京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同演化提升路徑研究

許翹楚

摘要：為解決產(chǎn)業(yè)轉移背景下區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同困難等問題，探究影響京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展水平因素，以2010-2018年京津冀城市群物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度數(shù)據(jù)為實例，基于面板數(shù)據(jù)模型，分析影響其變化的主要因素，為提升路徑的研究提供依據(jù)。研究表明：市場規(guī)模、人力資本、政府政策與協(xié)同度呈正相關，外部動力、環(huán)境政策與協(xié)同度呈負相關關系。

Abstract： In order to solve the problems of regional industrial coordination difficulties under the background of industrial transfer， explore the factors that affect the coordinated development of the logistics industry and manufacturing industry in Beijing-Tianjin-Hebei， taking the 2010-2018 Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration data on the coordination degree of logistics and manufacturing industries as an example， based on the panel data model， this paper analyzes the main factors affecting its changes， and provides a basis for the research on the promotion path. Research shows that market size， human capital， government policies and synergy are positively correlated， and external power， environmental policies and synergy are negatively correlated.

關鍵詞：京津冀城市群;物流業(yè);制造業(yè);提升路徑

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration;logistics industry;manufacturing industry;improving path

中圖分類號：F424? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）32-0036-02

0? 引言

伴隨京津冀協(xié)同進入“深水區(qū)”，產(chǎn)業(yè)轉移過程中困難不斷，產(chǎn)業(yè)轉移難度逐漸增大，為響應國家關于促進京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題，探究影響京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度影響因素，本文從實際角度出發(fā)，綜合參考文獻[1-4]，從產(chǎn)業(yè)層面、生產(chǎn)層面和外部環(huán)境三個層面提出了5個可能對產(chǎn)業(yè)協(xié)同產(chǎn)生影響的理論假設，通過實證分析，以期為提升路徑研究提供依據(jù)。

理論假設1：兩業(yè)協(xié)同程度隨制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大而擴大。

理論假設2：兩業(yè)協(xié)同程度隨著人力資本的提升而提高。

理論假設3：兩業(yè)協(xié)同程度與外部資本注入相關，兩業(yè)協(xié)同程度隨著外商投資的增加而遞增。

理論假設4：兩業(yè)協(xié)同度與政府政策相關，隨政府政策的支持程度協(xié)同度提高。

理論假設5：兩業(yè)協(xié)同受資源環(huán)境約束，隨環(huán)境污染的程度加重，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展阻礙越大。

1? 模型設定

本文以2011-2018年京津冀城市群物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同度作為被解釋變量，以市場規(guī)模、人力資本、外部動力、政府政策、環(huán)境政策作為解釋變量建立如下計量模型：

其中Y作為被解釋變量，為2011-2018年京津冀城市群物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度，其中協(xié)同度計算過程參考趙曉敏研究方法[5]，MS，HC，LC，ED，GP，EP作為解釋變量，其中具體解釋見表1。由于此模型符合C-D生產(chǎn)函數(shù)，在具體分析時采取面板數(shù)據(jù)進行處理，考慮到內方差問題，對兩邊取對數(shù)處理，得到最終模型為：

其中i代表各個年份，由于協(xié)同度Y在2010年取值為空，故i的取值為2011-2018年。t代表京津冀城市群即北京、天津、石家莊等13個城市。

市場規(guī)模，使用京津冀十三個城市2011-2018年制造業(yè)產(chǎn)值比GDP表示;人力資本，用京津冀城市群歷年普通高校在校生數(shù)表示;外部動力，通過京津冀各城市實際利用外資比該城市GDP數(shù)值表示;政府政策，通過京津冀十三個城市制造業(yè)固定資產(chǎn)投資與GDP的比值表示;環(huán)境政策，用京津冀工業(yè)二氧化硫排放量表示。文章中數(shù)據(jù)主要來源為《中國城市統(tǒng)計年鑒》以及各地方統(tǒng)計年鑒與統(tǒng)計公報。

2? 實證結果分析

檢驗結果如圖所示，分別使用F檢驗與豪斯曼檢驗，其中兩檢驗結果均為p=0.000，判斷應使用固定效應模型，回歸結果如表2所示。

通過模型結果可以看出，市場規(guī)模的提升，與京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度的提升呈正相關，每提升1個百分點，京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度能夠提升1.627個百分點。與理論推論相符合，滿足理論假設（1）：物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同程度，隨制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大程度而遞增。伴隨制造業(yè)快速發(fā)展，更多的生產(chǎn)性企業(yè)更專注于提升自身核心競爭力，逐漸將如物流般非核心業(yè)務分離外包，而更專業(yè)的物流服務能更好的對制造業(yè)起到支撐作用，有助于協(xié)同度的提升。

