全托盤化視角下船舶生產(chǎn)管理技術(shù)分析

李文軍，楊 斌，張 華

（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203）

0 引言

在我國(guó)船舶生產(chǎn)制造過程中，其管理技術(shù)水平逐漸提升，但是與日韓等國(guó)家相比，我國(guó)船舶生產(chǎn)管理技術(shù)仍然比較落后，尤其是在進(jìn)行船體制造和涂裝時(shí)，其托盤化管理仍然存在一定不足，甚至很難實(shí)現(xiàn)[1]。因此需要加強(qiáng)對(duì)船舶生產(chǎn)管理技術(shù)的掌握，然后進(jìn)行深入分析，努力尋找相應(yīng)的思路，充分了解全托盤化對(duì)船舶生產(chǎn)的重要性，進(jìn)而在船舶生產(chǎn)過程中，對(duì)全托盤化管理技術(shù)進(jìn)行全面應(yīng)用，進(jìn)一步提升船舶生產(chǎn)管理技術(shù)水平，使船舶生產(chǎn)工作可以逐漸向著一體化方向發(fā)展，推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 實(shí)現(xiàn)全托盤化船舶生產(chǎn)的重要意義

在現(xiàn)代船舶生產(chǎn)時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)生產(chǎn)模式的探索，注重對(duì)生活過程的組織與管理，有效推動(dòng)現(xiàn)代造船模式的進(jìn)一步改革，進(jìn)而逐漸建立更具現(xiàn)代化的船舶生產(chǎn)，使殼舾涂實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)[2]。在我國(guó)船舶生產(chǎn)企業(yè)中，殼舾涂一體化提出時(shí)間較早，然而在船舶企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)過程中，其生產(chǎn)效果仍然很難達(dá)到理想狀態(tài)，因此需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，深入了解其生產(chǎn)情況。托盤化生產(chǎn)與管理等在殼舾涂一體化生產(chǎn)中屬于基礎(chǔ)，在實(shí)施船舶生產(chǎn)時(shí)，需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)工藝進(jìn)行，對(duì)其生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域與安裝位置進(jìn)行有效推進(jìn)，進(jìn)而有效推動(dòng)船舶生產(chǎn)的現(xiàn)代化。在進(jìn)行船舶生產(chǎn)制造時(shí)，托盤屬于核心，實(shí)現(xiàn)全托盤化的船體生產(chǎn)與涂裝，可以提升船舶生產(chǎn)的技術(shù)水平，推動(dòng)船舶生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.1 設(shè)計(jì)方面

在進(jìn)行船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，將托盤作為設(shè)計(jì)核心，可以為其生產(chǎn)與制作提供相應(yīng)信息，使船舶在生產(chǎn)過程中，可以具備更加準(zhǔn)確的工藝數(shù)據(jù)，進(jìn)而充分結(jié)合殼舾涂的要求進(jìn)行作業(yè)，安排更加合理的設(shè)計(jì)場(chǎng)所，明確設(shè)計(jì)作業(yè)的順序，對(duì)作業(yè)量進(jìn)行科學(xué)的安排，使船體建造等作業(yè)可以順利進(jìn)行，在空間上進(jìn)行船舶的作業(yè)分道，進(jìn)一步提升實(shí)際的作業(yè)效率，縮短制造工期，提高建造的整體質(zhì)量。

1.2 生產(chǎn)方面

當(dāng)船舶進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，要對(duì)相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)信息進(jìn)行全面遵循，合理應(yīng)用相關(guān)工藝進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)船舶零件分道進(jìn)行加工，然后分批采購(gòu)，確保集配作業(yè)具有較高的準(zhǔn)時(shí)性，在時(shí)間上有序地進(jìn)行殼舾涂生產(chǎn)。在現(xiàn)代船舶生產(chǎn)過程中，通常都將中間產(chǎn)品作為船舶制造的導(dǎo)向，托盤劃分與設(shè)計(jì)等作業(yè)屬于中間產(chǎn)品的全托盤化分解，在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，主要是結(jié)合托盤表中的相關(guān)信息與工藝進(jìn)行組織，進(jìn)而逐級(jí)制造，使中間產(chǎn)品得以順利生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中，安排復(fù)合或混合工種，提高生產(chǎn)效率。在進(jìn)行船體與舾裝作業(yè)時(shí)，將船體與舾裝托盤表作為重要的標(biāo)準(zhǔn)，只要完整地設(shè)計(jì)托盤，就可以使零件缺失等問題得到有效避免。在設(shè)計(jì)涂裝托盤時(shí)，將船體與舾裝托盤作為其設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，可以使涂裝的完整性得到進(jìn)一步保證。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)與生產(chǎn)時(shí)，將托盤作為其基礎(chǔ)，可以使分段具有較高的完整性，并且其方法比較簡(jiǎn)單與高效。

