車市迎復(fù)蘇？

4月根據(jù)相關(guān)平臺的統(tǒng)計，乘用車銷量出現(xiàn)小幅度的增長，第二季度將要過半，車市即將逐漸復(fù)蘇？關(guān)于這個命題其實(shí)有些大，原因也是多維度的，但是有一點(diǎn)可以確認(rèn)那就是中國的汽車消費(fèi)市場剛需仍舊很大。

本月我們的編輯遠(yuǎn)赴重慶，試駕了全新UNI-T車型。該車型售價在11-15萬區(qū)間，搭載的最新藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)非常亮眼。無論是動力性、經(jīng)濟(jì)性還是熱效率在國內(nèi)自主品牌中都名列前茅。全新的設(shè)計語言也打破了國人對于自主品牌的認(rèn)知，相信這臺車將會成為眾多該價格區(qū)間95后的購車首選。

全新一代榮放RAV4剛剛上市不久，廣汽豐田則推出了姊妹車型威蘭達(dá)，相比RAV4的產(chǎn)品策略，威蘭達(dá)的車型更多對于細(xì)分市場的消費(fèi)群體也更加有吸引力。不過，這種太過“體貼”的營銷策略也容易讓人“挑花眼”。

同樣，廣汽本田也推出了和東風(fēng)本田的姊妹車型皓影，與一汽豐田和廣汽豐田不同的是，廣汽本田皓影在外觀設(shè)計方面明顯進(jìn)行了更加針對性的設(shè)計，全新的動力總成也非常有亮點(diǎn)。畢竟日系車企對于現(xiàn)階段傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的路線已經(jīng)非常堅定，那就是混合動力。

本期我們還為大家?guī)砹巳翪T4的試駕報告，凱迪拉克作為美系豪華品牌的代表憑借著錯位營銷的戰(zhàn)略頗見成效。CT4的推出與CT5一起形成了對寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C的“圍剿”。而且，CT5和CT4的底盤懸架調(diào)校相比寶馬3系和奔馳C級都更加偏向運(yùn)動，一掃之前美系車粗曠的駕駛風(fēng)格，柔中帶剛。

特別策劃欄目中，大家終于可以欣賞到全新一代911（992）的動態(tài)英姿了，去年我們曾為大家奉上了911的靜態(tài)解析。這次我們帶著它跑了一趟我們最喜歡的山路，全新一代911的表現(xiàn)依舊無可挑剔。3.0L水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)過了全新的設(shè)計，PDK也進(jìn)行了全新的調(diào)校，直到現(xiàn)在編輯部仍舊沉浸在那讓人流連忘返的體驗(yàn)中。

全新奇瑞路虎攬勝極光也非常值得我們推薦給大家，作為全新平臺化的產(chǎn)物，極光的個性絲毫沒有改變。但在整體質(zhì)感以及細(xì)節(jié)方面都展現(xiàn)出了捷豹路虎的最強(qiáng)表現(xiàn)，全新的英杰力2.0T發(fā)動機(jī)采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，我們認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)終于讓捷豹路虎的發(fā)動機(jī)躋身進(jìn)入第一梯隊。對了，還有騰勢X，戴姆勒和比亞迪再“輸血”后騰勢終于迎來了全新車型。雖然動力總成和“唐”有著至親的血緣關(guān)系，但產(chǎn)品品質(zhì)方面我們可以看到戴姆勒的嚴(yán)謹(jǐn)與追求。

OK，話不多說，各位看官請上眼。