無(wú)人機(jī)物流發(fā)展研究

鄭哲強(qiáng) 王磊

摘 要 隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)越來(lái)越多地應(yīng)用到我們的生活之中，近幾年尤其在物流方面開始嶄露頭角，各大快遞物流企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展。無(wú)人機(jī)正在彰顯著其在物流行業(yè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但它的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，還存在許多矛盾問(wèn)題亟須解決。本文從無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展情況著手，對(duì)無(wú)人機(jī)物流的優(yōu)點(diǎn)和存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展前景作以展望。

關(guān)鍵詞 無(wú)人機(jī);無(wú)人機(jī)物流;科技發(fā)展

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)在續(xù)航能力、載重能力和穩(wěn)定性方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，截至2019年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)兩百億元，比上一年增長(zhǎng)50%以上，無(wú)人機(jī)企業(yè)達(dá)到7000余家，同比增長(zhǎng)76%，年生產(chǎn)無(wú)人機(jī)超過(guò)40萬(wàn)架?？梢钥闯?，無(wú)人機(jī)的發(fā)展應(yīng)用更加規(guī)模化，無(wú)人機(jī)在攝影航拍、農(nóng)業(yè)植保、集群表演等領(lǐng)域發(fā)展尤為迅速，另外無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域正在嶄露頭角，從當(dāng)前物流行業(yè)前景看，無(wú)人機(jī)在這方面的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展情況

當(dāng)前，越來(lái)越多的物流公司如亞馬孫、京東、順豐等已經(jīng)開始布局無(wú)人機(jī)物流配送。2013年亞馬孫公司開展了一項(xiàng)名為“Prime Air”的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，未來(lái)達(dá)到的狀態(tài)就是將貨物通過(guò)無(wú)人機(jī)在短時(shí)間內(nèi)送到客戶手中。

在2019年，中國(guó)民航局先后批準(zhǔn)了順豐、京東兩家公司成為無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)單位，截至目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流配送飛行已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)架次，飛行時(shí)間累計(jì)達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，效果顯著。加上在疫情期間，無(wú)人機(jī)配送防疫產(chǎn)品、包裹等應(yīng)用不斷增多，其商業(yè)價(jià)值更加凸顯。此外，順豐還提出了自己的航空物流解決方案，在建立機(jī)隊(duì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合無(wú)人機(jī)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，繼而實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流的整體商用[1]。

2無(wú)人機(jī)物流的優(yōu)點(diǎn)

現(xiàn)如今線上網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)促進(jìn)了快遞物流行業(yè)的飛速發(fā)展，各個(gè)快遞物流公司都想要在此領(lǐng)域搶占更多的市場(chǎng)份額，一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本在于研發(fā)與運(yùn)營(yíng)，所以他們爭(zhēng)相發(fā)展將無(wú)人機(jī)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)用于物流快遞，無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸為什么能成為未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的主要方向？原因在于以下幾點(diǎn)：

2.1 無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸效率高

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸在短距離內(nèi)的效率要比有人運(yùn)輸高出很多，這能為很多企業(yè)產(chǎn)品爭(zhēng)取到寶貴的時(shí)間，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸在十公里范圍內(nèi)從任務(wù)下達(dá)到投送完成不到30分鐘，比傳統(tǒng)運(yùn)輸投送方法要便捷高效不止十倍。今年9月份，順豐配合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，在舟山開展了一次大規(guī)模的無(wú)人機(jī)海鮮運(yùn)輸。舟山海產(chǎn)資源豐富，但島嶼眾多導(dǎo)致交通不便，以往的物流配送是“千島之城”舟山的難題，將海產(chǎn)品從島上運(yùn)往陸地的第一步水路運(yùn)輸需要近3個(gè)小時(shí)，在運(yùn)用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸后，最快12分鐘即可送達(dá)，從數(shù)據(jù)上看，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸要比原來(lái)的水路運(yùn)輸效率提高15倍不止。

2.2 無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸成本低

相對(duì)于傳統(tǒng)形式的物流模式，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸成規(guī)模后的成本是非常低的。一是材料成本低，無(wú)人機(jī)的加工制造成本相比較于有人機(jī)物流運(yùn)輸要低很多，成系統(tǒng)成規(guī)模后和地面物流運(yùn)輸成本相比也有很大優(yōu)勢(shì);二是人力成本低，無(wú)人機(jī)操作不需要飛行員，物流人員只需要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)就能夠勝任;三是運(yùn)營(yíng)成本低，以往需要大量的人、車去完成的運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)在通過(guò)智能化的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，只需要幾個(gè)人就能夠輕松完成。

