基于圖論的偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分

謝芝 封彩

摘 要：基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊是現(xiàn)如今研究的一個(gè)熱點(diǎn)課題，為了實(shí)現(xiàn)交通道路的有效管理，力求交通管理先進(jìn)性以及科學(xué)化，本文采用道路來往車流量傳感電子設(shè)備檢測交通設(shè)施的存在以及穿梭通行，作為具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行的基礎(chǔ)設(shè)施的以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論體系分析的監(jiān)督管控輸入，采用基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊計(jì)數(shù)，基于此，城市公路日常交通通行過程中，基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊，對(duì)交通安全有正向性影響。

關(guān)鍵詞：偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域;動(dòng)態(tài)劃分;圖論

引 言

基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊十分關(guān)鍵，能夠有效保障其城市道路的交通通行網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行優(yōu)勢，并且結(jié)合圖論數(shù)學(xué)理論分析體系，來進(jìn)一步明確其偶發(fā)性交通擁堵問題的區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分，由此能夠幫助深入分析其城市道路的交通通行難題，從而有效緩解其偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分問題。

隨著交通量的快速增長以及缺乏對(duì)城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)研究以及監(jiān)督管控，城市道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。基于此，如何采用合適的監(jiān)督管控方法，相對(duì)最為大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市道路，越來越成為交通運(yùn)輸管理以及城市規(guī)劃部門待解決的主要問題。

1基于圖論的偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分

1.1基于圖論的偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分目的?；谝詧D像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊目的，主要就是為了能夠有效的改善交通問題，在實(shí)現(xiàn)十字路口東西南北的通行，城市公路日常交通通行過程中，定點(diǎn)定時(shí)電子設(shè)備監(jiān)督管控通行以及禁止通行的時(shí)間階段的同時(shí)，能夠根據(jù)道路來往車流量的轉(zhuǎn)換改變自動(dòng)調(diào)整具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行的基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)間階段長度，無法出現(xiàn)空道搶占時(shí)間的情形，相對(duì)最為大限度的減少十字路口的交通設(shè)施滯留現(xiàn)象，有效地緩減交通擁擠，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)督管控的相對(duì)最為優(yōu)監(jiān)督管控，進(jìn)一步增強(qiáng)了城市道路交通通行網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)的速率效果。

1.2 偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分的設(shè)計(jì)方案分析。按照基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊設(shè)計(jì)要求，由此來進(jìn)一步確定其偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分的設(shè)計(jì)方案，具體設(shè)計(jì)思想分析如下：

首先南北方向道路處于禁止通行狀態(tài)，東西道路處于允許通行狀態(tài)。如果比較東西、南北道路的交通設(shè)施滯留量，然后再判斷具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊是否需要智能監(jiān)督管控環(huán)節(jié)，直到恢復(fù)正常;如果東西不是空道，則東西綠燈放行，直至恢復(fù)正常運(yùn)行。

2基于圖論的偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分設(shè)計(jì)

2.1 偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分的設(shè)計(jì)。能夠按時(shí)穿梭通行具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施交通管制疏導(dǎo)，同時(shí)能夠?qū)π旭偨煌ㄔO(shè)施的闖紅燈等違法行為深入開展抓拍，在深入開展專項(xiàng)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中充分考慮到未來的推進(jìn)優(yōu)化需求。

以現(xiàn)如今的具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊容量為基礎(chǔ)，對(duì)未來推進(jìn)優(yōu)化的科學(xué)預(yù)測為依據(jù)，保證具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊具可持續(xù)維護(hù)以及擴(kuò)展的能力。

由此可知，基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，其具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊易于常握，人機(jī)界面友好，容易操作、管理以及維護(hù)。使用外部監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)。如交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)死機(jī)，能自動(dòng)重啟保證交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)穩(wěn)定正常工作。

