共享單車(chē)的可持續(xù)發(fā)展研究

袁超 崔志遠(yuǎn)

摘 要：在提倡低碳出行、綠色環(huán)保的大時(shí)代背景下，共享單車(chē)作為城市解決城市公共出行“最后一公里”問(wèn)題而生。但其經(jīng)營(yíng)中存在著許多問(wèn)題和隱患，如缺乏盈利模式、缺乏監(jiān)督管理、共享單車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大、用戶(hù)公為私用、惡意破壞等等。為了更好地解決這些問(wèn)題，文章主要通過(guò)研究政府、企業(yè)和用戶(hù)等在共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的未來(lái)發(fā)展策略，尋找一條適合共享單車(chē)的可持續(xù)發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē);最后一公里;可持續(xù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：D631.5 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）21-238-03

Abstract： Under the background of the era of advocating low-carbon travel and green environmental protection， shared bicycles were born as a city to solve the "last mile" problem of urban public travel. However， there are many problems and hidden dangers in its operation， such as lack of profit model， lack of supervision and management， high competition pressure of shared bicycle companies， users for private use， malicious destruction and so on. In order to better solve these problems， this article mainly studies the problems that the government， enterprises and users have in the operation of shared bicycles， and proposes corresponding future development strategies to find a sustainable development path suitable for shared bicycles.

Keywords： Shared bicycle; Last mile; Sustainable development

CLC NO.： D631.5 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）21-238-03

前言

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代最具代表性的產(chǎn)品，共享單車(chē)未來(lái)該如何保持可持續(xù)發(fā)展是本文的重點(diǎn)。目前，共享單車(chē)行業(yè)已逐步進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，用戶(hù)的增長(zhǎng)逐步放緩，產(chǎn)業(yè)格局基本趨于穩(wěn)定。單車(chē)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的共享單車(chē)品牌已經(jīng)具備一定的客戶(hù)資源和市場(chǎng)規(guī)模。共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向一種新的收入模式，在未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)需要提高創(chuàng)新能力，創(chuàng)立自主品牌，提高國(guó)際形象，掌握互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，并有效地將其應(yīng)用到市場(chǎng)的各個(gè)方面，力爭(zhēng)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

1 共享單車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題

目前，共享單車(chē)行業(yè)還存在一系列的問(wèn)題，其中包括政府、企業(yè)、用戶(hù)等存在的一系列問(wèn)題，如果能集中解決這些問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.1 政府存在的問(wèn)題

1.1.1 資源配置等問(wèn)題

共享單車(chē)行業(yè)為了更好的發(fā)展，必須要利用科學(xué)的手段進(jìn)行合理的資源配置，目前過(guò)度投放問(wèn)題依然很?chē)?yán)重，大量的閑置單車(chē)就造成了資源的浪費(fèi)，企業(yè)應(yīng)做到新車(chē)與舊車(chē)的同步，既要投放一部分的新車(chē)，又要維護(hù)保養(yǎng)舊車(chē)。

1.1.2 宏觀(guān)調(diào)控問(wèn)題

某些共享單車(chē)企業(yè)為了快速地占有市場(chǎng)份額，過(guò)度投放共享單車(chē)，并沒(méi)有考慮市場(chǎng)的需求情況，同時(shí)也沒(méi)有進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)的管理，造成了大量的共享單車(chē)扎堆停放、亂停亂放，這時(shí)就需要政府進(jìn)行宏觀(guān)調(diào)控，根據(jù)大數(shù)據(jù)模擬后進(jìn)行科學(xué)地投放減少資源的浪費(fèi)。

