新一代物流技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

路煒平 魏雪

摘要：當(dāng)前計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)迅猛發(fā)展，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的商用，新一代物流行業(yè)呼之欲出，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸還是配送各個(gè)環(huán)節(jié)都將與前沿技術(shù)融合并行。本文對(duì)線(xiàn)下物流、電商時(shí)代的現(xiàn)代物流以及即將到來(lái)的新一代物流進(jìn)行整理與歸納，梳理了新一代物流所應(yīng)用的熱點(diǎn)技術(shù)，將智慧的新一代物流架構(gòu)作為本文著重分析的內(nèi)容，并以此為基礎(chǔ)對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：物流;新興技術(shù);新零售;人工智能;物聯(lián)網(wǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)程

早在20世紀(jì)70年代末，我國(guó)便存在物流活動(dòng)，但彼時(shí)更多是物理意義上的物品流動(dòng)，與交通行業(yè)緊密聯(lián)系。起初的物流線(xiàn)主要用于自家商品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，后有一些私立的物流團(tuán)隊(duì)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，物流與生產(chǎn)開(kāi)始逐步分離。直到90年代中期廣州寶供的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)本土第一個(gè)第三方物流企業(yè)的誕生，拉開(kāi)了現(xiàn)代物流組織的序幕。自此，傳統(tǒng)線(xiàn)下物流在我國(guó)真正崛起。

中國(guó)加入WTO之后，物流行業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，一方面大量外資涌入，聯(lián)邦快遞等物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展提供了資金、人才、先進(jìn)物流管理技術(shù)支持。另一方面，我國(guó)各地政府相繼制定物流規(guī)劃，加大對(duì)物流設(shè)施的投資力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合物流資源、引進(jìn)和開(kāi)發(fā)物流技術(shù)，物流業(yè)取得了進(jìn)一步的發(fā)展。

現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者需求的進(jìn)一步升級(jí)與零售行業(yè)的不斷發(fā)展，新一代物流技術(shù)呼之欲出，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起著重要的作用，很多物流公司自主開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，自此物流行業(yè)與計(jì)算機(jī)行業(yè)開(kāi)始結(jié)合，零售業(yè)迎來(lái)了電商時(shí)代，物流行業(yè)也正式進(jìn)入現(xiàn)代物流階段。

2 新一代物流技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 亞馬遜與其智慧倉(cāng)儲(chǔ)模式

亞馬遜作為美國(guó)首屈一指的網(wǎng)絡(luò)電商公司，已經(jīng)在智慧物流方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐，將大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理，開(kāi)創(chuàng)了一整套以高科技為支撐的電商倉(cāng)儲(chǔ)物流模式。

人們對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的印象，往往是高大的廠房與層疊的貨物，裝運(yùn)工人挑選貨物并移送至物流點(diǎn)，但實(shí)際上當(dāng)今電商自建的物流倉(cāng)庫(kù)早有了全新的面貌，亞馬遜就是一個(gè)很好的例子，通過(guò)立體貨架最大化利用空間儲(chǔ)存貨物，同時(shí)利用直通貨物的傳送帶實(shí)現(xiàn)貨物儲(chǔ)存與裝運(yùn)的無(wú)人作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，亞馬遜還建立了“空中運(yùn)營(yíng)中心”用來(lái)存儲(chǔ)商品，無(wú)人機(jī)可以飛進(jìn)空中的倉(cāng)庫(kù)提貨，再送到顧客家中。

在亞馬遜的運(yùn)營(yíng)中心內(nèi)部，各項(xiàng)活動(dòng)都由新技術(shù)驅(qū)動(dòng)：采用Kiva機(jī)器人將貨架運(yùn)送到揀貨工人面前，實(shí)現(xiàn)了“貨找人”的倉(cāng)庫(kù)管理模式;采用八爪魚(yú)技術(shù)發(fā)貨揀貨，借助機(jī)器設(shè)計(jì)出合理路線(xiàn)分配包裹;運(yùn)用數(shù)據(jù)和算法，智能優(yōu)化每個(gè)配貨員的揀貨路徑，縮短取貨路程;此外，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中，從貨物掃碼測(cè)量到儲(chǔ)存位置選取，都由大數(shù)據(jù)計(jì)算并上傳云端，全球共享，這樣的云倉(cāng)儲(chǔ)模式能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)及時(shí)預(yù)測(cè)并反饋需求、提升商品周轉(zhuǎn)效率。

2.2 京東與智慧物流

京東自2016年成立X事業(yè)部以來(lái)，就開(kāi)啟了不斷升級(jí)的智慧物流模式，開(kāi)發(fā)了一系列備受矚目的尖端智能物流項(xiàng)目。

