鐵道兵精神的基本內(nèi)涵研究

吳曉曦，孫炳芳

(石家莊鐵道大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，河北 石家莊 050043)

紅色文化凝聚著中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下先進(jìn)中國(guó)人共同的價(jià)值追求，是中國(guó)特色社會(huì)主義先進(jìn)文化的精華[1]。鐵道兵精神作為紅色文化的一部分，是在黨中央領(lǐng)導(dǎo)下的鐵道兵英雄部隊(duì)在解放戰(zhàn)爭(zhēng)、社會(huì)主義建設(shè)的過程中形成的具有鐵道兵特色的政治優(yōu)勢(shì)與精神價(jià)值?！胺晟借徛?，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難。”葉劍英元帥的題詞豐富地展現(xiàn)了鐵道兵精神的內(nèi)涵。2013年習(xí)近平總書記視察中國(guó)鐵建重點(diǎn)工程時(shí)，也充分肯定了鐵道兵部隊(duì)的作用，他指出“鐵道兵是支能干的隊(duì)伍，對(duì)祖國(guó)建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)[2]?！?/p>

一、英勇頑強(qiáng)的革命精神：“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”

鐵道兵部隊(duì)的發(fā)展經(jīng)歷了護(hù)路軍、鐵道縱隊(duì)、鐵道兵團(tuán)、軍委鐵道兵幾個(gè)階段。它的形成與發(fā)展，與中國(guó)人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)緊密聯(lián)系在一起。在這一過程中，鐵道兵全體指戰(zhàn)員展現(xiàn)出一不怕苦、二不怕死的英雄氣概，形成了具有鐵軍特色的鐵道兵精神。

鐵道兵部隊(duì)1946年誕生于東北戰(zhàn)場(chǎng)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，東北民主聯(lián)軍開始接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)，并積極恢復(fù)和建立鐵路系統(tǒng)的正常秩序。為了維護(hù)鐵路交通秩序，東北民主聯(lián)軍集中各地的武裝護(hù)路部隊(duì)，建立了第一支鐵道部隊(duì)。護(hù)路軍成立之初就積極執(zhí)行保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全，支援前線作戰(zhàn)和后方恢復(fù)生產(chǎn)的任務(wù)。1947年，東北戰(zhàn)場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)生了很大變化，護(hù)路軍改稱東北人民解放軍護(hù)路軍，并投入了緊張的鐵路搶修任務(wù)?？梢哉f，鐵道兵部隊(duì)就是中國(guó)共產(chǎn)黨為了奪取解放戰(zhàn)爭(zhēng)這場(chǎng)偉大革命的勝利而組建的鐵路戰(zhàn)斗隊(duì)。而鐵道兵精神也伴隨著鐵道兵部隊(duì)的發(fā)展而生長(zhǎng)，從鐵道兵成立之初它所展現(xiàn)的便是不畏強(qiáng)敵、英勇奮戰(zhàn)的革命精神。

1948年夏，東北軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，成立鐵道縱隊(duì)?？v隊(duì)于9月29日在哈爾濱召開了首次政治工作會(huì)議，會(huì)上作了《關(guān)于鐵道部隊(duì)的性質(zhì)和特點(diǎn)》的報(bào)告。報(bào)告指出，鐵道部隊(duì)是一個(gè)鐵道技術(shù)兵種，不是一般戰(zhàn)斗隊(duì)，必須有修復(fù)鐵路的技術(shù)。它必須有嚴(yán)密的軍事組織和優(yōu)良的戰(zhàn)斗作風(fēng)，保持和發(fā)揚(yáng)人民軍隊(duì)的光榮傳統(tǒng)。[3]這次的會(huì)議不僅點(diǎn)明了鐵道兵部隊(duì)的性質(zhì)，也可以反映出鐵道兵部隊(duì)從成立開始就有著人民解放軍志氣高昂的戰(zhàn)斗作風(fēng)和為了革命勝利斗爭(zhēng)到底的抗?fàn)幘?。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展，鐵道縱隊(duì)搶修由東北逐步推向了華北、華東以及中南地區(qū)，對(duì)三大戰(zhàn)役和渡江作戰(zhàn)的順利進(jìn)行以及全國(guó)解放起了重大作用。在此期間，戰(zhàn)士們經(jīng)歷各種艱難困苦，迎難而上，不分晝夜搶修鐵路。在搶修哈長(zhǎng)線中，部隊(duì)面對(duì)的重點(diǎn)工程是修復(fù)陶賴昭松花江大橋。該橋全長(zhǎng)987米，有七個(gè)橋墩遭到不同程度損壞。部隊(duì)從8月1日正式開工，在技術(shù)員的指導(dǎo)下，全體戰(zhàn)士奮力維修，總共用三個(gè)月的時(shí)間修復(fù)了松花江大橋。在通車典禮上，東北區(qū)副政委陳云講話說：“此鐵橋之修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路。”同時(shí)他還號(hào)召大家繼續(xù)努力：“保證野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里。”[3]從此，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”就成為了鐵道部隊(duì)響亮的戰(zhàn)斗口號(hào)，伴隨著部隊(duì)走向天南海北。同時(shí)這簡(jiǎn)短的一句話反映出鐵道兵戰(zhàn)士們奮勇向前、頑強(qiáng)斗爭(zhēng)的革命熱情，更形象地展現(xiàn)出了鐵道兵部隊(duì)的使命與擔(dān)當(dāng)。