1.2 企業(yè)存在的問(wèn)題

1.2.1 硬件問(wèn)題分析

在共享單車(chē)的實(shí)際使用過(guò)程暴露出了一系列的實(shí)際問(wèn)題，導(dǎo)致了客戶(hù)體驗(yàn)感覺(jué)極低。比如防盜系統(tǒng)不可靠，部分車(chē)型車(chē)輛沒(méi)有得到日常的維護(hù)保養(yǎng)等。共享單車(chē)的盲目流通使得一些城市的單車(chē)數(shù)量超過(guò)了城市的通行能力，阻礙了市民的正常交通。

1.2.2 軟件問(wèn)題分析

有絕大部分用戶(hù)反饋到，在上班或下班高峰期時(shí)，共享單車(chē)軟件就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。單車(chē)啟動(dòng)軟件直接影響用戶(hù)的第一體驗(yàn)感，關(guān)于共享單車(chē)軟件，應(yīng)開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單和整潔的后臺(tái)應(yīng)用。軟件運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)建立用戶(hù)信息反饋的綜合渠道。在應(yīng)用軟件后臺(tái)開(kāi)通在線(xiàn)留言功能，以便能夠及時(shí)收集到用戶(hù)的反饋。

1.2.3 競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題分析

共享單車(chē)行業(yè)跟其他行業(yè)一樣，目前存在著惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，為了占據(jù)市場(chǎng)，盲目投放車(chē)輛。不僅造成大量資源浪費(fèi)，還會(huì)造成交通擁堵，干擾城市的基本運(yùn)營(yíng)。國(guó)家法律法規(guī)應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建立與實(shí)施。同時(shí)共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來(lái)越快，應(yīng)主動(dòng)與市場(chǎng)相結(jié)合，不斷推出適合市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)品。

1.3 用戶(hù)存在的問(wèn)題

1.3.1 存放問(wèn)題

共享單車(chē)隨意破壞、亂停亂放、阻塞交通、影響城市美觀(guān)問(wèn)題已逐漸引起了公眾的注意。一方面，單車(chē)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市的承載能力。另一方面，用戶(hù)亂停車(chē)給城市公共管理帶來(lái)困難。企業(yè)應(yīng)設(shè)置方便有效的停車(chē)點(diǎn)。同時(shí)，要落實(shí)嚴(yán)格的監(jiān)管措施。此外，還可以設(shè)置標(biāo)語(yǔ)和公益宣傳片在地鐵站或公交車(chē)站固定播放。

1.3.2 信息安全問(wèn)題

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，必須使用實(shí)名認(rèn)證才能使用軟件。由于我國(guó)現(xiàn)行個(gè)人信息法規(guī)保護(hù)的局限性，很容易造成個(gè)人信息泄露和個(gè)人行程信息泄露。所以一些不法企業(yè)就可能會(huì)利用收集的企業(yè)信息進(jìn)行牟利或者販賣(mài)，這就使得個(gè)人信息如同透明化并且可被人隨意購(gòu)買(mǎi)并實(shí)施有關(guān)犯罪行為，國(guó)家政府應(yīng)該在這方面進(jìn)行大力查出并制定相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)治理這些有不良行為的企業(yè)。

1.4 盈利與成本問(wèn)題

1.4.1 單車(chē)成本問(wèn)題

共享單車(chē)的制造成本遠(yuǎn)高于普通單車(chē)。共享單車(chē)企業(yè)在制造過(guò)程中最大的成本投入是單車(chē)本身。傳統(tǒng)的單車(chē)是鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)的，但是鏈子很容易掉下來(lái)。摩拜和小黃單車(chē)將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)方式分別改為軸旋轉(zhuǎn)和皮帶旋轉(zhuǎn)，前者容易維護(hù)，后者更輕，但兩者的成本都比普通單車(chē)高出很多。

