灌砂法在高速公路路基壓實度檢測中的應(yīng)用

李建恒

山西省婁煩公路管理段 山西太原 030300

在公路項目建設(shè)過程中，施工人員要對其的壓實度指標(biāo)做好檢驗工作，提升公路路基質(zhì)量水平[1]。為了能夠達到公路建設(shè)標(biāo)準，應(yīng)重視路基的壓實步驟，提高公路建設(shè)的強度以及穩(wěn)定性。近幾年，大部分施工單位通常采用公路路基壓實度檢測方案進行作業(yè)。在檢測時，施工人員應(yīng)根據(jù)施工實際情況合理運用灌砂法進行作業(yè)，其檢測過程簡單，檢測結(jié)果精準。

1 灌砂法原理與使用范圍

運用灌砂法進行作業(yè)時，應(yīng)采取灌砂筒進行作業(yè)，砂的粒徑以及松方密度應(yīng)在0.3-0.6mm范圍內(nèi)，確保砂順利流入試洞內(nèi)的同時能夠在試洞中更換試樣，及時檢測出試洞內(nèi)部的體積，在試驗時，可以按照其的含水量預(yù)算出試樣的干密度。在施工時，在測驗過程中，應(yīng)采用灌砂法對基層以及砂石路面路基土密度與壓實度進行作業(yè)。采用灌砂法進行作業(yè)時，施工人員要重視以下幾點內(nèi)容：①對細粒土的密度進行測定時，應(yīng)采取灌砂筒進行作業(yè)，其的直徑不能小于100mm。②在測定填土材料過程中，其的直徑大于15mm時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計標(biāo)準更換相應(yīng)直徑的灌砂筒進行作業(yè)。如：對粗粒土材料進行測定過程中，其粒徑大概在40-60mm，在更換灌砂筒時，則選取直徑在150-200mm的灌砂筒進行作業(yè)。

2 灌砂法操作流程

①去表土。在進行壓實度檢測之前，首先需要對表面進行清理；對于素土，若其存留時間較長，則需要去除表層1-2cm的松土。②找平。在找平時，應(yīng)確保砂的沖擊力與灌砂過程中試坑外余砂的沖擊力一致，此時二者的質(zhì)量與密度才能夠相等。③挖試坑。按先中間后兩側(cè)的順序開挖；在開挖過程中注重對邊緣的保護，避免邊緣出現(xiàn)擠密現(xiàn)象；測定試坑的深度，應(yīng)與碾壓層厚度一致，通常以20cm為宜；以碾壓厚度為基準，在應(yīng)用灌砂法標(biāo)定時應(yīng)確保深度的一致性。④細粒土中夾碎石。在進行試坑開挖作業(yè)時，如果發(fā)現(xiàn)細粒土中摻雜了碎石，則需要將此部分重量考慮在內(nèi)，但此時壓實度將明顯增大。為此，需要在灌砂前將碎石放回試坑內(nèi)。⑤試坑土保水。對于已經(jīng)開挖出的填料，需要在第一時間將其置于保水袋中，并進行封口處理，以避免填料的水分被蒸發(fā)。若采用酒精燃燒法測定含水量，在第一次操作時應(yīng)適量地增加酒精量，確保土體的水分能被完全燒干。結(jié)束燃燒后需要靜待一段時間，待鋁盒微涼重復(fù)燃燒。應(yīng)當(dāng)注意的是，燒完后需要立即進行稱重，避免其再次吸收水分。⑥量砂的標(biāo)定。隨著罐砂筒內(nèi)砂面高度的改變，密度檢測結(jié)果也將改變。通常，完成測量的量砂會被置入檢測材料中，加之檢測材料的含水量不斷改變，此時使用過的量砂其質(zhì)量無法得到保證。因此，若要重復(fù)使用量砂，需要對量砂做篩選處理，將其中的雜質(zhì)去除，待烘干后再次標(biāo)定砂的密度。⑦數(shù)據(jù)處理。此環(huán)節(jié)應(yīng)注重結(jié)果的取值方式。所得的密度檢測結(jié)果通常有多位小數(shù)，取2位為宜；含水量需要用百分數(shù)的表示方法，此時取小數(shù)點后1位為宜。

3 加強公路試驗檢測質(zhì)量的改進措施

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法，灌砂法（標(biāo)準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基本原理是利用粒徑0.30-0.60mm或0.25-0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標(biāo)準砂來置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度[2]。

3.1 做好施工現(xiàn)場的質(zhì)檢工作

現(xiàn)階段，一些企業(yè)尚未創(chuàng)建一個較為完善的質(zhì)量保證體系，大部分施工單位對工程質(zhì)量檢測工作仍未重視起來，但是工程質(zhì)量往往關(guān)系到一個工程最終的整體水平，因此相關(guān)的管理者應(yīng)當(dāng)嘗試建立起一套完整的企業(yè)自檢系統(tǒng)，安排專職人員進行跟蹤、督促，以促使這項工作變得更加規(guī)范。同時，在這個階段，監(jiān)理方應(yīng)該加強對各個施工工序的監(jiān)管力度，尤其要注意防患于未然，突出過程檢測的重要性，以便更有效地解決問題。

3.2 提高施工管理水平

加強對建設(shè)過程中全面質(zhì)量管理的認識，加強技術(shù)人員的責(zé)任意識，尤其是現(xiàn)場檢查人員和實驗室人員的接管，避免真實有效的抽樣和數(shù)據(jù)，以及虛假欺詐。建立和完善崗位責(zé)任制，以跟蹤、跟蹤數(shù)據(jù)、及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。按照標(biāo)準規(guī)范嚴格施工，有效避免固結(jié)過?，F(xiàn)象[3]。

3.3 做好交工驗收的檢測工作

當(dāng)工程進行到交工階段的時候，檢測人員應(yīng)該按照施工預(yù)期的計劃進行定段和定點的監(jiān)測。而在這個過程中要綜合國家的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準規(guī)定，合理地使用相關(guān)儀器設(shè)備完成施工路段的檢測，并對所發(fā)現(xiàn)的問題及時匯總上報。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先驅(qū)動力。在這種背景下，如何提高高速公路建設(shè)水平，確保可持續(xù)服務(wù)供應(yīng)成為事業(yè)關(guān)注的焦點。在高速公路建設(shè)中，地下工程決定后續(xù)道路的各種物理指標(biāo)的重要性不言而喻。