人力資本的提升，與京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度的提升呈正相關，每提升1%，兩業(yè)協(xié)同度能夠提升0.152%，但其p值不顯著，其發(fā)生的可能性較小。滿足理論假設（2）：物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同程度，伴隨人力資本的提升而提高。目前京津冀教育資源與高水平人才分化嚴重，北京、天津高等院校，科研機構數(shù)量遠高于河北省，同時高水平人才相對更傾向工作于北京、天津等經(jīng)濟更為發(fā)達的地區(qū)，河北省受經(jīng)濟與觀念的制約，應加大人才培養(yǎng)教育力度，制定更合理有效的人才吸引政策。

外部動力的提升，與京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度的提升呈負相關，每提升1%，兩業(yè)協(xié)同度降低-0.125%，與理論假設（3）分析不同。推測可能原因為工業(yè)尤其是制造業(yè)、物流與工業(yè)基礎設施建設并不是投資的熱點，同時外部資金的投入大多數(shù)以外資企業(yè)的形式投入，多部分外資企業(yè)為發(fā)達國家落后產(chǎn)能的轉移，不能彌補舊動能的衰減，投資效果不明顯。外資的進入加劇了本地產(chǎn)業(yè)競爭， 對本地市場形成外來沖擊[6]，故出現(xiàn)外部投資增多，有序度降低的負相關現(xiàn)象。

政府政策的提升，與京津冀物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度的提升呈正相關，每提升1%，兩業(yè)協(xié)同度能夠提升0.822%，兩者關系顯著。當物流業(yè)企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)規(guī)模逐漸擴大，更傾于選擇物流外包服務時，政策的推動作用更強。與理論假設（4）相符，兩業(yè)協(xié)同程度與政府的鼓勵性政策呈正相關關系。

隨工業(yè)二氧化硫排放增多，每提升1%，兩業(yè)協(xié)同度下降0.677%。滿足理論假設（5）物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同受資源環(huán)境約束，隨環(huán)境污染的程度加重，對產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展阻礙越大。究其原因，國家對于京津冀制造業(yè)綠色化程度重視程度很高，2014年以來，不斷關閉一系列高污染、高排放的制造企業(yè)。由此，京津冀城市群二氧化硫的排放與物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同呈負相關關系。

3? ?提升路徑構建

建立就業(yè)保障機制。伴隨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的進行，企業(yè)逐漸由北京向天津、河北等地轉移，產(chǎn)業(yè)轉移不會帶來用工的全面轉移，更多的人員會停留在如北京的產(chǎn)業(yè)輸出地，面對產(chǎn)業(yè)轉移帶來的部分人員失業(yè)，輸入地就業(yè)人員緊缺等問題，需要配套的就業(yè)保障政策支持，如輸出地政府應當制定配套的勞動保障、職業(yè)培訓等保障政策;輸入地政府需要提前規(guī)劃用工需求，制定相應的政策引進人才、培養(yǎng)人才，促進人才和用工的合理有序流動。同時，可以成立京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同基金，除支持產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、功能升級和產(chǎn)業(yè)轉移外，考慮支持下崗工人的再就業(yè)培訓和勞動保障，用于輸入地用工的培訓和人力資源的提升。

建立專業(yè)化人才的培育機制。根據(jù)影響因素（2），人力資本的提升對提高物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同程度起正向作用。加快物流人才專業(yè)化程度，有利于促進兩產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展，建立專業(yè)化的人才培養(yǎng)機制，主要從受高等教育人才與物流行業(yè)從業(yè)人員兩個角度進行建立。加快培養(yǎng)受高等教育物流人才;加強物流從業(yè)人員培訓工作，提高物流服務工作質量。

優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。根據(jù)影響因素（5），環(huán)境污染程度與京津冀兩業(yè)協(xié)同度呈負相關關系，根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》等一系列重要政策方針提出，京津冀環(huán)境治理與保護已成為影響產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的一個重要現(xiàn)實問題，各城市地區(qū)應共同規(guī)劃制定污染治理、生態(tài)保護和產(chǎn)業(yè)升級方案。一是促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，推動重工業(yè)、高耗能制造業(yè)逐漸由北京向河北等地轉移，北京、天津、雄安新區(qū)等重點地區(qū)應促進高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少污染浪費。二是促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，鼓勵電動汽車行業(yè)發(fā)展，出臺相關文件政策，加快逆向物流等物流網(wǎng)絡建設，減少物流業(yè)能源消耗。三是加強環(huán)境保護，積極落實京津冀生態(tài)環(huán)保率先突破戰(zhàn)略，開展環(huán)境污染第三方治理模式，引導全社會的力量投入環(huán)境污染治理之中，推行清潔生產(chǎn)模式，對重污染高耗能的重點行業(yè)發(fā)布行業(yè)清潔生產(chǎn)評價指標體系。

參考文獻：

[1]欒申洲.產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對全要素生產(chǎn)率影響的實證研究——基于制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)的分析[J].管理現(xiàn)代化，2019，39（05）：28-31.

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