1.4.2 單車(chē)盈利問(wèn)題

目前，共享單車(chē)的盈利模式主要是以基本費(fèi)用為基礎(chǔ)的，即單車(chē)費(fèi)用形成的主要資本金、押金和預(yù)留費(fèi)。要想使用共享單車(chē)，用戶(hù)必須先交定金，然后在平臺(tái)上交車(chē)費(fèi)。只要用戶(hù)不申請(qǐng)退押金，押金始終處于平臺(tái)的控制之下。這就給某些企業(yè)挪用用戶(hù)押金的機(jī)會(huì)，甚至利用用戶(hù)的押金進(jìn)行非法牟利或投資，然而一旦資金鏈發(fā)生斷裂，將直接導(dǎo)致用戶(hù)的押金將無(wú)法取出，用戶(hù)索取過(guò)程也將相當(dāng)復(fù)雜。

2 共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展措施

2.1 二級(jí)標(biāo)題

如果共享單車(chē)未來(lái)想發(fā)展的越來(lái)越好，那么需要政府、企業(yè)、用戶(hù)三方面共同來(lái)承擔(dān)各自需要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

2.2 政府部門(mén)應(yīng)該做出行動(dòng)

2.2.1 出臺(tái)法律法規(guī)

共享單車(chē)發(fā)展迅速引起了一系列復(fù)雜問(wèn)題的問(wèn)題。需要政府充分發(fā)揮前瞻性，使得行政部門(mén)加快該行業(yè)法規(guī)的建設(shè)，加快法律的實(shí)施和執(zhí)行。同時(shí)，政府以扶持和監(jiān)督為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)行業(yè)走向正軌。政府部門(mén)不僅應(yīng)該加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)，金融部門(mén)要進(jìn)行對(duì)押金的監(jiān)管和干預(yù)。共享單車(chē)企業(yè)自身要加強(qiáng)學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)管理水平，提高創(chuàng)新能力，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

2.2.2 納入個(gè)人征信系統(tǒng)

由于社會(huì)發(fā)展迅速，建立新時(shí)代公民個(gè)人誠(chéng)信檔案系統(tǒng)就迫在眉睫。政府應(yīng)該派出專(zhuān)門(mén)部門(mén)進(jìn)行管理，利用新時(shí)代大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，將個(gè)人誠(chéng)信問(wèn)題及時(shí)上報(bào)平臺(tái)，并記錄在案。若公民一旦發(fā)生失信問(wèn)題，將會(huì)在購(gòu)房、買(mǎi)車(chē)等生活各個(gè)方面受到影響，甚至寸步難行。雖然個(gè)人誠(chéng)信系統(tǒng)工作量巨大，短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但是建立建立檔案已經(jīng)刻不容緩，這就需要各級(jí)政府和企業(yè)進(jìn)行共同努力。

2.3 解決線(xiàn)上線(xiàn)下問(wèn)題

2.3.1 優(yōu)化押金

當(dāng)用戶(hù)繳納押金開(kāi)始，就將成為企業(yè)的忠實(shí)用戶(hù)，為了消除用戶(hù)的疑慮，其根源問(wèn)題就在于押金的監(jiān)管問(wèn)題。政府不僅要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管，更要加快符合現(xiàn)條件的法律法規(guī)建設(shè)，更要通過(guò)法律來(lái)限制共享單車(chē)企業(yè)的押金。如果有企業(yè)確實(shí)需要征用用戶(hù)押金的情況，必須征得用戶(hù)的同意，同時(shí)也可以效仿支付寶的存款模式，企業(yè)要向用戶(hù)支付一定的利息作為償還。

2.3.2 精準(zhǔn)定位

現(xiàn)有共享單車(chē)企業(yè)一般采用物聯(lián)卡加GPS定位來(lái)實(shí)行單車(chē)的正常運(yùn)行，GPS定位是全球定位系統(tǒng)，企業(yè)使用費(fèi)用低，但也存在一系列的問(wèn)題，如定位準(zhǔn)度較差、在一些偏僻地區(qū)無(wú)法正常使用等。在科技發(fā)展的今天，我國(guó)擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的北斗系統(tǒng)即將進(jìn)入市場(chǎng)。為真正解決最后幾公里做出共同的努力。