三大戰(zhàn)役勝利后，毛澤東主席強(qiáng)調(diào)“我們必須將革命進(jìn)行到底，而不容許半途而廢[4]?！币虼?，鐵道兵戰(zhàn)士繼續(xù)保持將戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行到底的革命熱情，根據(jù)上級(jí)指示進(jìn)入關(guān)內(nèi)，為解放全中國(guó)做出努力。1949年5月，鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，受軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。至此，為適應(yīng)全國(guó)勝利的形式，部隊(duì)開始修復(fù)建設(shè)全國(guó)的鐵路，面對(duì)著日益繁重的搶修任務(wù)，他們克服了一切困難，勇往直前，正是憑著這種頑強(qiáng)的革命精神，他們克服險(xiǎn)要地勢(shì)、山洪襲擊、材料運(yùn)輸艱難等困境搶修了隴海鐵路西段、粵漢、湘桂鐵路、漢平線北段和北同蒲鐵路等鐵路干線。盡管鐵道兵部隊(duì)是在戰(zhàn)場(chǎng)上進(jìn)行鐵路維修而不是沖鋒打仗，但鐵道兵們的斗爭(zhēng)士氣卻和所有沖在前線的戰(zhàn)士們一樣，部隊(duì)更是確立了“工程任務(wù)既是戰(zhàn)斗任務(wù)”“一切為了戰(zhàn)爭(zhēng)勝利”“一切為了通車”的思想，正是在這種思想的鼓舞下，部隊(duì)才能忍受艱難困苦做到隨炸隨修，邊沖邊修，保障搶修任務(wù)的勝利完成，確保鐵路的安全運(yùn)輸。朱德總司令曾高度評(píng)價(jià)鐵道兵部隊(duì)：“過去在搶修中，鐵道兵團(tuán)的指戰(zhàn)員和戰(zhàn)斗一樣，積極、勇敢、拼命的干，以頑強(qiáng)戰(zhàn)斗的精神完成了任務(wù)，對(duì)解放戰(zhàn)爭(zhēng)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的貢獻(xiàn)很大。”[3]1950年他還親自為《鐵軍報(bào)》題詞“人民鐵軍”，朱德同志對(duì)鐵道兵部隊(duì)的評(píng)價(jià)充分肯定了鐵道兵戰(zhàn)士所做出的貢獻(xiàn)，也側(cè)面反映了鐵道兵精神包含的為了祖國(guó)與人民而英勇拼搏、頑強(qiáng)斗爭(zhēng)的紅色革命基因。

鐵道兵精神中的革命精神元素從鐵道兵成立之時(shí)就已經(jīng)顯露，這是因?yàn)殍F道兵部隊(duì)成立于革命的關(guān)鍵時(shí)期，共產(chǎn)主義的理想信念已深深扎根于每個(gè)人心中，正是憑借著對(duì)新中國(guó)的強(qiáng)烈期盼使得戰(zhàn)士們能夠在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上保持高昂的斗志與激情，將自己的汗水與熱血毫無保留地?fù)]灑出來?！邦I(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民奪取全國(guó)革命勝利的革命精神，無不體現(xiàn)著毛澤東把共產(chǎn)主義的理想信念和中國(guó)革命實(shí)踐相結(jié)合。”[5]正是如此，鐵道兵精神深刻展現(xiàn)著頑強(qiáng)斗爭(zhēng)、英勇不屈的革命精神，而這一誕生在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代的精神品質(zhì)伴隨著時(shí)代的發(fā)展，也會(huì)創(chuàng)造著新的內(nèi)在價(jià)值。

