共享單車的可持續(xù)發(fā)展研究

袁超 崔志遠(yuǎn)

摘 要：在提倡低碳出行、綠色環(huán)保的大時代背景下，共享單車作為城市解決城市公共出行“最后一公里”問題而生。但其經(jīng)營中存在著許多問題和隱患，如缺乏盈利模式、缺乏監(jiān)督管理、共享單車企業(yè)競爭壓力大、用戶公為私用、惡意破壞等等。為了更好地解決這些問題，文章主要通過研究政府、企業(yè)和用戶等在共享單車運營過程中出現(xiàn)的問題，并提出相應(yīng)的未來發(fā)展策略，尋找一條適合共享單車的可持續(xù)發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：共享單車;最后一公里;可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：D631.5 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）21-238-03

Abstract： Under the background of the era of advocating low-carbon travel and green environmental protection， shared bicycles were born as a city to solve the "last mile" problem of urban public travel. However， there are many problems and hidden dangers in its operation， such as lack of profit model， lack of supervision and management， high competition pressure of shared bicycle companies， users for private use， malicious destruction and so on. In order to better solve these problems， this article mainly studies the problems that the government， enterprises and users have in the operation of shared bicycles， and proposes corresponding future development strategies to find a sustainable development path suitable for shared bicycles.

Keywords： Shared bicycle; Last mile; Sustainable development

CLC NO.： D631.5 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）21-238-03

前言

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)時代最具代表性的產(chǎn)品，共享單車未來該如何保持可持續(xù)發(fā)展是本文的重點。目前，共享單車行業(yè)已逐步進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)勢，用戶的增長逐步放緩，產(chǎn)業(yè)格局基本趨于穩(wěn)定。單車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的共享單車品牌已經(jīng)具備一定的客戶資源和市場規(guī)模。共享單車行業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向一種新的收入模式，在未來，共享單車企業(yè)需要提高創(chuàng)新能力，創(chuàng)立自主品牌，提高國際形象，掌握互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，并有效地將其應(yīng)用到市場的各個方面，力爭占據(jù)一定的市場份額。

1 共享單車行業(yè)存在的問題

目前，共享單車行業(yè)還存在一系列的問題，其中包括政府、企業(yè)、用戶等存在的一系列問題，如果能集中解決這些問題，才能實現(xiàn)共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.1 政府存在的問題

1.1.1 資源配置等問題

共享單車行業(yè)為了更好的發(fā)展，必須要利用科學(xué)的手段進(jìn)行合理的資源配置，目前過度投放問題依然很嚴(yán)重，大量的閑置單車就造成了資源的浪費，企業(yè)應(yīng)做到新車與舊車的同步，既要投放一部分的新車，又要維護(hù)保養(yǎng)舊車。

1.1.2 宏觀調(diào)控問題

某些共享單車企業(yè)為了快速地占有市場份額，過度投放共享單車，并沒有考慮市場的需求情況，同時也沒有進(jìn)行日常運營的管理，造成了大量的共享單車扎堆停放、亂停亂放，這時就需要政府進(jìn)行宏觀調(diào)控，根據(jù)大數(shù)據(jù)模擬后進(jìn)行科學(xué)地投放減少資源的浪費。

1.2 企業(yè)存在的問題

1.2.1 硬件問題分析

在共享單車的實際使用過程暴露出了一系列的實際問題，導(dǎo)致了客戶體驗感覺極低。比如防盜系統(tǒng)不可靠，部分車型車輛沒有得到日常的維護(hù)保養(yǎng)等。共享單車的盲目流通使得一些城市的單車數(shù)量超過了城市的通行能力，阻礙了市民的正常交通。

1.2.2 軟件問題分析

有絕大部分用戶反饋到，在上班或下班高峰期時，共享單車軟件就會出現(xiàn)各種各樣的問題。單車啟動軟件直接影響用戶的第一體驗感，關(guān)于共享單車軟件，應(yīng)開發(fā)簡單和整潔的后臺應(yīng)用。軟件運營團(tuán)隊?wèi)?yīng)建立用戶信息反饋的綜合渠道。在應(yīng)用軟件后臺開通在線留言功能，以便能夠及時收集到用戶的反饋。