1.3 管理方面

在殼舾涂一體化作業(yè)中，托盤管理生產(chǎn)管理工作越來越精細(xì)化。在進(jìn)行物資采購(gòu)與裝配等過程中，可以使物資缺失問題得到有效避免，可以在托盤表上尋找所有零件的痕跡，進(jìn)而對(duì)其環(huán)節(jié)進(jìn)行查找，使已經(jīng)丟失的物資得到全軌跡追蹤，防止造成資源浪費(fèi)。在進(jìn)行托盤集配時(shí)，通過準(zhǔn)時(shí)化的托盤管理作業(yè)，可以使殼舾涂一體化具備良好的作業(yè)基礎(chǔ)。

2 基于全托盤化的殼舾涂一體化生產(chǎn)分析

在現(xiàn)代船舶企業(yè)中，要想使全托盤化管理得到有效實(shí)施，首先要對(duì)船舶進(jìn)行分段制造，在分段制造與舾裝生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中，建立合理的全托盤集配系統(tǒng)，保證其系統(tǒng)的完整性，在進(jìn)行管理、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化作業(yè)時(shí)，就要將托盤作為作業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)船舶進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行嚴(yán)格管理，最后進(jìn)行科學(xué)的生產(chǎn)與建造。在我國(guó)當(dāng)前的船舶企業(yè)中，舾裝托盤管理工作相對(duì)比較成熟，而在進(jìn)行船體與涂裝的托盤化生產(chǎn)時(shí)，其仍然存在較多的問題，所以在實(shí)施全托盤化生產(chǎn)時(shí)，其企業(yè)的生產(chǎn)與設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)都會(huì)受到一定影響，導(dǎo)致其實(shí)施受到一定限制。

2.1 基于全托盤化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

各生產(chǎn)分流程的托盤表：每個(gè)分段蓋板前、分段翻身前、單元舾裝、獨(dú)立艙室舾裝件等托盤表，以及各托盤的物量值清單。在對(duì)各托盤表進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，要根據(jù)具體的采購(gòu)件單號(hào)進(jìn)行。根據(jù)各分段及區(qū)域等，托盤分為內(nèi)外場(chǎng)：內(nèi)場(chǎng)托盤需要涵蓋管材、管附件（法蘭、彎頭、大小頭、螺紋座等）、螺栓螺母、支架材料、管子零件清單及支架零件清單等，同時(shí)需要標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、表面處理方式、數(shù)量及重量等信息；外場(chǎng)托盤需要涵蓋外場(chǎng)安裝的連接件（比如座板、卡套接頭、墊片等）閥件、流量計(jì)、溢流觀察鏡等其他系統(tǒng)中的部件、管子零件清單及支架零件清單等、管卡、螺栓螺母，同時(shí)需要標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、表面處理方式、數(shù)量及重量等信息；系統(tǒng)完整性托盤。

在實(shí)現(xiàn)托盤化的舾裝生產(chǎn)時(shí)，其主要環(huán)節(jié)為設(shè)計(jì)階段，所以在劃分船體托盤時(shí)，也需要從設(shè)計(jì)階段進(jìn)行。在對(duì)船舶建造物資進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，需要將前期計(jì)劃作為工作依據(jù)，所以在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，就要將其設(shè)計(jì)劃分為不同階段，同時(shí)要對(duì)相關(guān)建造要求進(jìn)行明確，掌握施工要領(lǐng)，進(jìn)而使船體的邏輯與物理托盤得以有效生成。