二、不畏犧牲的獻(xiàn)身精神：“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”

鐵道兵精神的一個(gè)重要標(biāo)志就是鐵道兵戰(zhàn)士身上那種舍生忘死、無私奉獻(xiàn)、敢于犧牲的獻(xiàn)身精神。這種犧牲精神是中國(guó)軍人身上的靈魂，從翻山越嶺行十萬里長(zhǎng)征不怕艱辛、不怕犧牲；抗日戰(zhàn)場(chǎng)中視死如歸、寧死不屈；再到解放戰(zhàn)爭(zhēng)中不畏強(qiáng)敵、誓死拼搏。犧牲精神已被中國(guó)人民解放軍幾十年艱苦奮戰(zhàn)的光榮戰(zhàn)績(jī)所印證過，是刻在人民軍隊(duì)身上深深的烙印。鐵道兵部隊(duì)作為一個(gè)兵種，身上流淌著軍人血液，始終繼承著這一寶貴精神。鐵道兵誕生在硝煙彌漫的解放戰(zhàn)場(chǎng)，是為了推動(dòng)資產(chǎn)階級(jí)民主革命的勝利，奪取全國(guó)政權(quán)。有革命就會(huì)有流血犧牲，鐵道兵戰(zhàn)士就是為了革命的成功前赴后繼，死而后已，最終取得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，在新中國(guó)成立之后他們又奔赴朝鮮，在異國(guó)的土地上流下鮮血，社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，他們?yōu)榱俗鎳?guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)奔向天南海北，又有許多戰(zhàn)士將自己的生命奉獻(xiàn)給了新中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)。習(xí)近平總書記在紀(jì)念中國(guó)人民志愿軍抗美援朝出國(guó)作戰(zhàn)60周年座談會(huì)時(shí)曾說過：“偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，弘揚(yáng)和光大了中國(guó)共產(chǎn)黨和人民軍隊(duì)的革命精神，進(jìn)一步錘煉了經(jīng)過嚴(yán)酷戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的人民軍隊(duì)?！盵6]鐵道兵部隊(duì)在經(jīng)歷過戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮之后，匯聚起了具有強(qiáng)大生命力的鐵道兵精神，鑄就了鐵兵之魂，其中就包含著不懼犧牲的獻(xiàn)身精神。這一精神集中表現(xiàn)在戰(zhàn)士們?yōu)榱俗鎳?guó)的和平與建設(shè)不怕死亡、敢于流血的家國(guó)情懷。

毛澤東曾在《組成中國(guó)人民志愿軍的命令》中強(qiáng)調(diào)，“必須深刻地估計(jì)到各種可能遇到和必然會(huì)遇到的困難情況，并準(zhǔn)備用高度的熱情、勇氣，細(xì)心和刻苦耐勞的精神去克服這些困難?！盵7]在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)展現(xiàn)了前所未有的獻(xiàn)身精神，他們百折不撓、堅(jiān)貞不屈，為保家衛(wèi)國(guó)做出了巨大的犧牲，用自己的血肉之軀創(chuàng)造了朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線?！?/p>

百嶺川大橋是滿浦線的咽喉，是整條線路通車的關(guān)鍵位置。橋長(zhǎng)約120米，依山傍水，地勢(shì)險(xiǎn)峻，橋旁江水滔滔，炸后只能就地?fù)屝薅鴽]有辦法另架便橋。敵人在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間以此作為切斷志愿軍物資來路的轟炸重點(diǎn)。1952年的4月至6月短短2個(gè)月里，對(duì)該橋的轟炸就有26次，投擲各種炸彈約9 000噸，該橋的10根橋墩有5個(gè)被炸毀，其他10根也遍體鱗傷。為了保證道路的暢通，堅(jiān)守此橋的第1師第1橋梁9連全體指戰(zhàn)員英勇頑強(qiáng)，不怕犧牲，同敵機(jī)進(jìn)行了殊死搏斗，敵機(jī)隨時(shí)把橋炸壞，他們就隨時(shí)投入搶修，不少戰(zhàn)士為此獻(xiàn)出了自己的生命，僅僅2個(gè)月，全連就傷亡99人，其中5月14日一夜就傷亡56人。但是他們沒有在生死面前退縮，他們前仆后繼，奮勇爭(zhēng)先，以視死如歸的英雄氣概，響亮地提出了“人在橋就在”“人在橋就通”“誓把光榮的名字留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號(hào)，正是他們一直不停地?fù)屝?，?jiān)持做到了隨炸隨修，使這座處在咽喉地帶的大橋始終保持?jǐn)嗬m(xù)通車。

