無人機物流發(fā)展研究

鄭哲強 王磊

摘 要 隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機越來越多地應(yīng)用到我們的生活之中，近幾年尤其在物流方面開始嶄露頭角，各大快遞物流企業(yè)爭相發(fā)展。無人機正在彰顯著其在物流行業(yè)獨特的優(yōu)勢，但它的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，還存在許多矛盾問題亟須解決。本文從無人機物流的發(fā)展情況著手，對無人機物流的優(yōu)點和存在的問題進行深入分析，并對其未來發(fā)展前景作以展望。

關(guān)鍵詞 無人機;無人機物流;科技發(fā)展

近年來，無人機技術(shù)在續(xù)航能力、載重能力和穩(wěn)定性方面都有了長足的進步，截至2019年底，我國民用無人機市場規(guī)模已經(jīng)超過兩百億元，比上一年增長50%以上，無人機企業(yè)達到7000余家，同比增長76%，年生產(chǎn)無人機超過40萬架?？梢钥闯?，無人機的發(fā)展應(yīng)用更加規(guī)模化，無人機在攝影航拍、農(nóng)業(yè)植保、集群表演等領(lǐng)域發(fā)展尤為迅速，另外無人機在物流配送領(lǐng)域正在嶄露頭角，從當前物流行業(yè)前景看，無人機在這方面的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1無人機物流的發(fā)展情況

當前，越來越多的物流公司如亞馬孫、京東、順豐等已經(jīng)開始布局無人機物流配送。2013年亞馬孫公司開展了一項名為“Prime Air”的無人機送貨計劃，未來達到的狀態(tài)就是將貨物通過無人機在短時間內(nèi)送到客戶手中。

在2019年，中國民航局先后批準了順豐、京東兩家公司成為無人機物流配送試點單位，截至目前，國內(nèi)無人機物流配送飛行已經(jīng)超過4萬架次，飛行時間累計達1.5萬個小時，效果顯著。加上在疫情期間，無人機配送防疫產(chǎn)品、包裹等應(yīng)用不斷增多，其商業(yè)價值更加凸顯。此外，順豐還提出了自己的航空物流解決方案，在建立機隊的基礎(chǔ)上，結(jié)合無人機構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，繼而實現(xiàn)無人機物流的整體商用[1]。

2無人機物流的優(yōu)點

現(xiàn)如今線上網(wǎng)購消費促進了快遞物流行業(yè)的飛速發(fā)展，各個快遞物流公司都想要在此領(lǐng)域搶占更多的市場份額，一個企業(yè)長遠發(fā)展的根本在于研發(fā)與運營，所以他們爭相發(fā)展將無人機這個新興產(chǎn)業(yè)用于物流快遞，無人機物流運輸為什么能成為未來物流行業(yè)發(fā)展的主要方向？原因在于以下幾點：

2.1 無人機物流運輸效率高

無人機運輸在短距離內(nèi)的效率要比有人運輸高出很多，這能為很多企業(yè)產(chǎn)品爭取到寶貴的時間，無人機運輸在十公里范圍內(nèi)從任務(wù)下達到投送完成不到30分鐘，比傳統(tǒng)運輸投送方法要便捷高效不止十倍。今年9月份，順豐配合當?shù)亟?jīng)銷商，在舟山開展了一次大規(guī)模的無人機海鮮運輸。舟山海產(chǎn)資源豐富，但島嶼眾多導(dǎo)致交通不便，以往的物流配送是“千島之城”舟山的難題，將海產(chǎn)品從島上運往陸地的第一步水路運輸需要近3個小時，在運用無人機運輸后，最快12分鐘即可送達，從數(shù)據(jù)上看，無人機運輸要比原來的水路運輸效率提高15倍不止。