基于殼舾涂一體化模式，我國(guó)現(xiàn)階段進(jìn)行深入的分析與研究，但是在其模式的實(shí)際實(shí)施過程中，很難全面落實(shí)，最突出的在于設(shè)計(jì)方面。由于不能充分重視涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)作業(yè)，通常都是結(jié)合相關(guān)施工信息來設(shè)計(jì)施工圖紙，這樣的圖紙缺乏相對(duì)完整的信息，會(huì)使涂裝作業(yè)受到一定影響。在托盤化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)提出后，將船體與舾裝托盤作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合其托盤的位置等，使涂裝作業(yè)得以完成，同時(shí)根據(jù)其托盤表的情況，使作業(yè)施工圖紙得以生成。通過施工圖紙，可以對(duì)涂裝作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員更加明確相關(guān)技術(shù)要求，對(duì)涂裝工藝進(jìn)行明確。

在全托盤化船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理過程中，將托盤作為基礎(chǔ)，可以將其作為中間產(chǎn)品，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)存在相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)：1）物資采購(gòu)部門可以結(jié)合邏輯托盤，對(duì)相關(guān)鋼材進(jìn)行采購(gòu)，可以要求供貨商結(jié)合相關(guān)規(guī)則進(jìn)行編碼操作，對(duì)與船舶企業(yè)相同的鋼材托盤進(jìn)行制作，然后將托盤運(yùn)輸?shù)酱捌髽I(yè)，最終加以應(yīng)用。在鋼材入庫(kù)時(shí)，可以根據(jù)其編碼進(jìn)行，更加方便鋼材出庫(kù)，有效避免翻板作業(yè)的出現(xiàn)。2）在對(duì)船舶企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理檢驗(yàn)時(shí)，其重要的檢驗(yàn)指標(biāo)為施工完整性。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合艙柜信息，出示完整的設(shè)計(jì)圖。針對(duì)機(jī)艙平臺(tái)等區(qū)域，就應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，補(bǔ)充放樣一些詳細(xì)設(shè)計(jì)沒考慮到的放泄管并反饋給船廠完善管系原理圖，在設(shè)計(jì)完工后，要提供全船物量，如全船管子及附件重量、分規(guī)格管子長(zhǎng)度、管子根數(shù)(大中小口徑)。對(duì)于生產(chǎn)設(shè)計(jì)作業(yè)，分段完整性對(duì)其具有非常高的要求，在當(dāng)前的施工現(xiàn)場(chǎng)，存在比較混亂的管理問題，導(dǎo)致相關(guān)施工人員要使用零件時(shí)，才發(fā)覺其丟失，這樣的問題就容易延誤工期，導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降。在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，將托盤作為中間產(chǎn)品，可以使分段建造得以實(shí)現(xiàn)，可以快速查到已經(jīng)丟失的部件，進(jìn)而及時(shí)補(bǔ)充，使分段完整性得到顯著提升。

2.2 基于全托盤化的級(jí)配組織機(jī)構(gòu)

要想使全托盤化管理得到有效實(shí)現(xiàn)，不僅要詳細(xì)制定與劃分生產(chǎn)設(shè)計(jì)，還要求集配中心組織物資配送。根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，托盤配送相應(yīng)物資，在配送完成后進(jìn)行托盤回收等工作，這是集配中心的主要任務(wù)，集配中心可以有效聯(lián)系設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造和倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)部門，使托盤管理工作得以有效實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代船舶生產(chǎn)企業(yè)中，多數(shù)都對(duì)舾裝托盤集配中心進(jìn)行建立、計(jì)劃調(diào)度、托盤管理與倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)，通過這3 個(gè)組織機(jī)構(gòu)的共同運(yùn)行，可以使物資運(yùn)送作業(yè)得以有效實(shí)現(xiàn)，同時(shí)物資運(yùn)送效率能夠得到了進(jìn)一步保障。

3 結(jié)語(yǔ)

在全托盤化視角下進(jìn)行船舶生產(chǎn)管理，使船舶生產(chǎn)制造效率得到顯著提升，可以使物資運(yùn)送混亂問題得以避免，使相關(guān)資源得到有效利用，對(duì)于制作和裝配過程中丟失的零件，通過托盤表進(jìn)行追蹤，避免由于零件的缺失而導(dǎo)致船舶建造工期延長(zhǎng)等情況的出現(xiàn)，充分保證船舶管理水平，使殼舾涂一體化作業(yè)得以有效落實(shí)。