近3年的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間，敵人依靠著空中優(yōu)勢(shì)，集中大量飛機(jī)對(duì)朝鮮鐵路進(jìn)行轟炸，造成了鐵路與其他各種設(shè)施的嚴(yán)重破壞和搶修部隊(duì)的嚴(yán)重傷亡。戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)共有1 481人英勇犧牲，2 989人光榮負(fù)傷。這期間，朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年11月鐵道部隊(duì)入朝時(shí)的107公里，延長(zhǎng)到停戰(zhàn)前的1 382公里，同時(shí)還搶建鐵路新線212.86公里[8]?！痹诋?dāng)時(shí)軍事力量遠(yuǎn)不如對(duì)方的情況下，鐵道兵戰(zhàn)士用自己的血肉身軀修建了運(yùn)送物資的鐵路戰(zhàn)線，他們?cè)诔r戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮著革命英雄主義精神，為確保戰(zhàn)場(chǎng)上的鐵路暢通前仆后繼，赴湯蹈火，構(gòu)成了朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上最為悲壯的身影。他們身上頑強(qiáng)拼殺、不畏犧牲的精神激勵(lì)著鐵道兵后代和無數(shù)青年奮勇前進(jìn)，也印證了中華民族精神不懼犧牲的高尚品質(zhì)。

進(jìn)入社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵道兵部隊(duì)的奉獻(xiàn)精神依舊充分地體現(xiàn)在他們的工作中。和平年代，各個(gè)部隊(duì)開始進(jìn)行日常的訓(xùn)練，學(xué)習(xí)各種軍事技術(shù)，而鐵道兵部隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是日常，主要的任務(wù)就是修鐵路。在這種情況下，部隊(duì)始終保持著鐵道兵的特點(diǎn)，進(jìn)行鐵路建設(shè)任務(wù)，大批具有獻(xiàn)身精神的光榮人物涌現(xiàn)出來。修建嫩林鐵路時(shí)為救戰(zhàn)友雙腿被砸傷的“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉；保護(hù)人民群眾的“雷鋒式好干部”梁忠孟；修建漳泉鐵路時(shí)的撲火英雄龍均爵等等。這些英雄人物的感人事跡反映著鐵道兵群體無私的付出與犧牲，彰顯著鐵道兵精神的鮮明特征。鐵道兵部隊(duì)所修建的眾多鐵路線中，成昆鐵路的修建難度在其中數(shù)一數(shù)二，1 100公里的成昆線上建有鐵路橋梁991座，隧道427條，僅隧道和橋梁總長(zhǎng)度超過400公里。在這條鐵路沿線上，坐落著30多座烈士陵園，有1200多名戰(zhàn)士埋葬在那里，大約每一公里鐵路就有一個(gè)戰(zhàn)士長(zhǎng)眠于此。不僅成昆鐵路，680公里嫩林線，有300多名戰(zhàn)士埋骨青山，沿線7座烈士陵園默默地守護(hù)著這條干線，襄渝鐵路，面對(duì)著秦嶺、武當(dāng)山，他們?yōu)榱瞬筷?duì)的榮譽(yù)和傳統(tǒng)，以“活著干，死了算”的精神承擔(dān)著超負(fù)荷的勞動(dòng)，架起了710座鐵路橋，修通了5 333米的大巴山隧道，在900多公里的襄渝線上埋葬著的1 000多名年輕戰(zhàn)士的烈士陵園，只有過路的火車?guó)Q笛告慰著他們報(bào)效祖國(guó)的英靈[9]。種種事實(shí)都表明著鐵道兵部隊(duì)舍身為國(guó)的情懷與大愛，他們用巨大的犧牲換來了祖國(guó)的先進(jìn)鐵路建設(shè)，這種獻(xiàn)身精神始終是鐵道兵精神的基礎(chǔ)，也是民族精神與時(shí)代精神的深刻內(nèi)容。