2.3 無(wú)人機(jī)物流不受地形環(huán)境限制

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸可以無(wú)視地形進(jìn)行，對(duì)一些不方便地面運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)，例如山區(qū)等，道路條件差，傳統(tǒng)模式物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、消耗大導(dǎo)致運(yùn)輸成本很高，但無(wú)人機(jī)能夠達(dá)成快速運(yùn)輸?shù)哪康?。此外無(wú)人機(jī)運(yùn)輸還可以在抗震救災(zāi)、抗洪搶險(xiǎn)等道路被阻斷的情況下進(jìn)行搶險(xiǎn)物資運(yùn)輸，能夠在有重大突發(fā)災(zāi)害時(shí)發(fā)揮巨大作用[2]。

3無(wú)人機(jī)物流發(fā)展存在的主要矛盾問(wèn)題

無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢(shì)，但無(wú)人機(jī)物流想要真正落地實(shí)施還存在不少問(wèn)題，當(dāng)前存在的主要問(wèn)題有以下三點(diǎn)：

3.1 監(jiān)管政策對(duì)無(wú)人機(jī)的限制

對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管限制主要是出于安全考慮，在我國(guó)，根據(jù)民航局發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，7千克以下的無(wú)人機(jī)必須在視距內(nèi)飛行。而大量的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸飛行對(duì)軍事飛行和民航航空都構(gòu)成威脅，并且在城市中建筑群、電線等布局復(fù)雜，不便于無(wú)人機(jī)的操作飛行，無(wú)人機(jī)飛行會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患，而且低空飛行的無(wú)人機(jī)物流一旦大批量投入運(yùn)行的話將勢(shì)必會(huì)造成噪聲污染，影響大眾生活。

3.2 無(wú)人機(jī)技術(shù)條件的限制

當(dāng)前無(wú)人機(jī)運(yùn)輸技術(shù)條件還不成熟，主要是續(xù)航和載重問(wèn)題得不到解決。當(dāng)前實(shí)驗(yàn)的小型物流無(wú)人機(jī)續(xù)航能力僅有10-20公里，需要頻繁地進(jìn)行充電維護(hù)，不便于大批量地物流快遞。多旋翼無(wú)人機(jī)載重基本都在10公斤以下，有的甚至只能運(yùn)一兩公斤，對(duì)大件物品的運(yùn)輸很有局限性。

3.3 受氣候環(huán)境影響

無(wú)論是多旋翼無(wú)人機(jī)還是固定翼無(wú)人機(jī)，其作為飛行器必然會(huì)受狂風(fēng)暴雨等惡劣環(huán)境影響較大，不能做到像快遞員一樣風(fēng)雨無(wú)阻，一旦遭遇極端天氣將影響整個(gè)企業(yè)運(yùn)輸鏈，會(huì)帶來(lái)一定的不確定性[3]。

4發(fā)展前景

在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中就多處提到無(wú)人機(jī)，該規(guī)劃中指出：發(fā)展自主無(wú)人系統(tǒng)的智能技術(shù)，發(fā)展面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，發(fā)展無(wú)人機(jī)自主控制以及自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，支撐無(wú)人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新高科學(xué)技術(shù)中的人工智能、5G、新材料等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使得無(wú)人機(jī)物流成為現(xiàn)實(shí)。人工智能讓無(wú)人機(jī)智能避障性能和大批量處理功能大幅度提升，5G技術(shù)能夠確保無(wú)人機(jī)與控制臺(tái)間的信息交互，新材料使得無(wú)人機(jī)機(jī)身大幅減重，有效增加無(wú)人機(jī)續(xù)航和載重能力。

這樣的大環(huán)境下無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)廠家不斷增多，使得無(wú)人機(jī)在續(xù)航、載重等性能上不斷提高，逐漸滿足物流行業(yè)的要求，對(duì)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用，使得無(wú)人機(jī)在未來(lái)物流行業(yè)必將大放異彩。

參考文獻(xiàn)

[1] 李發(fā)致，鐘仲鋼，鄒益.無(wú)人機(jī)應(yīng)用概論[M].北京：高等教育出版社，2018：51.

[2] 周俊飛.一本書讀懂無(wú)人機(jī)物流[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018：29.

[3] 劉賓，籍莉.一本書搞懂無(wú)人機(jī)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2018：177.