淺析航空緊固件的國(guó)際采購(gòu)管理策略

周文彬

一、引言

航空緊固件的國(guó)際采購(gòu)，是從其他國(guó)家或地區(qū)購(gòu)買緊固件或者服務(wù)的行為。國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)的國(guó)際合作機(jī)型所選用的航空緊固件基本來(lái)自通用標(biāo)準(zhǔn)AN（Army-Navy）、MS（Military Standards）、NAS（National Aerospace Standards）、AS（SAE Aerospace Standard），大部分為美、法等國(guó)制造生產(chǎn)，已形成了緊固件產(chǎn)品的主導(dǎo)設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴髣?shì)所趨，因此做好航空緊固件進(jìn)口貿(mào)易，對(duì)航空制造企業(yè)來(lái)說十分關(guān)鍵。

二、國(guó)際采購(gòu)的特點(diǎn)

由于國(guó)際貿(mào)易的交易方不在本國(guó)境內(nèi)，受語(yǔ)言環(huán)境、文化及法律法規(guī)差異的影響，國(guó)際采購(gòu)相比國(guó)內(nèi)采購(gòu)更具復(fù)雜性。在打破跨文化交際壁壘的同時(shí)，對(duì)交貨時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求，還應(yīng)謹(jǐn)慎考慮國(guó)際政治環(huán)境、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、物流運(yùn)輸方式、通關(guān)政策等環(huán)節(jié)的操作實(shí)施，不確定因素較多，良好的國(guó)際采購(gòu)管理策略能使國(guó)際合作項(xiàng)目順利開展。

三、航空緊固件國(guó)際采購(gòu)管理策略

（一）緊固件供應(yīng)需求預(yù)測(cè)

國(guó)際合作的雙方均跨時(shí)區(qū)、跨文化、跨語(yǔ)言地開展工作，因此國(guó)際合作機(jī)型涉及的工作環(huán)節(jié)更為復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題都會(huì)影響最終的產(chǎn)品交付時(shí)間，這也對(duì)緊固件國(guó)外進(jìn)口的周期提出了更加嚴(yán)格的要求。為保障飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)交付，必須明確訂單需求時(shí)間，做好緊固件的采購(gòu)計(jì)劃平衡。

國(guó)際合作項(xiàng)目依據(jù)機(jī)型的成熟度、合作時(shí)間和生產(chǎn)制造階段，分為科研項(xiàng)目和批產(chǎn)項(xiàng)目。對(duì)于合作時(shí)間長(zhǎng)且較為成熟的批產(chǎn)項(xiàng)目而言，中外雙方在理順項(xiàng)目管理和生產(chǎn)制造技術(shù)等各項(xiàng)事宜的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品訂單達(dá)到批量且市場(chǎng)需求具有可預(yù)見性，緊固件根據(jù)訂單需求成批量進(jìn)口；對(duì)于剛開始起步的科研機(jī)型而言，產(chǎn)品訂單數(shù)量屈指可數(shù)且市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)不穩(wěn)定，所需采購(gòu)的緊固件總量較小。為減少后期庫(kù)存積壓，控制采購(gòu)成本，中外雙方需提前明確采購(gòu)架次，避免在項(xiàng)目?jī)r(jià)格談判或清算時(shí)產(chǎn)生較大爭(zhēng)議。

現(xiàn)代采購(gòu)管理采用供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)管理理念，是訂單驅(qū)動(dòng)模式，供需雙方圍繞訂單準(zhǔn)時(shí)化、同步化運(yùn)作。科研機(jī)型處于起步階段，訂單量少，緊固件采購(gòu)數(shù)量不宜過多，否則直接后果就是出現(xiàn)高庫(kù)存、低周轉(zhuǎn)率，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。在這種情況下，可實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)模式（JIT采購(gòu)法），它是一種直接面向需求的采購(gòu)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。?zhǔn)時(shí)化采購(gòu)為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)，這樣既能最大限度地滿足要求，又能使庫(kù)存量最小。企業(yè)無(wú)須大量準(zhǔn)備緊固件庫(kù)存，只需保持少量臨時(shí)的存放，一旦生產(chǎn)停止，這些臨時(shí)庫(kù)存也就消失，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式精簡(jiǎn)了采購(gòu)運(yùn)作流程，極大地提高了工作效率。

針對(duì)成熟的批產(chǎn)機(jī)型，中外雙方作出市場(chǎng)預(yù)測(cè)明確產(chǎn)品訂單數(shù)量，采購(gòu)部門根據(jù)已定型的BOM（單機(jī)材料需求清單）、產(chǎn)品訂單數(shù)量以及緊固件損耗率可定期梳理采購(gòu)清單，按照產(chǎn)品訂單的交付時(shí)間確定緊固件采購(gòu)提前期，準(zhǔn)時(shí)滿足飛機(jī)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