三、迎難而上的創(chuàng)造精神：“逢山鑿路，遇水架橋,鐵道兵前無險(xiǎn)阻”

習(xí)近平同志在第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議的講話中提出了“四個(gè)偉大精神”，其中一個(gè)就是偉大的創(chuàng)造精神，他強(qiáng)調(diào)“中國(guó)人民是具有偉大創(chuàng)造精神的人民”。中華民族是有著悠久的歷史文明并且富有創(chuàng)造精神的民族，中華兒女自古以來憑借勤勞勇敢的智慧去開拓自己的生活，正是靠著創(chuàng)造精神的指引，他們制造出無數(shù)的文藝成果、科技作品和宏偉工程。中國(guó)共產(chǎn)黨也始終堅(jiān)持這一精神，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，帶領(lǐng)全國(guó)人民進(jìn)行著中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)。可以說，創(chuàng)造精神能夠指引著一個(gè)民族、一個(gè)國(guó)家、一個(gè)政黨不斷前進(jìn)，也可以對(duì)某個(gè)行業(yè)、群體以及個(gè)人產(chǎn)生引領(lǐng)作用。鐵道兵部隊(duì)的身上就集中體現(xiàn)著這一創(chuàng)造精神，它也是鐵道兵精神的精髓。這種創(chuàng)造精神主要體現(xiàn)在鐵道兵戰(zhàn)士在各種困難工程面前敢于挑戰(zhàn)極限，努力突破工程難題的價(jià)值追求。

1978年7月5日，鐵道兵機(jī)關(guān)隆重集會(huì)慶祝鐵道兵成立30周年。中共中央副主席葉劍英元帥題詞：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難。堅(jiān)持這一革命精神，為建成社會(huì)主義強(qiáng)國(guó)作出更大的貢獻(xiàn)[10]?！比~劍英元帥的這一論述，被視為是鐵道兵精神的高度概括，它不僅展現(xiàn)出了廣大鐵道兵指戰(zhàn)員工作和生活的真實(shí)寫照，更體現(xiàn)出了知難而上，志在四方的寬闊胸襟。

中國(guó)人民解放軍總司令朱德曾明確提出：“我們必須建設(shè)一只強(qiáng)大的、足以擊退任何侵略者進(jìn)攻的現(xiàn)代化的國(guó)防軍。只有這樣，我們才能保衛(wèi)已經(jīng)獲得的勝利果實(shí)，才能保衛(wèi)正在進(jìn)行的和平建設(shè)[11]?！绷硗?，他還提出了“經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)是密切關(guān)聯(lián)在一起的，前者是后者的鞏固基礎(chǔ)，后者是前者的保障[12]?！辫F路作為現(xiàn)代的重要交通工具，是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)所必備的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)在國(guó)防建設(shè)方面也有著重要的戰(zhàn)略意義。1954年5月14日至18日，鐵道兵召開第三屆慶功大會(huì)，朱德總司令親自到場(chǎng)并發(fā)表講話。他指出“在全軍走向現(xiàn)代化、正規(guī)化的實(shí)踐中，你們的任務(wù)，就是加緊部隊(duì)建設(shè)，使自己成為一支堅(jiān)強(qiáng)的能夠保衛(wèi)祖國(guó)，支援國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要力量。你們技術(shù)要學(xué)得很好，本領(lǐng)要練得很大，平時(shí)積極參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，戰(zhàn)時(shí)擔(dān)負(fù)搶修任務(wù)，保障軍事運(yùn)輸[11]?！睆拇髓F道兵部隊(duì)翻山越嶺、跨河渡海，用自己的辛勞智慧為國(guó)家經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)添磚加瓦。