1.2.3 競爭問題分析

共享單車行業(yè)跟其他行業(yè)一樣，目前存在著惡意競爭的現(xiàn)象，為了占據(jù)市場，盲目投放車輛。不僅造成大量資源浪費，還會造成交通擁堵，干擾城市的基本運營。國家法律法規(guī)應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建立與實施。同時共享單車企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想，通過技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場占有率，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快，應(yīng)主動與市場相結(jié)合，不斷推出適合市場的相關(guān)產(chǎn)品。

1.3 用戶存在的問題

1.3.1 存放問題

共享單車隨意破壞、亂停亂放、阻塞交通、影響城市美觀問題已逐漸引起了公眾的注意。一方面，單車的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市的承載能力。另一方面，用戶亂停車給城市公共管理帶來困難。企業(yè)應(yīng)設(shè)置方便有效的停車點。同時，要落實嚴(yán)格的監(jiān)管措施。此外，還可以設(shè)置標(biāo)語和公益宣傳片在地鐵站或公交車站固定播放。

1.3.2 信息安全問題

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)響應(yīng)國家的號召，必須使用實名認(rèn)證才能使用軟件。由于我國現(xiàn)行個人信息法規(guī)保護(hù)的局限性，很容易造成個人信息泄露和個人行程信息泄露。所以一些不法企業(yè)就可能會利用收集的企業(yè)信息進(jìn)行牟利或者販賣，這就使得個人信息如同透明化并且可被人隨意購買并實施有關(guān)犯罪行為，國家政府應(yīng)該在這方面進(jìn)行大力查出并制定相關(guān)的法律法規(guī)來治理這些有不良行為的企業(yè)。

1.4 盈利與成本問題

1.4.1 單車成本問題

共享單車的制造成本遠(yuǎn)高于普通單車。共享單車企業(yè)在制造過程中最大的成本投入是單車本身。傳統(tǒng)的單車是鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)的，但是鏈子很容易掉下來。摩拜和小黃單車將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)方式分別改為軸旋轉(zhuǎn)和皮帶旋轉(zhuǎn)，前者容易維護(hù)，后者更輕，但兩者的成本都比普通單車高出很多。

1.4.2 單車盈利問題

目前，共享單車的盈利模式主要是以基本費用為基礎(chǔ)的，即單車費用形成的主要資本金、押金和預(yù)留費。要想使用共享單車，用戶必須先交定金，然后在平臺上交車費。只要用戶不申請退押金，押金始終處于平臺的控制之下。這就給某些企業(yè)挪用用戶押金的機(jī)會，甚至利用用戶的押金進(jìn)行非法牟利或投資，然而一旦資金鏈發(fā)生斷裂，將直接導(dǎo)致用戶的押金將無法取出，用戶索取過程也將相當(dāng)復(fù)雜。

2 共享單車未來發(fā)展措施

2.1 二級標(biāo)題

如果共享單車未來想發(fā)展的越來越好，那么需要政府、企業(yè)、用戶三方面共同來承擔(dān)各自需要承擔(dān)的社會責(zé)任。

2.2 政府部門應(yīng)該做出行動

2.2.1 出臺法律法規(guī)

共享單車發(fā)展迅速引起了一系列復(fù)雜問題的問題。需要政府充分發(fā)揮前瞻性，使得行政部門加快該行業(yè)法規(guī)的建設(shè)，加快法律的實施和執(zhí)行。同時，政府以扶持和監(jiān)督為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)行業(yè)走向正軌。政府部門不僅應(yīng)該加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)，金融部門要進(jìn)行對押金的監(jiān)管和干預(yù)。共享單車企業(yè)自身要加強(qiáng)學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)管理水平，提高創(chuàng)新能力，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。

2.2.2 納入個人征信系統(tǒng)

由于社會發(fā)展迅速，建立新時代公民個人誠信檔案系統(tǒng)就迫在眉睫。政府應(yīng)該派出專門部門進(jìn)行管理，利用新時代大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，將個人誠信問題及時上報平臺，并記錄在案。若公民一旦發(fā)生失信問題，將會在購房、買車等生活各個方面受到影響，甚至寸步難行。雖然個人誠信系統(tǒng)工作量巨大，短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)，但是建立建立檔案已經(jīng)刻不容緩，這就需要各級政府和企業(yè)進(jìn)行共同努力。

