寧夏區(qū)域內(nèi)快遞“最后一公里”問題研究

徐元慶 龐海鵬

一、研究背景

在當前社會，互聯(lián)網(wǎng)已成為人類生活中“不可或缺”的生活伴侶，電子商務(wù)正在逐步成為中國人的最時尚的消費方式。到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實，因由他們的配送費用高，而且還不能做到及時配送。

二、現(xiàn)狀分析

中國物流業(yè)總量和增量持續(xù)增長的過程中，行業(yè)長期存在的痛點問題越發(fā)凸顯，隨著時間的推進，它們將進一步加劇物流服務(wù)供給和需求之間的矛盾。改變物流行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式、提升物流行業(yè)運行效率、降低社會物流費用的變革需求日趨強烈。

中國物流行業(yè)長期存在的組織效率低、信息不對稱等痛點越發(fā)凸顯，降本提效需求日趨強烈。據(jù)調(diào)查，2019年社會物流總費用約為14.1萬億元，較上年同期增長6.0%，增速呈下降趨勢。艾媒咨詢分析師認為，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中起到促進生產(chǎn)和拉動消費的重要作用，但中國物流業(yè)總成本仍然偏高，進一步降低社會物流總費用是促進社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要保障之一。中國物流業(yè)總量和增量持續(xù)增長的過程中，行業(yè)長期存在的痛點問題越發(fā)凸顯，隨著時間的推進，它們將進一步加劇物流服務(wù)供給和需求之間的矛盾。

物流一般是運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多項基本功能的有機結(jié)合，物流企業(yè)通常涉及多個環(huán)節(jié)。作為生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)，物流企業(yè)需要與大量的企業(yè)或個人在多種場景下簽署數(shù)量龐大的文件單據(jù)，由此造成的低效率高成本問題尤為突出。傳統(tǒng)紙質(zhì)簽署模式下，紙張浪費、耗時長久、管理不便、人員難集中、信息易泄露、用章風險大、存儲成本高等一系列痛點是眾多物流企業(yè)共同面臨的問題。此外，不同的物流細分領(lǐng)域又存在一些特有或更為明顯的痛點。第三方電子簽名平臺可通過PC端或手機端的在線系統(tǒng)為物流企業(yè)提供多種場景下的簽署服務(wù)，還可針對企業(yè)個性化的需求提供完整解決方案。艾媒咨詢分析師認為，電子簽名服務(wù)不僅能夠為物流企業(yè)降本增效，還有助于物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、標準化、信息化、誠信化發(fā)展。

物流業(yè)融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。物流行業(yè)作為生產(chǎn)通往消費的重要橋梁和紐帶，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費需求的重要手段。

近年來我國物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大，2019年我國物流行業(yè)收入達10.3萬億元。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國社會物流總額為298.0萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%，增速比2018年同期回落0.5個百分點，其中一季度增長6.4%，上半年增長6.1%，前三季度增長5.7%，全年社會物流總額呈緩中趨穩(wěn)，四季度小幅回升。近年來，中國社會物流總收入持續(xù)增長，2018年，中國社會物流業(yè)總收入為10.1萬億元，同比增長14.8%，增速為近年來最大，2019年，中國社會物流業(yè)總收入為10.3萬億元，同比增長2.0%。

對于中國的快遞和物流市場，許多國際著名的投資公司和物流咨詢公司都作了大量的預測，比較著名的如：摩根斯坦利公司、美智(Mercer)公司、埃森哲公司。國內(nèi)的機構(gòu)如：中國物流與采購聯(lián)合會、南開大學現(xiàn)代物流研究中心，對中國的快遞與物流產(chǎn)業(yè)狀況也作了詳細的調(diào)研。各個單位的調(diào)研結(jié)果盡管有所出入，但基本結(jié)論是一致的：目前中國的物流費用大致為GDP的15%-20%，也就是 2萬億人民幣的市場規(guī)模，在10年以內(nèi)其年增長速度為10%以上。中國的第三方物流市場處于高速發(fā)展的成長期，2005年的市場規(guī)模大致為400億左右，但其年增長速度在2010年前，高達30%以上。因此，中國的物流市場，特別是第三方物流市場是一個充滿商機的領(lǐng)域?？爝f市場同樣也是充滿商機的領(lǐng)域。2000年中國快遞市場（包括地面）的規(guī)模為90多億人民幣，2005年中國快遞市場達到270億人民幣，并且在2010年以前將以25%的增長率增長，到2019年達4528.6到億人民幣?？爝f物流市場的宏觀分析，充分表明進軍我國快遞物流市場的選擇在戰(zhàn)略大方向上是完全正確的。但是為了指導經(jīng)營戰(zhàn)略，還必須分別對快遞物流市場根據(jù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進行市場細分。