修建鷹廈鐵路時(shí)，由于當(dāng)?shù)厣矫}眾多，鐵道兵部隊(duì)在施工過程中進(jìn)行了上百次的大爆破，爆破范圍從破凍土、頑石到移山填谷，節(jié)省了許多的人工勞動(dòng)。工程最大難關(guān)就是穿過武夷山山脈，武夷山環(huán)境十分險(xiǎn)峻，工程異常的復(fù)雜艱巨，在這之中尤其是要打通大禾山隧道最為關(guān)鍵。這里的石層大部分為花崗巖，石質(zhì)的變化不一，戰(zhàn)士們?cè)谕诰驎r(shí)候經(jīng)常遇到巖石滲水的狀況，因此在初期導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候進(jìn)度十分緩慢，戰(zhàn)士們?yōu)榇丝朔刂乩щy，一起鉆研改善施工的方法，由最初平均日進(jìn)3.67米，提升到9.41米，還創(chuàng)造了日進(jìn)34.05米的記錄，最終大禾山隧道提前118天搶通[3]。工程的另一個(gè)巨大的困難就是填海筑堤工程。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鐵道兵戰(zhàn)士們開始了夜以繼日的填海勞動(dòng)，還因此發(fā)明了快速填石法，向大海源源不斷的投送石塊。在重重困難之中他們沒有退縮，而是展現(xiàn)出“叫高山低頭，河水讓路”的雄偉氣勢(shì)，與廣大人民群眾共同建設(shè)了福建第一線。如今，在高集海堤的堤頭還樹立著海堤紀(jì)念碑，上面有朱德總司令親筆題寫的“移山填海”四個(gè)字，以表彰筑路軍民的創(chuàng)造精神。

成昆鐵路也是鐵道兵部隊(duì)修建的一條非常險(xiǎn)峻的鐵路，整條線路要穿越峭壁懸崖、高山深谷，跨越川大水急的河流，工程異常艱巨。在開鑿黑井隧道時(shí)，由于大型機(jī)械設(shè)備暫時(shí)無法運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，戰(zhàn)士們扛著鋼釬、鐵錘，打著燈籠火把進(jìn)洞施工，靠著簡(jiǎn)陋的工具打通近千米長(zhǎng)的隧道。在蓮地隧道的修建過程中，戰(zhàn)士們?cè)庥隽饲八从械膹?fù)雜地質(zhì)，他們遇到了堅(jiān)硬的特堅(jiān)石，也碰到了松散的爛泥。除此之外，氣溫的變化，也使戰(zhàn)士們痛苦不堪，有時(shí)剛剛還在滾滾熱浪下打孔鉆眼，突然巖縫滲水，把工作臺(tái)面淹沒，瞬間冰冷刺骨。在這種艱苦的條件下，他們并沒有放棄甚至?xí)壕徆こ踢M(jìn)度，反而月月超額完成任務(wù)，當(dāng)時(shí)許多到工地參觀的學(xué)者和專家都被鐵道兵戰(zhàn)士們身上那種迎難而上、忘我勞動(dòng)的創(chuàng)造精神所打動(dòng)。

20世紀(jì)50至80年代，鐵道兵部隊(duì)始終發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，為國(guó)家修建了一條又一條鋼鐵大道，僅新建鐵路干、支線就達(dá)12590公里，約占全國(guó)同期新建鐵路總數(shù)的 1/3[13]，被譽(yù)為“鐵道建設(shè)的突擊隊(duì)”。黎湛鐵路、鷹廈鐵路、嫩林鐵路、成昆鐵路、青藏鐵路、北京地鐵……各種國(guó)家大型鐵路工程，鐵道兵部隊(duì)都參與了建設(shè)。不僅如此，他們還參與了森林滅火、京廣鐵路北段抗洪搶險(xiǎn)、唐山地震緊急搶險(xiǎn)等抗險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)，這支部隊(duì)不僅是社會(huì)主義建設(shè)者, 更是社會(huì)主義保護(hù)者[14]。正如鐵道兵兵歌的歌詞所展示的那樣：“劈高山填大海，錦繡山河織上那鐵路網(wǎng)，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方！”歌詞生動(dòng)地描繪了鐵道兵戰(zhàn)士為了國(guó)家建設(shè)不畏艱辛，勇于挑戰(zhàn)的創(chuàng)造精神，這是鐵道兵精神的核心與本質(zhì)，更是鐵道兵部隊(duì)工作內(nèi)容的生動(dòng)體現(xiàn)。

四、不懼艱辛的吃苦精神：“風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”

