“全混進(jìn)化論”帶來(lái)零價(jià)差

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東風(fēng)本田的電氣化車(chē)型矩陣愈加豐富。

不久前在北京首發(fā)的PHEV車(chē)型——CR-V銳·混動(dòng)e+，很有可能成為新能源事業(yè)的催化劑。憑借“80km以上純電續(xù)航里程”、“無(wú)限接近EV”的產(chǎn)品特征，CR-V銳·混動(dòng)e+剛一亮相就引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈期待。

憑借業(yè)內(nèi)少有同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)組合，東風(fēng)本田進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代。

客觀來(lái)說(shuō)，本田在華新能源介入并不早，其獨(dú)有的全球最高效率i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，2016年才導(dǎo)入中國(guó)，但一經(jīng)導(dǎo)入迅速受到市場(chǎng)追捧，截至目前累計(jì)銷(xiāo)量已突破30萬(wàn)輛。

四種動(dòng)力形式并舉，全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品成型，在滿(mǎn)足多維消費(fèi)需求上，東風(fēng)本田長(zhǎng)纓在手，心中更有底氣。

“無(wú)限接近EV”有何玄機(jī)？

雖然中國(guó)已成為全球第一新能源汽車(chē)大國(guó)，但無(wú)論產(chǎn)品形式還是使用方式，都還遠(yuǎn)不夠成熟。今年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，同比下降17.7%，而同期中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為1711.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%。在政策不遺余力推動(dòng)下，新能源車(chē)下滑幅度比整體車(chē)市更大，略顯尷尬。而這實(shí)際上也揭示出，以純電動(dòng)車(chē)為主體的新能源結(jié)構(gòu)并不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

作為本田在華首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。這套被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。SPORT Hybrid e+系統(tǒng)可以達(dá)到80km以上的純電續(xù)航里程，擁有著“無(wú)限接近EV”的表現(xiàn)。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷介紹，之所以說(shuō)CR-V銳·混動(dòng)e+“無(wú)限接近EV”，是因?yàn)樗梢蕴峁?0km以上的純電續(xù)航里程，滿(mǎn)足消費(fèi)者日常代步需求，而且靜謐性也非常出色，乘坐體驗(yàn)接近純電動(dòng)汽車(chē)。遠(yuǎn)途駕駛時(shí)，又可以通過(guò)汽油來(lái)提供動(dòng)力支持，避免了里程焦慮。CR-V銳·混動(dòng)e+以本田雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，有電時(shí)是EV，沒(méi)電時(shí)是HEV，同時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)和政策的雙重要求，可以說(shuō)，消費(fèi)者想要的駕駛體驗(yàn)，這款車(chē)都可以提供。

客觀來(lái)說(shuō)，以往PHEV在華發(fā)展并不順利，銷(xiāo)量規(guī)模比純電更小，1-9月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量只有15.1萬(wàn)輛。但在東風(fēng)本田看來(lái)，過(guò)去只是缺乏足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品去讓消費(fèi)者真正領(lǐng)略到PHEV車(chē)型的魅力和優(yōu)勢(shì)，CR-V銳·混動(dòng)e+幾乎在所有的日常場(chǎng)景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛，總體成本比純電更有優(yōu)勢(shì)，完全有能力打破市場(chǎng)對(duì)PHEV的誤解，促進(jìn)中國(guó)PHEV市場(chǎng)健康發(fā)展。

選擇CR-V作為第一款插電混動(dòng)車(chē)型，同樣經(jīng)過(guò)了深思熟慮。作為東風(fēng)本田的標(biāo)志性車(chē)型，CR-V自2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，16年來(lái)在華銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量超過(guò)1100萬(wàn)輛。9月份，CR-V單月銷(xiāo)量突破2.7萬(wàn)輛，前9月累計(jì)銷(xiāo)量已突破15萬(wàn)輛。率先在CR-V上搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，既是對(duì)CR-V的新期許，也體現(xiàn)出對(duì)本田PHEV技術(shù)的自信。

“全混進(jìn)化論”有何不同？

在PHEV之前，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)本田的HEV技術(shù)給出了熱烈回應(yīng)。相對(duì)競(jìng)品，本田在華HEV并不早，也正是2017年從CR-V推出HEV版開(kāi)始，東風(fēng)本田新能源戰(zhàn)略開(kāi)始真正發(fā)力。特別是2019款CR-V銳·混動(dòng)，22.18萬(wàn)元的起售價(jià)格，讓混合動(dòng)力版與汽油版之間真正實(shí)現(xiàn)了零價(jià)差。

CR-V之后，東風(fēng)本田的混合動(dòng)力序列快速成型。至去年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的混動(dòng)家族構(gòu)建完成，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV+轎車(chē)+MPV”全車(chē)系的混合動(dòng)力家族；時(shí)隔一年，東風(fēng)本田混動(dòng)家族的第四款產(chǎn)品——搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域HEV上市，它的到來(lái)使東風(fēng)本田混動(dòng)家族陣容持續(xù)壯大。目前，東風(fēng)本田已經(jīng)成為提供HEV車(chē)型最多的企業(yè)之一。