三、存在問題

神盾快運、運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。

其實從整個市場需求的角度來看，同城貨運具有相當大的市場規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關(guān)重要。

其次，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現(xiàn)象就是返程的浪費，目前油費、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。

目前國內(nèi)同城貨運的O2O平臺非常之多，據(jù)統(tǒng)計，當前整個國內(nèi)的貨運O2O 平臺已經(jīng)多達200家，還有很多同城、長途兼做的貨運O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈。

四、解決措施

同城配送服務(wù)平臺是短距物流配送系統(tǒng)，可單獨使用也可和多方對接，實現(xiàn)類似滴滴打車的搶單和智能分配的模式，一鍵發(fā)送訂單入配送池，配送員搶單分單、定位調(diào)度、輕松結(jié)算，以眾包物流為主，自建物流為輔，做到成本最低、速度最快，讓消費者充分感受到方便快捷，同時帶動市場的發(fā)展。

以眾包物流為主，自建物流為輔。當在某些特殊情況下（如惡劣天氣）用戶訂單得不到響應(yīng)時，則由自建物流接單，保障服務(wù)品質(zhì)得到落實。在人員配置上，自建物流可以壓縮到20%甚至以下，或者將高客單價的訂單交給自建物流配送。

對于標準化商品的配送，特別適合眾包物流緩解物流成本壓力。至于如何保障眾包物流人員參與搶單的積極性，只有快速發(fā)展用戶，形成區(qū)域性規(guī)模方可。這個可以借鑒京東到家和實惠，通過聯(lián)合商戶，在套餐價格、價格組合及新品推送上下功夫，每天或每一段時間的低價秒殺吸引流量。前期的小部分燒錢在所難免，與此同時還可以積極組織供應(yīng)商開展線下集中體驗或展示活動，比如以集市的形態(tài)，這在多個城市的社區(qū)平臺已有應(yīng)驗。

五、總結(jié)

當下社區(qū)O2O平臺仍然集中在信息導流層面，表現(xiàn)形式多為“社區(qū)周邊商戶信息+第三方垂直服務(wù)入駐+物業(yè)服務(wù)信息”的聚合。這是典型的輕資產(chǎn)信息綜合平臺，也是很多創(chuàng)業(yè)者希望四兩撥千斤的融資項目。

社區(qū)平臺最突出的一個特點是“整合”，不過這個詞已經(jīng)用濫了，詞意也被歪曲甚至實踐的輕浮，僅僅將商戶服務(wù)信息匯合在平臺就上成了“整合”，這同“黃頁”沒有本質(zhì)性區(qū)別。

將來的社區(qū)O2O平臺必須是服務(wù)型平臺，而絕不是導流型平臺。服務(wù)型社區(qū)平臺基本都是B2B2C，首先是2B然后才能更好地2C，只有把商戶服務(wù)好，才能把商戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)輸送給用戶。然而很多平臺想回避這個2B的過程，只想做信息對接，不愿做或少花精力去落實服務(wù)與監(jiān)管，這只會讓平臺惡性循環(huán)，最終商戶與用戶都沒討好。

服務(wù)型平臺在2B服務(wù)上集中圍繞一個核心：增加營收、降低成本、提升效率。物流即是2B服務(wù)中的一個分支，同時也2C服務(wù)的落實，起到了“提升用戶粘性，增加回購率，降低商戶運送成本”的關(guān)鍵作用。