2.2偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分機(jī)制的設(shè)計(jì)。

2.2.1 交通設(shè)施滯留檢測交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛離開這高頻磁場集中區(qū)域的時(shí)候，該感應(yīng)線圈電感逐漸復(fù)原到初始狀態(tài)。由于電感轉(zhuǎn)換改變該感應(yīng)線圈中流動(dòng)的高頻電流的振幅以及相位出現(xiàn)轉(zhuǎn)換改變，所以，在環(huán)的始端連接上檢測相位或振幅轉(zhuǎn)換改變的檢測電子設(shè)備，就可得到機(jī)動(dòng)車輛穿梭通行的電信號(hào)。若將環(huán)狀絕緣電線作為擁堵滯留的檢測運(yùn)行電子線路的一部分，則只要檢測擁堵滯留的檢測運(yùn)行頻率的轉(zhuǎn)換改變即可知道機(jī)動(dòng)車輛的存在以及穿梭通行。

電感式傳感電子設(shè)備的高頻電流頻率為60kHz，尺寸為 2×3m，電感約為100μH.這種傳感電子設(shè)備可檢測的電感轉(zhuǎn)換改變率在0.3%以上。電感式傳感電子設(shè)備安裝在公路下面，從交通安全以及美觀考慮， 它是理想的傳感電子設(shè)備。傳感電子設(shè)備相對(duì)最為好選用防潮性能好的原材料。

2.2.2 信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置。電感信號(hào)的工作原理基于擁堵滯留的檢測運(yùn)行電子線路電子線路原理，信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置是由一種基于電磁感應(yīng)原理的信號(hào)裝換線路構(gòu)成，該轉(zhuǎn)換電子線路是有兩只三極管組成共射極擁堵滯留的檢測運(yùn)行電子設(shè)備以及地感線圈（電感原件）、電阻、電容等元件組成，信號(hào)裝換裝置的電子線路原理圖如圖1及分析如下：

U1以及U2共組成了共射極擁堵滯留的檢測運(yùn)行電子設(shè)備，電阻R3是兩只三極管的公共射極電阻，并構(gòu)成正反饋，地感線圈T作為檢測電子設(shè)備諧振電子線路中的一個(gè)電感元件，以及擁堵滯留的檢測運(yùn)行電子線路一起形成LC諧振。當(dāng)有交通設(shè)施穿梭通行的時(shí)候，由于空氣介質(zhì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)換改變引起了擁堵滯留的檢測運(yùn)行頻率的轉(zhuǎn)換改變（有交通設(shè)施經(jīng)過是頻率升高），將會(huì)使線圈中單位電流產(chǎn)生的磁通量增加，從而導(dǎo)致線圈電感值出現(xiàn)微小轉(zhuǎn)換改變，進(jìn)而改變LC諧振的頻率，這個(gè)頻率的轉(zhuǎn)換改變作為有交通設(shè)施經(jīng)過地感線圈路面的時(shí)候的輸入信號(hào)，再將此信號(hào)穿梭通行由R7以及C3組成的LC濾波電子線路，輸出穩(wěn)定的直流電壓，此電壓可以輸入到基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)。

3總結(jié)

基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊，不僅融合了普通的交通燈監(jiān)督管控交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)以及傳感電子設(shè)備探測交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)，還增加了電子警察這一先進(jìn)的監(jiān)控裝置?；诖耍軌蜻M(jìn)一步掌握基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系的交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)的原理，同時(shí)相對(duì)更為認(rèn)知基于以圖像為研究對(duì)象的數(shù)學(xué)理論分析體系，具備偶發(fā)性特質(zhì)的城市公路交通通行擠塞擁擠問題的區(qū)域化動(dòng)態(tài)規(guī)劃分塊交通網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)行系統(tǒng)監(jiān)督管控的具體流程以及內(nèi)容。

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項(xiàng)目課題：基于圖論的偶發(fā)性交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分，湖南省教育廳科學(xué)究一般課題，課題編號(hào)：16C0586