2.4 用戶(hù)要做出改變

2.4.1 提高個(gè)人素養(yǎng)

共享單車(chē)是一個(gè)高度文明和諧社會(huì)的素質(zhì)體現(xiàn)，如今的表現(xiàn)令人痛心。暴力開(kāi)鎖、破壞自行車(chē)、甚至有將單車(chē)扔進(jìn)河中的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。我們不能單單依靠道德來(lái)要求中國(guó)公民，而是當(dāng)利用道德和法律同時(shí)監(jiān)管，只有當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)違法停車(chē)、破壞車(chē)輛等行為的成本過(guò)高時(shí)，人們才會(huì)從心底杜絕這種做法。

2.4.2 提高法律意識(shí)

共享單車(chē)行業(yè)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該同時(shí)提高我國(guó)公民的法律意識(shí)?？梢岳矛F(xiàn)如今比較流行的短視頻等來(lái)進(jìn)行法律法規(guī)的傳播，來(lái)讓公民了解一旦違法將要承擔(dān)的后果和必須要承擔(dān)的責(zé)任。可以利用單車(chē)軟件和車(chē)身等部位，展示一些違法行為可能會(huì)帶來(lái)的后果，同時(shí)也可在公交站牌、地鐵等地方購(gòu)買(mǎi)一些廣告牌位進(jìn)行法律知識(shí)的宣講。

2.5 擴(kuò)大市場(chǎng)份額

2.5.1 維護(hù)客戶(hù)資源

共享單車(chē)行業(yè)要想生存和長(zhǎng)久發(fā)展，不僅要吸引新用戶(hù)，還要維護(hù)老用戶(hù)。新用戶(hù)在開(kāi)發(fā)時(shí)，要利用數(shù)據(jù)充分了解用戶(hù)性格和脾氣，利用數(shù)據(jù)得出使用的行為習(xí)慣，以此來(lái)提供與眾不同的服務(wù)，同時(shí)可以適當(dāng)采取一些優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)吸引新用戶(hù)，將新用戶(hù)牢牢把握住。對(duì)于老用戶(hù)要進(jìn)行多方面的溝通交流，企業(yè)應(yīng)收集匯總老用戶(hù)的意見(jiàn)，斟酌改正。

2.5.2 打造自主品牌

共享單車(chē)行業(yè)實(shí)施自主品牌營(yíng)銷(xiāo)，有利于增加用戶(hù)數(shù)量，培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶(hù)。同時(shí)，要提高國(guó)際形象，使自己的形象得到國(guó)際社會(huì)更深刻的認(rèn)可。創(chuàng)新產(chǎn)品戰(zhàn)略是企業(yè)生命之源，是企業(yè)保持良好競(jìng)爭(zhēng)的支撐點(diǎn)。同時(shí)，依靠一定的質(zhì)量和低成本優(yōu)勢(shì)來(lái)尋找合適的路線(xiàn)。我們應(yīng)該通過(guò)一些活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提高我們的品牌意識(shí)。同時(shí)，企業(yè)必須進(jìn)行品牌定位，因地制宜實(shí)施品牌戰(zhàn)略。創(chuàng)造新的品牌形象。同時(shí)，要建立完善的營(yíng)銷(xiāo)控制體系。

3 總結(jié)

共享單車(chē)行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，只有在充滿(mǎn)危機(jī)感和緊迫感的情況下，共享企業(yè)才能更好的生存。同時(shí)需要員工與公司共同保持一種危機(jī)感，使企業(yè)永遠(yuǎn)保持一種緊張感。我們要在增加研發(fā)的同時(shí)，要學(xué)會(huì)引進(jìn)高端技術(shù)創(chuàng)新人才，進(jìn)一步提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，由于身處復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)必須要面對(duì)各種危險(xiǎn)的情況，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)不斷增強(qiáng)，企業(yè)才能不斷走向未來(lái)。

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