在倉(cāng)儲(chǔ)方面，京東集成智能物流設(shè)備建立了無(wú)人倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)高密度立體存儲(chǔ)和全自動(dòng)生產(chǎn)。無(wú)人倉(cāng)使用智能機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)，其中有適應(yīng)不同種類(lèi)的貨品Delta型分揀機(jī)器人，適用于搬運(yùn)、拆碼垛等工作的六軸機(jī)器人，還有實(shí)現(xiàn)物料在對(duì)應(yīng)工位之間搬運(yùn)的智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV。此外，京東無(wú)人倉(cāng)結(jié)合新技術(shù)解決布局與倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，大大降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，迅速解決堆積如山的訂單，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，引領(lǐng)電商物流行業(yè)的全面變革。

物流配送方面，我國(guó)國(guó)土面積廣大，鄉(xiāng)村眾多，為適應(yīng)這一國(guó)情，京東正在推出無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，意在覆蓋全國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)，實(shí)現(xiàn)村村通目標(biāo)。另外為應(yīng)對(duì)辦公樓、小區(qū)等場(chǎng)景需要，京東正式發(fā)布無(wú)人配送車(chē)，無(wú)人配送車(chē)靈活、便捷，具備路徑規(guī)劃、智能避障等功能，可以自主進(jìn)行路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，從而提高運(yùn)送效率，解放勞動(dòng)力。

3 物流業(yè)發(fā)展的必要性以及發(fā)展趨勢(shì)展望

3.1 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望

在互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合將進(jìn)一步加快，一批領(lǐng)先的物流企業(yè)將向商業(yè)模式平臺(tái)轉(zhuǎn)型，逐步形成智慧化物流生態(tài)體系。有學(xué)者曾提出，新一代物流體系有“3s”特征：short-chain、smartness、symbiosis，分別是短鏈、智慧和共生。短鏈旨在減少搬運(yùn)次數(shù)，從而高效、精準(zhǔn)完成及時(shí)響應(yīng)過(guò)程，智慧即是指操作無(wú)人化、決策智慧化，共生包括協(xié)同化服務(wù)和綠色可持續(xù)。

新一代物流將充分利用計(jì)算機(jī)通信技術(shù)的創(chuàng)新，致力于打造一個(gè)全面智慧的物流系統(tǒng)。人工智能技術(shù)將實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌透鱾€(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)人化，形成高效智能的物流環(huán)境;大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)將驅(qū)動(dòng)全鏈的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和性能計(jì)算，實(shí)現(xiàn)精確的物流供應(yīng)鏈。

在新一代物流行業(yè)發(fā)展的大背景下，我國(guó)物流業(yè)正全面向智能化轉(zhuǎn)型，各龍頭企業(yè)紛紛聚焦人工智能、物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，驅(qū)動(dòng)整個(gè)物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時(shí)，隨著5G技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，無(wú)人駕駛、深度感知等技術(shù)都能夠在物流業(yè)發(fā)揮很好的加持作用。當(dāng)前我國(guó)應(yīng)把握好智慧物流，運(yùn)用高速即時(shí)的通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸業(yè)的全面自動(dòng)化，將人類(lèi)雙手從物流管理和操作中解放出來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與企業(yè)之間的合作共贏。

3.2 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的措施建議

第一，政府要提供政策支持，完善物流管理體制。

國(guó)家要給相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，制定相關(guān)政策與財(cái)政支持。利用稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)發(fā)展做好全面鋪墊。

第二，引進(jìn)物流技術(shù)，優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)。

高效物流管理離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)支持，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)是重要的組成部分，倉(cāng)儲(chǔ)是否高效智慧、配送是否便捷專(zhuān)業(yè)，將在很大程度上決定著一個(gè)物流企業(yè)的未來(lái)，智能化高效率、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)是物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

第三，加快信息體系建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

智慧物流背景下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，需要物流企業(yè)加快信息化、規(guī)范化的體系建設(shè)，加大對(duì)信息技術(shù)發(fā)展的投入力度。一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快射頻等信息采集技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，構(gòu)建信息化應(yīng)用體系;另一方面，物流企業(yè)應(yīng)建立健全物流化信息平臺(tái)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)、智能交通等技術(shù)，打造智能化的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的智慧化發(fā)展。此外，物流企業(yè)還應(yīng)建立健全相關(guān)管理制度，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、制度化發(fā)展。

第四，政府學(xué)校通力合作，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化物流人才。

物流企業(yè)可以建立職工大學(xué)或者與高校、科研院所合作，為員工的發(fā)展提供充足的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)同步進(jìn)行。在此基礎(chǔ)上還可以借鑒國(guó)外對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)外來(lái)物流技術(shù)人才，帶領(lǐng)企業(yè)在智慧物流方面不斷提高和發(fā)展。

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