客觀來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田的混合動(dòng)力來(lái)的并不早，但相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻更有獨(dú)到之處。在著重提升油耗表現(xiàn)的同時(shí)，銳·混動(dòng)更強(qiáng)調(diào)行駛性能。這表現(xiàn)在機(jī)械構(gòu)造上，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)邏輯上采用串聯(lián)式的構(gòu)造，更偏重在不同的行駛狀態(tài)下最大化的發(fā)揮出兩顆電動(dòng)機(jī)以及引擎的效率。

隨著銳·混動(dòng)e+發(fā)布，不僅使CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，同時(shí)也讓東風(fēng)本田的新能源產(chǎn)品矩陣更加豐滿(mǎn)，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)。

電動(dòng)也好，混動(dòng)/插電混動(dòng)也好，包括未來(lái)的燃料電池汽車(chē)，鄭純楷認(rèn)為，這些都符合汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，東風(fēng)本田會(huì)堅(jiān)持多路線(xiàn)并舉的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)的尊重，更是對(duì)用戶(hù)選擇權(quán)的尊重。按照“放眼未來(lái)Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)，構(gòu)筑起擁有10款以上電動(dòng)化車(chē)型的產(chǎn)品陣列。

營(yíng)銷(xiāo)如何與客戶(hù)走得更近？

也就是三個(gè)月時(shí)間里，包括思域Hatchback、享域銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)e+等多款新車(chē)型紛至沓來(lái)，顯示出東風(fēng)本田強(qiáng)大的產(chǎn)品儲(chǔ)備與體系力。要知道，受疫情影響，2020年里，東風(fēng)本田曾將近兩個(gè)月時(shí)間按下了暫停鍵。但即便如此，東風(fēng)本田不僅沒(méi)有掉隊(duì)，反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，增幅遠(yuǎn)高于大盤(pán)。9月銷(xiāo)量達(dá)到8.7萬(wàn)輛，同比提升20.2%；1至9月累計(jì)銷(xiāo)售52.9萬(wàn)輛，幾乎達(dá)到去年同期水平?？梢哉f(shuō)，在相當(dāng)不容易的時(shí)間段里，做出了相當(dāng)了不起的成績(jī)和突圍。

回顧起那段難忘的日子，鄭純楷說(shuō)，面對(duì)困難，我們沒(méi)有消極等待，而是積極行動(dòng)起來(lái)。最初以防疫為主、品質(zhì)優(yōu)先的原則主抓防疫工作，從3月11日開(kāi)始復(fù)工后，歷時(shí)26天實(shí)現(xiàn)了三個(gè)工廠(chǎng)的滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。整個(gè)過(guò)程中，始終把客戶(hù)需求擺在第一位，客戶(hù)需要什么，就調(diào)整結(jié)構(gòu)盡快滿(mǎn)足。通過(guò)順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東風(fēng)本田也帶動(dòng)上下游1100家企業(yè)、5萬(wàn)多人的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有效促進(jìn)了武漢市經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。

盡管疫情阻礙了生產(chǎn)，但在市場(chǎng)端，通過(guò)一系列卓有成效的營(yíng)銷(xiāo)舉措，東風(fēng)本田與客戶(hù)走得更近了。從URV“向往的生活”到新CR-V的“不負(fù)青春不負(fù)你”，再到思域Hatchback“燃擎挑戰(zhàn)賽”，東風(fēng)本田通過(guò)打造契合細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)人群的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，引發(fā)用戶(hù)強(qiáng)烈共鳴。同時(shí)，通過(guò)“武漢分之一”等話(huà)題的精準(zhǔn)投放來(lái)強(qiáng)化品牌聲量，將一個(gè)更加有溫度的品牌形象呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

9月初，500多名CR-V車(chē)主應(yīng)邀走進(jìn)東風(fēng)本田，“才飲長(zhǎng)江水，又食武昌魚(yú)”，感受武漢的煙火氣與滿(mǎn)血復(fù)蘇的生機(jī)；疫情向好之際，與《向往的生活》、開(kāi)心麻花等熱門(mén)IP開(kāi)展一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，為用戶(hù)呈現(xiàn)一個(gè)更加有溫度的東風(fēng)本田……諸多細(xì)節(jié)，透露出的是東風(fēng)本田濃濃的“人情味”，以及落到實(shí)處的用戶(hù)關(guān)懷。

鄭純楷堅(jiān)定地說(shuō)：“未來(lái)，東風(fēng)本田還將以用戶(hù)為核心，通過(guò)一系列豐富多彩的沉浸式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，與消費(fèi)者的距離更進(jìn)一步?！庇^察人士認(rèn)為，不跟風(fēng)、不冒進(jìn)，在每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)將正確的事堅(jiān)持到底，這也就是東風(fēng)本田能夠在逆境中脫穎而出的主要原因。