè)為例，從施工所導(dǎo)致的地層移位、變形對(duì)于地面古建筑的影響予以研究，提出如何最大限度避免或減小地鐵施工隊(duì)與古建筑的影響，運(yùn)用APLD語言、三維有限元模型，分析了地面交通和地鐵振動(dòng)荷載疊加情況對(duì)鐘樓的影響。目前對(duì)于城市軌道施工建設(shè)中對(duì)于周邊負(fù)面影響測(cè)評(píng)，僅限于某一個(gè)專業(yè)方面，欠缺綜合的全面分析研究。所以本文將構(gòu)建地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的指標(biāo)體系，通過向城市居民、領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、政府相關(guān)工作人員發(fā)放問卷，調(diào)查地鐵施工建設(shè)對(duì)于自然、社會(huì)兩方面的影響，通過網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）確定指標(biāo)權(quán)重，以探究地鐵施工建設(shè)對(duì)于城市居民產(chǎn)生的直接影響。

二、地鐵建設(shè)影響的體系構(gòu)建

地鐵為滿足城市居民出行需要及安全，往往具有投資規(guī)模大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、施工范圍聚集城市交通樞紐三大特點(diǎn)，這對(duì)于市政規(guī)劃、交通疏導(dǎo)、垃圾運(yùn)輸及其他相關(guān)部門提出了更加嚴(yán)格要求。就環(huán)境影響指標(biāo)來看，蘇海斌[3]研究目前我國(guó)城市軌道交通施工生產(chǎn)中的所產(chǎn)生的噪聲污染、生產(chǎn)生活污水的排放、振動(dòng)及粉塵污染等造成的環(huán)境現(xiàn)象。劉繼才等[4]將地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響歸納為城市行居環(huán)境、城市生態(tài)環(huán)境、城市文化景觀環(huán)境三類，并予以研究。李偉[5]關(guān)注施工過程耗費(fèi)大量的資源和能源、產(chǎn)生廢水氣、固體廢棄物、粉塵、噪音和強(qiáng)光等污染及安全隱患。佟玲等[6]關(guān)注施工建設(shè)對(duì)于居民出行、綠地占用、商民搬遷、地下水升降、地面建筑物安全等影響。通過整合分析，基于蘭州軌道交通建設(shè)實(shí)際情況，構(gòu)建地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的體系。本文認(rèn)為影響有三類：

城市生態(tài)環(huán)境，是指影響生存與發(fā)展的水資源、土地資源、生物資源以及氣候資源數(shù)量與質(zhì)量的總稱，含空氣質(zhì)量、地下水水位、垃圾處理、土體塌陷、綠地面積五方面內(nèi)容。

城市行居環(huán)境是指城市居民的正常生產(chǎn)生活、工作學(xué)習(xí)、出行、休閑娛樂環(huán)境，包含著衣食住行方方面面，包含拆遷、沿線房?jī)r(jià)、建筑物結(jié)構(gòu)破壞、道路占用、沿線商鋪營(yíng)業(yè)、地下市政管道、振動(dòng)和噪聲七方面影響。

文化景觀環(huán)境影響，是指一個(gè)城市或地區(qū)獨(dú)有的、代表本地風(fēng)俗文化特征的景觀，包含城市景觀及文化遺產(chǎn)兩個(gè)方面。兩者的主要區(qū)別在于建造年代的不同。

三、調(diào)查對(duì)象及方式

依據(jù)地指標(biāo)體系，本文調(diào)查蘭州地鐵建設(shè)過程中產(chǎn)生的影響。問卷大題以五級(jí)層次選項(xiàng)。共發(fā)放問卷300份，包含線上、線下問卷兩部分，問卷發(fā)放地點(diǎn)涵蓋蘭州地鐵一號(hào)線四處重要站點(diǎn)（盤旋路口、東方紅廣場(chǎng)、西關(guān)十字、世紀(jì)大道）收回有效問卷284份，有效回收率94.7%①?？梢钥闯鍪忻襁x擇較嚴(yán)重和一般的占大多數(shù)，對(duì)與生活息息相關(guān)的道路占用，振動(dòng)、噪聲，沿線房?jī)r(jià)等方面的影響感受強(qiáng)烈，認(rèn)為軌道交通建設(shè)對(duì)綠化破壞、文化遺產(chǎn)、空氣質(zhì)量的影響較輕。

四、基于ANP指標(biāo)權(quán)重的確定

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP）是匹茲堡大學(xué)T. L. Saaty教授在20世紀(jì)70年代初期提出的對(duì)定性問題進(jìn)行定量分析的多準(zhǔn)則決策方法。網(wǎng)絡(luò)分析法（Analytic Network Process，簡(jiǎn)稱ANP）是在此基礎(chǔ)上，由美國(guó)匹茲堡大學(xué)的T.L.Saaty教授于1996年提出的一種適應(yīng)非獨(dú)立的遞階層次結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)決策方法。