（二）采購(gòu)成本控制

采購(gòu)成本控制是國(guó)際采購(gòu)管理的重要組成部分，它貫穿整個(gè)國(guó)際采購(gòu)的價(jià)格談判、運(yùn)輸、清關(guān)、稅務(wù)等各項(xiàng)工作。采購(gòu)成本的高低是衡量采購(gòu)成功與否的指標(biāo)。要做到精益采購(gòu)，必須在成本控制方面下足功夫。

第一，采購(gòu)價(jià)格的控制。航空緊固件詢價(jià)時(shí)，數(shù)量是決定單價(jià)高低的重要因素之一。緊固件的采購(gòu)數(shù)量多，則價(jià)格低；反之，采購(gòu)數(shù)量太少，或者達(dá)不到最小訂貨量，價(jià)格必定上漲甚至翻倍。由于航空緊固件牌號(hào)存在通用性，某航空制造企業(yè)的采購(gòu)部門秉承精益采購(gòu)的方針，整合該企業(yè)所承擔(dān)制造的所有機(jī)型的BOM（單機(jī)材料需求清單）和車間所提采購(gòu)定額，形成各機(jī)型相同緊固件數(shù)量總和，根據(jù)各機(jī)型年度或者近年交付計(jì)劃，采取招議標(biāo)的方式，從各競(jìng)標(biāo)供應(yīng)商報(bào)價(jià)中選擇最優(yōu)價(jià)格，通過采購(gòu)量的集中來(lái)提高議價(jià)能力，從而獲取采購(gòu)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這種戰(zhàn)略采購(gòu)方式，在一定程度上降低了緊固件的差異性，集中化的采購(gòu)規(guī)劃和管理提高了采購(gòu)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，減少了后期管理的工作量。

在航空緊固件的進(jìn)口貿(mào)易中，為了確定交貨條件，決定國(guó)際物流的運(yùn)輸線路，通常采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，而這種劃分也影響緊固件的交易價(jià)格，體現(xiàn)出商品的價(jià)格構(gòu)成。由于每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，比價(jià)時(shí)需著重考慮每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的成交條件，如工廠交貨（EXW），賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都比較小，所以商品售價(jià)較低；反之，使用進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如完稅后交貨（DDP），賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則比較大。這些因素必然反映到成交商品的價(jià)格上，因此應(yīng)慎重考慮賣方根據(jù)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)報(bào)出的價(jià)格，權(quán)衡利弊后擇優(yōu)選擇。

第二，運(yùn)輸及關(guān)稅等方面的成本控制。國(guó)際采購(gòu)的運(yùn)輸涉及國(guó)際段和國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，國(guó)際段運(yùn)輸?shù)姆绞桨者\(yùn)和海運(yùn)兩種方式，空運(yùn)的費(fèi)用較高，海運(yùn)則較低。通過緊固件進(jìn)口實(shí)例，我們得知每票進(jìn)口緊固件的運(yùn)雜費(fèi)均為上千人民幣，若緊固件進(jìn)口時(shí)數(shù)量少、金額小，運(yùn)雜費(fèi)和清關(guān)費(fèi)用可能超過貨物本身的價(jià)值。為控制運(yùn)輸成本，降低清關(guān)、稅費(fèi)等費(fèi)用，買方必須遵循經(jīng)濟(jì)、全面、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，根據(jù)自身的飛機(jī)生產(chǎn)交付節(jié)點(diǎn)，選擇合理的運(yùn)輸方式并控制運(yùn)輸次數(shù)。國(guó)際合作機(jī)型使用的大部分通用航空緊固件在國(guó)外均有大量庫(kù)存，可與具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐漸縮小供應(yīng)商范圍，要求供應(yīng)商一次性批量交貨，形成以運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的量化運(yùn)輸；少部分市場(chǎng)上使用較少、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的緊固件可視交貨周期的長(zhǎng)短盡量安排同一時(shí)間交貨，這是通過合理安排備貨時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本控制的一種手段。

（三）供應(yīng)商的選擇與管理

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，僅僅加強(qiáng)內(nèi)部管理已不能滿足快速變化的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)提出的要求，企業(yè)應(yīng)朝著新型的橫向思維管理模式轉(zhuǎn)變，把視野延伸到企業(yè)的供應(yīng)市場(chǎng)，與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，抓好供應(yīng)商的選擇和管理工作。