2.3 解決線上線下問題

2.3.1 優(yōu)化押金

當(dāng)用戶繳納押金開始，就將成為企業(yè)的忠實用戶，為了消除用戶的疑慮，其根源問題就在于押金的監(jiān)管問題。政府不僅要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管，更要加快符合現(xiàn)條件的法律法規(guī)建設(shè)，更要通過法律來限制共享單車企業(yè)的押金。如果有企業(yè)確實需要征用用戶押金的情況，必須征得用戶的同意，同時也可以效仿支付寶的存款模式，企業(yè)要向用戶支付一定的利息作為償還。

2.3.2 精準(zhǔn)定位

現(xiàn)有共享單車企業(yè)一般采用物聯(lián)卡加GPS定位來實行單車的正常運行，GPS定位是全球定位系統(tǒng)，企業(yè)使用費用低，但也存在一系列的問題，如定位準(zhǔn)度較差、在一些偏僻地區(qū)無法正常使用等。在科技發(fā)展的今天，我國擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的北斗系統(tǒng)即將進(jìn)入市場。為真正解決最后幾公里做出共同的努力。

2.4 用戶要做出改變

2.4.1 提高個人素養(yǎng)

共享單車是一個高度文明和諧社會的素質(zhì)體現(xiàn)，如今的表現(xiàn)令人痛心。暴力開鎖、破壞自行車、甚至有將單車扔進(jìn)河中的現(xiàn)象時有發(fā)生。我們不能單單依靠道德來要求中國公民，而是當(dāng)利用道德和法律同時監(jiān)管，只有當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)違法停車、破壞車輛等行為的成本過高時，人們才會從心底杜絕這種做法。

2.4.2 提高法律意識

共享單車行業(yè)和國家有關(guān)部門應(yīng)該同時提高我國公民的法律意識。可以利用現(xiàn)如今比較流行的短視頻等來進(jìn)行法律法規(guī)的傳播，來讓公民了解一旦違法將要承擔(dān)的后果和必須要承擔(dān)的責(zé)任?？梢岳脝诬囓浖蛙嚿淼炔课?，展示一些違法行為可能會帶來的后果，同時也可在公交站牌、地鐵等地方購買一些廣告牌位進(jìn)行法律知識的宣講。

2.5 擴(kuò)大市場份額

2.5.1 維護(hù)客戶資源

共享單車行業(yè)要想生存和長久發(fā)展，不僅要吸引新用戶，還要維護(hù)老用戶。新用戶在開發(fā)時，要利用數(shù)據(jù)充分了解用戶性格和脾氣，利用數(shù)據(jù)得出使用的行為習(xí)慣，以此來提供與眾不同的服務(wù)，同時可以適當(dāng)采取一些優(yōu)惠活動來吸引新用戶，將新用戶牢牢把握住。對于老用戶要進(jìn)行多方面的溝通交流，企業(yè)應(yīng)收集匯總老用戶的意見，斟酌改正。

2.5.2 打造自主品牌

共享單車行業(yè)實施自主品牌營銷，有利于增加用戶數(shù)量，培養(yǎng)忠誠客戶。同時，要提高國際形象，使自己的形象得到國際社會更深刻的認(rèn)可。創(chuàng)新產(chǎn)品戰(zhàn)略是企業(yè)生命之源，是企業(yè)保持良好競爭的支撐點。同時，依靠一定的質(zhì)量和低成本優(yōu)勢來尋找合適的路線。我們應(yīng)該通過一些活動營銷來提高我們的品牌意識。同時，企業(yè)必須進(jìn)行品牌定位，因地制宜實施品牌戰(zhàn)略。創(chuàng)造新的品牌形象。同時，要建立完善的營銷控制體系。

3 總結(jié)

共享單車行業(yè)面臨的競爭越來越激烈，只有在充滿危機(jī)感和緊迫感的情況下，共享企業(yè)才能更好的生存。同時需要員工與公司共同保持一種危機(jī)感，使企業(yè)永遠(yuǎn)保持一種緊張感。我們要在增加研發(fā)的同時，要學(xué)會引進(jìn)高端技術(shù)創(chuàng)新人才，進(jìn)一步提高企業(yè)核心競爭力，由于身處復(fù)雜市場環(huán)境，企業(yè)必須要面對各種危險的情況，企業(yè)競爭力才會不斷增強(qiáng)，企業(yè)才能不斷走向未來。

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