吃苦耐勞一直是中華民族的傳統(tǒng)美德，也是中國(guó)共產(chǎn)黨在革命、建設(shè)、改革之中始終堅(jiān)持的政治本色。毛澤東同志曾多次強(qiáng)調(diào)艱苦奮斗是中國(guó)共產(chǎn)黨優(yōu)良的工作作風(fēng)，正是因?yàn)閳?jiān)持艱苦奮斗，中國(guó)共產(chǎn)黨才能取得革命勝利，正是因?yàn)楸３殖钥嗑瘢袊?guó)共產(chǎn)黨才能在新中國(guó)建設(shè)中解決無數(shù)困難。吃苦精神是中國(guó)革命精神的集中表現(xiàn)，也是鐵道兵精神的象征。鐵道兵的歷史就是一部不畏艱辛、奮勇拼搏的戰(zhàn)斗史。有學(xué)者認(rèn)為鐵道兵精神的核心可以總結(jié)為“艱苦奮斗，志在四方”，艱苦奮斗，就是指的鐵道兵戰(zhàn)士工作和生活的艱苦，鐵道兵就是在這種條件下建設(shè)鐵路[15]。鐵道兵精神之所以包含吃苦精神的元素，一方面是歷史的實(shí)際情況決定。由于戰(zhàn)爭(zhēng)年代物質(zhì)條件極其匱乏，戰(zhàn)斗環(huán)境十分復(fù)雜艱苦，鐵道兵戰(zhàn)士只能在戰(zhàn)場(chǎng)后方一邊躲避炮火的攻擊一邊搶修鐵路戰(zhàn)線。和平時(shí)期，祖國(guó)建設(shè)需要鐵道兵戰(zhàn)士們的全力支持，越是在條件異常落后、交通不便的地方建設(shè)鐵路干線的任務(wù)越是迫切，因此現(xiàn)實(shí)條件決定了鐵道兵戰(zhàn)士必須學(xué)會(huì)吃苦耐勞、艱苦奮斗才能完成祖國(guó)的建設(shè)任務(wù)。另一方面，鐵道部隊(duì)從成立之日就始終嚴(yán)格要求自己，把國(guó)家尊嚴(yán)放在第一位，把人民利益作為自己的首要責(zé)任。這支部隊(duì)始終聽從黨中央的指揮，任勞任怨，將勞動(dòng)為榮、艱苦為榮、當(dāng)鐵道兵為榮的“三榮”思想扎根于心，因此他們始終堅(jiān)持著崇高的理想信念，不辱使命、不畏艱難，認(rèn)真完成上級(jí)交給的每項(xiàng)任務(wù)。

鐵道兵戰(zhàn)士的吃苦精神首先體現(xiàn)在他們能夠戰(zhàn)勝工作壞境的惡劣。鐵路建設(shè)往往都是在物質(zhì)環(huán)境困難的地方，越是落后就越要發(fā)展，因此鐵道兵部隊(duì)的工作環(huán)境非常艱苦。1958年，為加強(qiáng)祖國(guó)的國(guó)防工程建設(shè)，國(guó)家開始建立東風(fēng)基地，為適應(yīng)工程需要修建一條軍事鐵路線——青綠鐵路。這條路線絕大部分處于戈壁、沙丘地段，少樹缺風(fēng)，風(fēng)沙嚴(yán)重；夏季高溫酷熱，冬季寒冷逼人，并且人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，物資奇缺。在施工期間，部隊(duì)加強(qiáng)思想政治教育，開展建設(shè)大西北的主題教育，激發(fā)部隊(duì)吃苦耐勞、奮發(fā)向上的精神。他們?cè)趷毫拥淖匀粭l件下，戰(zhàn)風(fēng)沙，斗嚴(yán)寒，掀起了轟轟烈烈的施工高潮，積極開展技術(shù)革新活動(dòng)，整個(gè)工程進(jìn)展的比較順利。正是憑著肯吃苦，敢拼搏的精神，鐵道兵日夜奮戰(zhàn)，為國(guó)家軍事國(guó)防建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。1973年，修建青藏鐵路列入了國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，鐵道兵部隊(duì)入藏開始青藏鐵路的建設(shè)工作。青藏鐵路的大部分路線處于高海拔地區(qū)和無人區(qū)，空氣十分稀薄，含氧量極低，自然條件極差。第10師負(fù)責(zé)的哈爾蓋地段處在青藏高原的北邊，穿越柴達(dá)木盆地。整個(gè)線路的高度都在海拔2 700米至3 700米之間，在這樣的條件下，機(jī)械施工的功效要比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低25%-30%[16]。除此之外，該地氣溫差巨大，最大溫差達(dá)到30攝氏度，年平均溫度一般在0攝氏度左右，冬季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。部隊(duì)進(jìn)入此地之后施工十分不習(xí)慣，特別是高原缺氧的問題對(duì)隧道施工作業(yè)的影響巨大，同樣的勞動(dòng)強(qiáng)度卻得不到同等勞動(dòng)成果。但是鐵道兵戰(zhàn)士就靠著堅(jiān)韌不拔的毅力克服著高原缺氧引起的不適，兢兢業(yè)業(yè)地進(jìn)行施工作業(yè)。青藏鐵路修建中，環(huán)境最艱苦、任務(wù)最艱巨的是在風(fēng)火山凍土地段負(fù)責(zé)試驗(yàn)任務(wù)的部隊(duì)。試驗(yàn)場(chǎng)位于唐古拉山口，氣候嚴(yán)寒，戰(zhàn)士們長(zhǎng)期生活在這里，高原反應(yīng)強(qiáng)烈，有些人出現(xiàn)心慌氣短，指甲凹陷，甚至心臟偏移的情況[16]。在如此艱難的條件之下，廣大戰(zhàn)士沒有怯懦、逃避，為了獲取更多有利的信息，他們?nèi)蔚巧巷L(fēng)火山進(jìn)行試驗(yàn)，為高原鐵路施工收集了許多寶貴數(shù)據(jù)。