某航空制造企業(yè)按照GB/T19001：2016、GJB9001C-2017、AS9100D-2016質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及CCAR-21-R4適航規(guī)章要求，運(yùn)用過程方法、PDCA循環(huán)和基于風(fēng)險(xiǎn)的思維，建立了包括國(guó)際合作項(xiàng)目在內(nèi)的所有機(jī)型的質(zhì)量管理體系。從準(zhǔn)入與選擇、監(jiān)督與控制、評(píng)價(jià)與培育制定供應(yīng)商管理基本制度，確定了組織機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商分類及供應(yīng)商資質(zhì)管理等方面的內(nèi)容。

一是設(shè)立供應(yīng)商管理委員會(huì)，新增供應(yīng)商管理辦公室等供應(yīng)商管理機(jī)構(gòu)。

二是在供應(yīng)商控制程序中明確供應(yīng)商分類，依據(jù)采購(gòu)的產(chǎn)品對(duì)隨后的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)或最終產(chǎn)品的影響，將供應(yīng)商分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。

三是嚴(yán)格限制供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。在供應(yīng)商控制程序中規(guī)定，對(duì)每一類供應(yīng)商明確準(zhǔn)入條件，組織對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)和初始質(zhì)量保證能力進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^納入企業(yè)合格目錄。規(guī)定優(yōu)先選擇顧客推薦或指定的顧客合格供方名單中的供應(yīng)商，已列入企業(yè)合格供方名單的供應(yīng)商，以及同類產(chǎn)品價(jià)格合理、適中或較低的供應(yīng)商。

四是制定供應(yīng)商資質(zhì)管理，明確不同類別的供應(yīng)商所具備的資質(zhì)要求，規(guī)定資質(zhì)材料審查、歸檔、維護(hù)及資質(zhì)誠(chéng)信等管理。

五是制定供應(yīng)商專業(yè)化管控及獎(jiǎng)懲制度，每季度對(duì)故障緊固件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)故障率較高的供應(yīng)商發(fā)送產(chǎn)品故障警示單，督促其改進(jìn)。

六是制定供應(yīng)商定期評(píng)價(jià)管理辦法，按照供應(yīng)商類別，對(duì)各個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。

四、物資管理系統(tǒng)在國(guó)際采購(gòu)管理中的應(yīng)用

物資管理系統(tǒng)是某航空企業(yè)基于制造系統(tǒng)（CPS），集通用物資產(chǎn)品信息、供應(yīng)商、采購(gòu)計(jì)劃、合同簽訂、付款、到貨、驗(yàn)收、質(zhì)量、庫(kù)存為一體的全程信息化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋了該企業(yè)承擔(dān)制造的所有機(jī)型的物料信息，通過“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”模塊的“物料信息查詢”界面，可篩選出所有機(jī)型航空緊固件的物料信息，能夠準(zhǔn)確地梳理不同機(jī)型之間的相同牌號(hào)緊固件，便于根據(jù)各機(jī)型的采購(gòu)需求，計(jì)算相同牌號(hào)緊固件的需求數(shù)量總和。通過“庫(kù)存管理”模塊中的“臺(tái)賬查詢”界面，可獲得每種物料牌號(hào)的實(shí)時(shí)庫(kù)存信息。結(jié)合兩種數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)地平衡采購(gòu)計(jì)劃。

該系統(tǒng)在物料價(jià)格控制方面也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。對(duì)于簽訂采購(gòu)訂單的每項(xiàng)物料，系統(tǒng)中均記錄了歷次采購(gòu)的價(jià)格和數(shù)量。為后續(xù)采購(gòu)的定價(jià)提供了重要的參考，與歷史價(jià)格偏差較大時(shí)，可有針對(duì)性地對(duì)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)提出疑問。

為完善和落實(shí)供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制，該企業(yè)在物資管理系統(tǒng)中建立“供應(yīng)商評(píng)價(jià)”模塊，將各類驗(yàn)收問題列在“服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)”中，每季度從交付進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量及扣分項(xiàng)/加分項(xiàng)四個(gè)方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并翻譯成英語(yǔ)提供給各個(gè)國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)行專項(xiàng)問題整改，使供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制落地實(shí)施。

五、結(jié)語(yǔ)

航空緊固件的國(guó)際采購(gòu)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)線工作，涉及的問題復(fù)雜，中外雙方需共同協(xié)調(diào)，在合作共贏的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際合作項(xiàng)目。只有通盤考慮采購(gòu)管理的策略、采購(gòu)成本的控制以及供應(yīng)商管理水平的提升，才能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的緊固件，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。