由于AHP要求個(gè)指標(biāo)間相互獨(dú)立，而軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響各因素間存在較強(qiáng)的相關(guān)性和依賴性，故運(yùn)用ANP的方式更為妥當(dāng)。依據(jù)1—9標(biāo)度法構(gòu)建“蘭州市地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系”ANP專家調(diào)查問卷，邀請(qǐng)了十位蘭州市高校老師進(jìn)行了填寫，其中蘭州大學(xué)五位，蘭州理工大學(xué)三位，西北師大、蘭州交通大學(xué)各一位。根據(jù)指標(biāo)體系在Super Decision軟件中構(gòu)建框架，通過輸入數(shù)據(jù)在軟件中的指標(biāo)間判斷矩陣打分界面輸出各個(gè)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果。

在蘭州地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響的各指標(biāo)中，可以看出蘭州市軌道交通建設(shè)對(duì)城市行居環(huán)境影響較為嚴(yán)重，其次是對(duì)城市文化景觀環(huán)境的影響，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響最少。三級(jí)指標(biāo)中占比占比最大的三個(gè)指標(biāo)依次為：文化遺產(chǎn)、拆遷情況和地下市政管道。對(duì)照市民填寫的蘭州地鐵建設(shè)過程中對(duì)城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的頻率統(tǒng)計(jì)表，可以發(fā)現(xiàn)二者在視角上有一定差異。

五、地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的模糊綜合評(píng)判

由于在蘭州市地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系中存在大量具有模糊性的概念，這就使得很多指標(biāo)（如土體土質(zhì)破壞、綠化破壞等）都難以直接量化。在評(píng)判實(shí)施過程中，評(píng)價(jià)者又容易受研究方向、經(jīng)驗(yàn)等主觀因素的影響，因此對(duì)蘭州市地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的各指標(biāo)評(píng)價(jià)往往帶有一定的模糊性與經(jīng)驗(yàn)性?；诖诉\(yùn)用模糊綜合評(píng)判方法來評(píng)價(jià)地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的綜合影響程度，具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。首先依據(jù)指標(biāo)構(gòu)建因素集，其次依據(jù)問卷建立評(píng)判矩陣，結(jié)合專家問卷運(yùn)用Super Decision計(jì)算出的各因素權(quán)重構(gòu)建權(quán)重集。依據(jù)市民關(guān)于地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，構(gòu)建因素評(píng)判矩陣。最后根據(jù)最大隸屬度原則可以判斷，地鐵建設(shè)過程中對(duì)城市生態(tài)、行居、文化景觀的影響程度一般。

六、對(duì)蘭州市地鐵建設(shè)的建議

通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)可有效加強(qiáng)區(qū)域之間的資源整合，淡化了城市中心對(duì)于地價(jià)的影響，將引發(fā)多中心模式，加速改變房地產(chǎn)開發(fā)格局，且從對(duì)市民和專家調(diào)研結(jié)果可以看出，蘭州市軌道交通建設(shè)對(duì)城市行居環(huán)境影響較嚴(yán)重。針對(duì)于地鐵建設(shè)中存在的一些問題，提出相關(guān)建議。一、加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，如隔音板、運(yùn)輸車、綠化網(wǎng)，減少對(duì)周邊居民生活的影響。二、統(tǒng)籌施工建設(shè)時(shí)間，避開早晚出行高峰及休息時(shí)段，以緩解交通擁堵及減少噪音。三、對(duì)于地鐵樞紐建設(shè)路段設(shè)置單行、限行道，開辟部分人行橫道以供車用，加派交警疏通，緩解交通堵塞。四、政府應(yīng)加強(qiáng)地鐵建設(shè)的宣傳工作，以獲得城市居民的支持理解，從而推動(dòng)地鐵施工建設(shè)有序展開。

蘭州市正在淡化中心城市效應(yīng)，逐步形成多中心全面發(fā)展的結(jié)構(gòu)體系，合理地分配社會(huì)資源，解決交通矛盾，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

注釋：

①由于版面限制，結(jié)果可向作者索取，下同。

參考文獻(xiàn)：

[1] Kumar M. Environmental Management During Metro Railway Construction Especially in Highly Polluted and Densely Populated City[J]. Urban Transport IX， 2003.

[2]王鑫.地鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)古建筑影響的有限元分析[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2008.

[3]蘇海斌.軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究[D].蘇州：蘇州科技學(xué)院，蘇州科技大學(xué)，2014.

[4]劉繼才，羅劍，楊晨辰.地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境的影響研究——基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2014，15（2）.

[5]李偉.地鐵工程綠色施工應(yīng)用研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2014.

[6]佟玲，張洪強(qiáng)，劉淑娟，金曉燕.軌道交通對(duì)城市影響的模糊綜合評(píng)價(jià)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2011，13（4）.

基金項(xiàng)目：本文研究得到蘭州大學(xué)中央基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)“一帶一路黃金通道新節(jié)點(diǎn)”專項(xiàng)基金項(xiàng)目（17LZUJBWZX015）資助。

作者簡(jiǎn)介：張昭文（1995—），男，漢族，廣東郁南人，蘭州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究。