帶給鐵道兵戰(zhàn)士困難的不只是惡劣的工作環(huán)境，還有艱苦的生活條件。修建青藏鐵路時(shí)，第7師所在的區(qū)域是大片的鹽湖地帶，戰(zhàn)士們所居住的房屋只能用鹽塊砌成，由于這里沒有辦法種植植物，戰(zhàn)士們只能吃從外地運(yùn)輸過來的脫水蔬菜，鹽地蒸發(fā)的空氣都帶著咸味。然而鐵道兵部隊(duì)就在這樣的環(huán)境下，挖掉鹽殼填砂石料來處理基底，在鹽湖面上修筑路基。在進(jìn)行南疆鐵路修建時(shí)由于氣壓過低，水不到70度就開鍋，飯菜煮不熟，戰(zhàn)士們的飲食生活十分艱難。另外部隊(duì)常年在外施工，住宿條件十分簡(jiǎn)陋。參加鐵路工程建設(shè)初期，戰(zhàn)士們住的臨時(shí)住房質(zhì)量非常差，房屋經(jīng)常出現(xiàn)漏雨等問題，對(duì)戰(zhàn)士們生活影響很大，即便如此，鐵道兵部隊(duì)不抱怨、不退縮，發(fā)揚(yáng)“三榮”精神，積極生活，努力工作，圓滿完成黨布置的所有任務(wù)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)好成績(jī)，充分展示著中國(guó)軍人不怕吃苦、努力奮斗的昂揚(yáng)風(fēng)貌。中共鐵道兵第三屆代表大會(huì)的工作報(bào)告中曾指出“積極參加祖國(guó)社會(huì)主義建設(shè)，黨指向哪里，我們就到哪里，黨叫我們干什么，我們就干什么，在一切工作中，吃大苦，耐大勞，不怕困難，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，把各項(xiàng)工作做好[3]。”通過廣泛的思想政治教育活動(dòng)，鐵道兵部隊(duì)將艱苦奮斗的精神深入戰(zhàn)士心中，正是因?yàn)檫@種精神，戰(zhàn)士們既經(jīng)受了戰(zhàn)爭(zhēng)的生死考驗(yàn)，又經(jīng)受住了建設(shè)時(shí)期艱苦任務(wù)與生活的考驗(yàn)。戰(zhàn)士們四海為家，走遍祖國(guó)的四面八方，彰顯了鐵道兵戰(zhàn)士的崇高品格。

英勇頑強(qiáng)的革命精神、不畏犧牲的獻(xiàn)身精神、迎難而上的創(chuàng)造精神以及不懼艱辛的吃苦精神四個(gè)部分共同組成了鐵道兵精神的豐富內(nèi)涵。具有科學(xué)內(nèi)容的鐵道兵精神是中華民族發(fā)展的精神動(dòng)力，它沒有隨著鐵道兵部隊(duì)離開軍隊(duì)序列就隨之消失，其中所包含的革命道德、愛國(guó)情懷、創(chuàng)造精神以及艱苦奮斗的思想不僅豐富了中國(guó)革命精神理論，更重要的是它是中國(guó)共產(chǎn)黨和中華民族繁榮發(fā)展、茁壯成長(zhǎng)的精神養(yǎng)料。這種精神是由一代一代官兵戰(zhàn)士創(chuàng)造積淀出來的，更需要一代一代的鐵兵后代傳承下去。