2.2 無人機物流運輸成本低

相對于傳統(tǒng)形式的物流模式，無人機運輸成規(guī)模后的成本是非常低的。一是材料成本低，無人機的加工制造成本相比較于有人機物流運輸要低很多，成系統(tǒng)成規(guī)模后和地面物流運輸成本相比也有很大優(yōu)勢;二是人力成本低，無人機操作不需要飛行員，物流人員只需要經(jīng)過簡單培訓(xùn)就能夠勝任;三是運營成本低，以往需要大量的人、車去完成的運輸任務(wù)，現(xiàn)在通過智能化的倉儲物流系統(tǒng)，只需要幾個人就能夠輕松完成。

2.3 無人機物流不受地形環(huán)境限制

無人機運輸可以無視地形進行，對一些不方便地面運輸?shù)牡貐^(qū)，例如山區(qū)等，道路條件差，傳統(tǒng)模式物流運輸時間長、消耗大導(dǎo)致運輸成本很高，但無人機能夠達成快速運輸?shù)哪康?。此外無人機運輸還可以在抗震救災(zāi)、抗洪搶險等道路被阻斷的情況下進行搶險物資運輸，能夠在有重大突發(fā)災(zāi)害時發(fā)揮巨大作用[2]。

3無人機物流發(fā)展存在的主要矛盾問題

無人機物流的發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢，但無人機物流想要真正落地實施還存在不少問題，當前存在的主要問題有以下三點：

3.1 監(jiān)管政策對無人機的限制

對無人機的監(jiān)管限制主要是出于安全考慮，在我國，根據(jù)民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，7千克以下的無人機必須在視距內(nèi)飛行。而大量的無人機物流運輸飛行對軍事飛行和民航航空都構(gòu)成威脅，并且在城市中建筑群、電線等布局復(fù)雜，不便于無人機的操作飛行，無人機飛行會帶來很大的安全隱患，而且低空飛行的無人機物流一旦大批量投入運行的話將勢必會造成噪聲污染，影響大眾生活。

3.2 無人機技術(shù)條件的限制

當前無人機運輸技術(shù)條件還不成熟，主要是續(xù)航和載重問題得不到解決。當前實驗的小型物流無人機續(xù)航能力僅有10-20公里，需要頻繁地進行充電維護，不便于大批量地物流快遞。多旋翼無人機載重基本都在10公斤以下，有的甚至只能運一兩公斤，對大件物品的運輸很有局限性。

3.3 受氣候環(huán)境影響

無論是多旋翼無人機還是固定翼無人機，其作為飛行器必然會受狂風(fēng)暴雨等惡劣環(huán)境影響較大，不能做到像快遞員一樣風(fēng)雨無阻，一旦遭遇極端天氣將影響整個企業(yè)運輸鏈，會帶來一定的不確定性[3]。

4發(fā)展前景

在國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中就多處提到無人機，該規(guī)劃中指出：發(fā)展自主無人系統(tǒng)的智能技術(shù)，發(fā)展面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，發(fā)展無人機自主控制以及自動駕駛等智能技術(shù)，支撐無人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新高科學(xué)技術(shù)中的人工智能、5G、新材料等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使得無人機物流成為現(xiàn)實。人工智能讓無人機智能避障性能和大批量處理功能大幅度提升，5G技術(shù)能夠確保無人機與控制臺間的信息交互，新材料使得無人機機身大幅減重，有效增加無人機續(xù)航和載重能力。

這樣的大環(huán)境下無人機研發(fā)生產(chǎn)廠家不斷增多，使得無人機在續(xù)航、載重等性能上不斷提高，逐漸滿足物流行業(yè)的要求，對無人機物流發(fā)展起到了很好的推動作用，使得無人機在未來物流行業(yè)必將大放異彩。

參考文獻

[1] 李發(fā)致，鐘仲鋼，鄒益.無人機應(yīng)用概論[M].北京：高等教育出版社，2018：51.

[2] 周俊飛.一本書讀懂無人機物流[M].北京：機械工業(yè)出版社，2018：29.

[3] 劉賓，籍莉.一本書搞懂無人機[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2018：177.